In Essen nahm Werner Stock in den 50er Jahren relativ viele Fotos auf. Aufnahmejahr oder gar -monat hat er mir hinterlassen, aber selten den Ort.





Bild 1-2: Der Obus 23, hier am Stadtwaldplatz (1951), wurde später zusammen mit seinen Brüdern (so auch der darunter abgebildete Obus 21) nach Osnabrück verkauft. Zwei Wagen erhielten dort 1959 neue Emmelmann-Aufbauten, einer einen Ludewig-Anderthalbdeckaufbau. Der Essener Obusbetrieb bestand lediglich aus der 4,5 km langen Linie Heisinger Straße / Stadtwaldplatz – Heisingen Mitte und wurde nur acht Jahre alt (8.5.1949 – 23.11.1957). Auf dem ersten Bild ist im Vordergrund noch ein Teil der nie fertiggestellten Strecke zum Baldeneysee zu erkennen. Sie war um 1961 zumindest im Bereich der Bushaltestelle Richtung Heisingen noch doppelgleisig vorhanden.






Bild 3-4: Der Tw 910 (oben) und der Tw 795 mit Bw 106 (darunter) vor dem Handelshof am Essener Hauptbahnhof, Nordseite. Noch damals, im Jahr 1951, wurde das Stumpfgleis Kettwiger Straße (bis 1945 als Durchgang der Nordstrecke) befahren! In diesem Bereich hat sich bis heute – abgesehen von der Straßenführung und ihrem Belag – kaum was verändert.






Bild 5-6: Der Tw 723 mit Bw 205 (oben) und der Oberhausener Tw 351 mit einem Bw (1951) am Rellinghausener Rathaus.




Bild 7: Der Tw 670 (ex Wiesbaden), 1951




Bild 8: Der Tw 827 mit dem Sommer-Bw 201 im Pendelverkehr zum Ausstellungsgelände „Schiene + Straße“, 1951






Bild 9-10: Der Tw 705 (oben) und der Tw 501 (darunter), Mai 1952.




Bild 11: Der Tw 501, Mai 1952.




Bild 12: Der Tw 510, Mai 1952.




Bild 13: Der Sommerbeiwagen 201 (Herbrand 1894) im Mai 1952, als der Stumpf Kettwiger Straße noch in Betrieb war, gegenüber vom heutigen Eingang der Hauptpost am Essener Hauptbahnhof im Bereich Kettwiger Straße / Lindenstraße. Der Beiwagen, nach dem Krieg ein Einzelgänger, schied erst im Februar 1956 aus. Weitere Sommerbeiwagen waren bereits 1937 bzw. (zuletzt als Lazarettwagen) 1945 ausgemustert worden. Sowohl die Schleife „Am Glockenspiel“ als Endstelle Hbf als auch das Stumpfgleis bis zur Lichtburg für Einsatzwagen nach Premieren etc. blieben bis in die 50er Jahre in Betrieb. Überholt wird der Zug von einem Pkw der Marke Henry J aus dem Hause Kaiser-Frazer (später American Motors, lange Zeit Hersteller des Jeep).




Bild 14: Der Tw 501 im Mai 1952 auf der Mülheimer Bahnstraße nahe Rathausmarkt, im Hintergrund unter der Brücke ein Mülheimer Triebwagen der Serie 209-218 (Linke-Hofmann 1927/28). Die oben liegende Eisenbahnstrecke verfügte damals noch nicht und heute nicht mehr (wegen der Stillegung) über eine Oberleitung. Sandvik erinnert sich: „In meiner Schülerzeit (ca. 25 Jahre her) gab es in einem Bahnbogen – der 2. links neben dem Samenhandel – eine Frittenbude, und dort bekamen wir Pommes in der Tüte. Also mittags auf dem Heimweg eben aus der „5“ raus und schnell ne Pommes gegessen, dann in die nächste „5“ oder „15“ in Richtung Styrum nach Hause. Teilweise wurden die Fritten noch im Beiwagen gegessen.“












Bild 15-19: Der neue Tw 513 im Juli 1952, u.a. am Btf Alfredusbad an der Rüttenscheider Straße




Bild 20: Der Tw 504 im Juli 1952 am Betriebshof bzw. an der Haltestelle Alfredusbad auf der Rüttenscheider Straße.




Bild 21: Am Hauptbahnhof im Juni 1953, man beachte die Parolen!




Bild 22: Der Tw 902 im Dezember 1953 auf der Huyssenallee auf der Fahrt nach Rüttenscheid.




Bild 23: Begegnung im Juli 1955 auf der Neubaustrecke zur Gruga vor der Unterführung der Alfredstraße. Der Tw fährt von der Gruga kommend in Richtung Rüttenscheider Brücke. Der dunkle Arbeitswagen rechts im Bild steht auf dem Umladegleis vor der Kopframpe. Hier wurden neben Straßenbahnwagen auch Schienen von Eisenbahn- auf Straßenbahn-Flachwagen umgeladen. Im Hintergrund der Ablaufberg des Bahnhofs Essen-Rüttenscheid. Der Lkw befährt auf der Brücke die Alfredstraße nach Werden.




Bild 24: Der Tw 717 im Juli 1955.








Bild 25-27: Haltestelle bzw. Schleife Knappschaftskrankenhaus der Steeler Strecke im Juli 1955. Ein Altbaugespann in der Wendeschleife sowie eine Neubau-Doppeltraktion an der normalen Haltestelle der Fahrtrichtung Wasserturm – Essen Hbf.






Bild 28-29: Szenen vom Juli 1955 im Bereich der Gleisanlage Porscheplatz.




Bild 30: Der Porscheplatz im Juli 1955 mit der Synagoge.
Der Fotograf muß etwa dort gestanden haben, wo sich heute das Bistum neben der Porschekanzel befindet.




Bild 30a: Der Bus 474, ein 1948 gebauter Zweiachser mit Krauss-Maffei-Motor OM 67/4, Ludewig-Aufbau, 9,65 m Länge und 46 Plätzen.
In Essen blieb er ein Einzelstück.




Bild 30b: Uriger finde ich den Anderthalbdecker Nr. 3, ein 1951 gebauter Zweiachser mit Krupp-Motor SWO 480, Ludewig-Aufbau, 12,20 m Länge und 71 Plätzen.




Bild 31: Die Endstelle in Kray an der Sparkasse im November 1955. Die Häuser im Hintergrund sind die letzten an der Hubertstraße, der Anbau links mit der Coca-Cola-Reklame steht noch heute. Man kann die Häuserzeile inzwischen aber nur noch schlecht erkennen, da an der A40 eine Schallschutzwand den Blick versperrt. Hinter den Häusern sieht man den Turm der Barbarakirche.




Bild 32: Szene vom November 1955.




Bild 33: Der Tw 774 kommt aus der Abstellanlage Rolandstraße und fährt nun links herum in die eingleisige Zuführung zur Südseite des Hauptbahnhofs (Haltestelle Freiheit), im Hintergrund die Stern-Brauerei.




Bild 34: Szene vom November 1955.




Bild 35: Ähnlich wie auf dem (welchem?) Bild von der „Maggi-Höhe" sind hier in der vormittäglichen Nebenverkehrszeit nicht benötigte Fahrzeuge (hier Beiwagen) im Stadtgebiet abgestellt, November 1955.




Bild 36: Obus 421 (ex 21) mit nachträglich umgebauter Vorderachse für Einfachbereifung, Oktober 1957.




Bild 37: Krupp-Ludewig-Anderthalbdecker der Durchgangslinie 40 am Stadtwaldplatz, Oktober 1957. Die Busse stehen in Fahrtrichtung Heisingen, und wieder erkennt man die Gleisreste der vor 1945 mit dem Bau begonnenen Strecke zum Baldeneysee!




Bild 38: Großraumwagen im Juli 1956 auf der Strecke zur Margarethenhöhe nahe der Haltestelle Laubenweg auf dem Abstellgleis Lührmannstraße (die Strecke führte eingleisig weiter zur Margarethenhöhe).




Bild 39: Der Tw 512 im Februar 1957 auf der Klarastraße kurz vor dem Rüttenscheider Stern.
Vom Wohnblock, der sich über dem hinteren Triebwagenteil erhebt, war auf einem Foto vom Herbst 1954 noch nichts zu sehen.






Bild 40-41: Busparade im September 1956.




Bild 42: Der Tw 672 im Juli 1958 in der Schleife Stadtwaldplatz.




Bild 43: Der Tw 581 im Juli 1958 im Btf Kruppstraße; im Hintergrund die Oberleitung ins untere Gelände




Bild 44: Der Tw 703, ein Umbau-Gelenktriebwagen, im Juli 1959 in der Gleisanlage bzw. Schleife Porscheplatz.






Bild 45-46: Bau des Ruhrschnellwegs im September 1960, hier die Rampe Breslauer Straße mit Fahrtrichtung Essen Hbf (oben) bzw. Wickenburg – Mülheim (darunter), ...




Bild 47: … und im Oktober 1961 an der Hobeisenbrücke.



7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:05:11:01:19:49.

... und in der Ruhrmetropole kippen ein paar Leute um :-)



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:22:19:47:21.

Das ist ja mal wieder vom allerfeinsten!
Vielen Dank für diesen Hochgenuss, Grüße,
Jörg

Mir fällt nix ein...

Einfach nur GEIL!!!!!


Gibet davon noch mehr??

Bild 23 könnte die Brücke Alfredstraße an der Gruga sein oder?
Bild 25-27 Steeler Straße heutige Haltestelle Knappschaftskrankenhaus incl Wendeschleife.

cu



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:22:20:14:08.

Hallooo????

Der Alfons hat doch die Lösung der Serverprobleme angekündigt. Du musst hier wirklich nicht 15 bis 37 Leuten zu einem Herzinfarkt verhelfen. Aaahhh, da höre ich gerade den ersten Krankenwagen Richtung Elisabth Krankenhaus fahren, das wird doch nicht der Heizer sein?
Auf der Arbeit heißt so eine Aktion Planstellen freimachen ;)). Mein Favorit ist die B1 Baustelle, Stabse auf Holzstempeln, genial.

Gruß aus Essen



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:22:20:08:37.

nee, nä, ooch ... ich bin platt, dass muss ich ausdrucken, vergrössern, analysieren, geniessen .... boooooaaahhhhh ....

Heizer, voll kaputt

Hallo Michael!

Bist Du etwa in diesem hochmodernen Kinderwagen in Bild 34 und damals mit dem bekanntem Strab-Bazillus infiziert worden?

Ludger, sei für diese Sonntagsüberaschung recht herzlichst bedankt!

Olaf Ott

Vor allem, wenn man mal schaut, wie die Stellen heute aussehen. Teilweise sehen die Häuser nahezu genauso aus!


cu

*sprachlos*

Bild 42 ist die Schleife Stadtwaldplatz

Ich bin dafür wir nominieren diesen Beitrag zum Beitrag der Woche!

cu

Meine Fresse, das ist der geilste Beitrag der letzten Zeit !!!

Hauahaua, Ludger, das ist knapp am Herzstillstand vorbei, einfach herrlich, was der Herr Stock da gezaubert hat.

Nachdem ich so grade dem Notarzt entkommen bin, versuche ich mal, ein paar Standorte zu benennen:

Bild 3+4 ist einfach : Essen Hbf. vor dem Handelshof

Bild 5+6: Rellinghausen Rathaus

Bild 12: vor dem Btf. Alfredusbad (ist hier bei eingen bildern auch als Btf. Rüttenscheider Str. bezeichnet

Bild 13: Essen Hbf. Kettwiger Str./Lindenstr.

Bild 14: Mülheim Bahnstr., nähe Rathausmarkt, im Hintergrund unter Brücke ist ein Mülheimer Tw der Serie 209-218 (Linke-Hofmann 1927/28) zu sehen

Bild 22: Huyssenallee, Fahrtrichtung Rüttenscheid

Bild 23: Strecke zur Gruga vor der Unterführung Alfredstr.

Bild 25-27: Schleife Knappschaftskrankenhaus an der Steeler Strecke

Bild 28-30: Porscheplatz, auf dem Bild 30 ist die Essener Synagoge zu sehen

Bild 33: Rellinghauser Str./Rolandstr./Gutenbergstr. vor der Stern-Brauerei

Bild 38: Strecke nach Margarethenhöhe, nähe Haltestelle Laubenweg

Bild 42: Schleife Stadtwaldplatz

Bild 43: Btf. Borbeck

Bild 44: Porscheplatz


bei den anderen Aufnahmen macht es bei der Umgebung nicht klick und die Aufnahmen, die bereits erklärt wurden, habe ich weggelassen



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:22:21:09:53.

Informatives, Bemerkenswertes und Standortbestimmungen:

Bild 1:

Im Vordergrund ist noch ein Teil der nie fertiggestellten Strecke zum Baldeneysee zu erkennen. War um 1961 herum (eigene Beobachtung) zumindest im Bereich der Höhe Bushaltestelle Richtung Heisingen noch doppelgleisig vorhanden.


Bild 3 und 4:

Essen Hbf, Nordseite
Bemerkenswert: Noch 1951 Befahrung des Stumpfgleises Kettwiger Strasse (bis 1945 Durchgang Nordstrecke).


Bild 13:

SENSATION !!! Wenn es wirklich von 1952 ist, bedeutet das, dass der Stumpf Kettwiger Strasse sogar noch 1952 ! in Betrieb war. Das Foto entstand exakt gegenüber dem heutigen Eingang der Hauptpost.
Und dann noch mit dem alten Herbrand-Sommerbeiwagen 201 des Baujahres 1894, der erst im Februar 1956 ausgemustert wurde (weitere Sommerbeiwagen wurden teils 1937, teils 1945 - als umgebaute Lazarettwagen - ausgemustert). Ein Hammerbild der Ultra-Klasse !!!
Der gleiche Sommerbeiwagen-Nachkriegs-Einzelgänger ist auch auf Bild 8 zu sehen.


Bild 14:

Zu 95 % = Alte Gleisschleife am Hauptbahnhof (Hachestrasse in Richtung Richtung Güterabfertigung, Unterführung Hindenburgstrasse, Kruppstrasse (alte Trasse direkt am Bahndamm).
Gleise unter der Unterführung noch um 1967 herum vorhanden, Kruppstrasse (direkt an der Bahntrasse !!!) seit 50er Jahre nicht mehr.
Der Tw 501 der Linie D (Schnell-Linie) befindet sich genau in der Anfahrt auf die Luisenschule (nach eta 150 Metern) und fährt Richtung Mülheim – absolute Rarität !!!
Der rechts im Bild ersichtliche Tw fährt (oder kommt) aus Richtung Limbecker Platz, Hindenburgstrasse. Weiter links im Bild ca 200 Meter ist das Gebäude der BD Essen.


Bild 15 – 20:

Amtlich = Betriebshof (bzw. Haltestelle) Alfredusbad


Bild 22:

Vermutlich am Saalbau, Fahrtrichtung Rüttenscheider Stern


Bild 23:

Neubaustrecke zur Gruga
Tw fährt von der Gruga kommend in Richtung Rüttenscheider Brücke
Farbgebung des rechten Tw gibt Rätsel auf (evt. Fremdfahrzeug zu einer Ausstellung ähnlich "Schiene & Strasse" ???). Zu sehen die Anlieferrampe des Bf E. Rüttenscheid für Strassenbahn-Fahrzeuge.
Im Hintergrund der Ablaufberg des Bahnhofes.
Lkw befährt auf der Brücke die Alfredstrasse Richtung Werden.


Bild 25 – 27:

Haltestelle Knappschaftskrankenhaus.
Altbau-Gespann in der Wendeschleife, Neubau-Doppeltraktion an der normalen Haltestelle Fahrtrichtung Wasserturm – Essen Hbf


Bild 28 – 30

Gleisanlage Porscheplatz


Bild 33

Tw 774 an der Rolandstrasse, Fahrtrichtung Huyssensallee – Saalbau – Rüttenscheider Stern oder aber Wendefahrt Huyssensallee dann rechts rum zurück zur Freiheit (Hbf Südseite), Hintergrund Stern-Brauerei.

Nee Quatsch, genau anders rum: Der Tw fährt links herum in die eingleisige Zuführung ZUM Hauptbahnhof Südseite (Haltestelle Freiheit). Ist ja hinten kein Fahrer zu sehen und der Schaffner lümmelt sich vorne rum.
Das bedeutet, er kam aus der Abstellanlage Rolandstrasse !


Bild 37:

Busse stehen in Fahrtrichtung Heisingen und wieder erkennt man die alten Gleisreste der vor 1945 mit dem Bau begonnenen Strecke zum Baldeneysee !


Bild 38:

Abstellgleis Lührmannstrasse (Strecke führte eingleisig weiter zur Margarethenhöhe).


Bild 39:

Eventuell Helenenstrasse


Bild 42:

Schleife Stadtwaldplatz


Bild 44

Gleisanlage (Schleife) Porscheplatz


Bild 45 – 46:

Rampe Breslauer Strasse, Bild 45 Fahrtrichtung Essen Hbf, Bild 46 Fahrtrichtung Wickenburg – weiter nach Mülheim


Gruss vom Heizer, jetzt noch meinen Baldrian-Tee, dann Bettruhe !





6-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:22:22:12:40.

Mit Genehmigung meines lieben Freundes Rolf Riefenstahl möchte ich zu Bild 39 ein weiteres beisteuern, dass er selbst noch über 2 Jahre früher, am 28.10.1954 am haargenau g l e i c h e n Standort in der Klarastr. kurz vor dem Rüttenscheider Stern mit einer Bilora Box -wie er sagt, der Parallel-Kamera zur AGFA-Klack- aufgenommen hat.
Hinter der Bahn gab es noch eine Baulücke, die im Februar 1957 geschlossen war.
Selbst der Fahrzeugtyp war der gleiche, nur handelt es sich hier um Wagen-Nr 508 ex 630, im Juli 1960 umgenummert in 1904, ausgemustert am 10.06.1966.



Ich schließe mich dem Wunsch an, dass dem Essener Beitrag durchaus weitere folgen könnten.

Wolfgang Nyga

No ne kleine Anekdote zu Bild 14:

In meiner Schülerzeit (ca 25 Jahre her) gab es in dem Bahnbogen der der 2. links neben dem Samenhandel war eine Frittenbude. Dort gab es damals Pommes in der Tüte! Also mittags auf dem Weg nach Hause eben aus der "5" raus und schnell ne Pommes gegessen und dann in die nächste "5" oder "15" Richtung Styrum nach Hause. Teilweise wurden die Fritten noch im Beiwagen gegessen :):)


cu

Keine erfundene Story - ich sass selber im 1904 drin. Yeah !

[drehscheibe-online.ist-im-web.de]





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:22:21:56:37.

... sie die Gesundheit gefährden. Sch.. auf die Gesundheit, wir sind Histo-Junkies.
Weiter so.

Hallo Ludger,

erstmal vielen Dank für die Bilder. Echt klasse.

Auf Bild 13 findet sich dieses Automobil:



Kennt jemand den Typ. Für mich ein Mysterium.

mfg

Markus Schild

Marina´s Heizer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Informatives, Bemerkenswertes und
> Standortbestimmungen:

> Bild 13:
>
> SENSATION !!! Wenn es wirklich von 1952 ist,
> bedeutet das, dass der Stumpf Kettwiger Strasse
> sogar noch 1952 ! in Betrieb war. Das Foto
> entstand exakt gegenüber dem heutigen Eingang der
> Hauptpost.

2 Dinge: Zum einen die Schleife "Am Glockenspiel" als Endstelle Hbf und zum anderen ein Stumpfgleis bis zur Lichtburg für Einsatzwagen nach Premieren etc.
Beides bis in die "fuffziger" noch in Betrieb.


> Der gleiche Sommerbeiwagen-Nachkriegs-Einzelgänger
> ist auch auf Bild 8 zu sehen.

Dort hinter TW 827.


> Bild 14:
>
> Zu 95 % = Alte Gleisschleife am Hauptbahnhof
> (Hachestrasse in Richtung Richtung
> Güterabfertigung, Unterführung Hindenburgstrasse,
> Kruppstrasse (alte Trasse direkt am Bahndamm).
> Gleise unter der Unterführung noch um 1967 herum
> vorhanden, Kruppstrasse (direkt an der Bahntrasse
> !!!) seit 50er Jahre nicht mehr.

Schon 1927 war direkt an der Bahntrasse die Schillerstraße (heute: Bert-Brecht-Straße); die Kruppstraße lief südlicher.

Bei diesem Bild war mein erster Einfall: Mülheim, Bahnstraße, wie auch von 112 und sandvik genannt. Dort sind auch heute noch die Bögen erhalten.


> Bild 23:

> Farbgebung des rechten Tw gibt Rätsel auf (evt.
> Fremdfahrzeug zu einer Ausstellung ähnlich
> "Schiene & Strasse" ???).

Ich würde einfach sagen: ein Arbeitswagen.

> Zu sehen die
> Anlieferrampe des Bf E. Rüttenscheid für
> Strassenbahn-Fahrzeuge.

Das Gleis welches durch den Arbeitswagen befahren wird ist das Umladegleis (neben der zu sehenden Kopframpe). Hier wurden z.B. Schienen vom Eisenbahn-Flachwagen auf einen Straßenbahn-Flachwagen umgeladen (Foto liegt hier auf dem Tisch und kommt in kürze.)



Weitere Ergänzungen meinerseits:

Bild 35: Ähnlich wie auf dem Bild von der "Maggi-Höhe" sind hier in der Nebenverkehrszeit (Vormittags) nicht benötigte Fahrzeuge (hier Beiwagen) im Stadtgebiet abgestellt.

Bild 47: Hobeisenbrücke

Linie 112 schrieb:
-------------------------------------------------------

> Bild 43: Btf. Borbeck

Ne, Kruppstraße; man sieht im Hintergrund doch deutlich die Oberleitung ins untere Gelände.

Danke für die Korrektur, jetzt weiß ich auch, warum mir da so einige Dinge fraglich erschienen.

Noch mal zu Bild 14: es ist durch ein anderes Vergleichsfoto bewiesen, dass die Aufnahme den Tw 501 in der Bahnstr. in Mülheim zeigt

Jau - da lag ich wohl voll daneben (aber nüchtern am Schreibtisch) !
Bedeutet das, dass es links zum Rathausmarkt und rechts hinter der Unterführung zur Thyssen-Brücke geht ?

Fragt sich am fühen Morgen

Danke Chriz, für Deine Info.
Mit der Bahnstrasse lag ich ziemlich daneben - Zuführungsstrecke zur Lichtburg so lange nach dem Krieg war mir neu.
Erbitte sehnlichst Dein auf dem Schreibtisch liegenden Bild zur allgemeinen HiFo-Ansicht -))

Gruss Michael

@ Markus Schild:

Der Wagen auf Bild 13 ist ein Henry J aus dem Hause Kaiser-Frazer (später American Motors, lange Zeit Hersteller des Jeep).

[en.wikipedia.org]



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:23:07:47:03.

Marina´s Heizer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Jau - da lag ich wohl voll daneben (aber nüchtern
> am Schreibtisch) !
> Bedeutet das, dass es links zum Rathausmarkt und
> rechts hinter der Unterführung zur Thyssen-Brücke
> geht ?
>
> Fragt sich am fühen Morgen


Korrekt. Da ich als Schüler zu Realschulzeiten die Strecke täglich gefahren bin, bin ich mir eben 1000% sicher :). Zumal ja erst vor kurzem angefangen wurde die Gleise rauszurupfen. Und interessant ist auch, daß die oben liegende Bahnstrecke damals wie heute ohne Oberleitung ist/war. Nur heute aus Gründen der Stillegung.

Auch das Bild vom Handelshof ist schön, es hat sich ja bis auf die Straßenführung und deren Belag kaum was geändert an der Stelle. Den größten Unterschied sieht man am Bild der Synagoge am heutigen Porscheplatz. Der Fotograf muss ungefähr dort stehen, wo heute das Bistum neben der Porschekanzel ist.


Ich werde die Tage mal losziehen und versuchen Vergleichsbilder zu machen.
@ludger K, darf ich dann die hier gezeigten Bilder zum Vergleich verlinken?


cu

...hätte ich mal eben nach dem Nachtdienst nicht die Kiste angemacht, jetzt kann ich nicht pennen!


;-)

sandvik schrieb:
-------------------------------------------------------

> Korrekt. Da ich als Schüler zu Realschulzeiten die
> Strecke täglich gefahren bin, bin ich mir eben
> 1000% sicher :). Zumal ja erst vor kurzem
> angefangen wurde die Gleise rauszurupfen. Und
> interessant ist auch, daß die oben liegende
> Bahnstrecke damals wie heute ohne Oberleitung
> ist/war. Nur heute aus Gründen der Stillegung.
>
Die jetzt bei den Innenstadt-Umbauten entfernteStrecke ist aber nicht identisch mit der auf dem Bild mit Tw 501.
Die Strecke in der Bahnstr. als Teil der Strecke nach Heißen gehörte zu den beiden Eröffnungsstrecken der Mülheimer Straßenbahn und wurde 1957 abgebaut.
Die zweite Strecke durch die Bahnstr. entstand als Zufahrt zu den Tunnelanlagen MH-HBf. 1983 und wurde benötigt bis zur Inbetriebnahme des Ruhrtunnels, diese Gleise wurden im Laufe der letzten Monate ausgebaut.

besser wäre es, die Fotos nicht zu verlinken, sondern in Deinen Artikel einzubauen. Dann hat man einen besseren Vergleich. Schau mal in den Artikel, den ein Kollege bzgl. Eckernförde - Owschlag kürzlich verfaßt hat.

Alles klar, werde ich dann machen. Danke erstmal.


cu

Hallo,

Bild 31 dürfte die alte Endstelle in Kray (Sparkasse) sein. Die Häuser im Hintergrund sind die letzten in der Hubertstraße, der Anbau links mit der Coca-Cola-Reklame steht heute noch. Man kann diese Häuserzeile heute aber nur schlecht erkennen, da an der A40 eine Schallschutzwand den Blick versperrt. Hinter den Häusern sieht man den Turm der Barbarakirche. Ich bin erst nach längerem Rätseln daraufgekommen. Aber die Linie 3 fuhr ja lange Zeit nach Kray.

Gruß aus Essen

E. Richard

Bei dem farbigen Tw auf Bild 23 dürfte es sich um einen aus Remscheid übernommenen wagen handeln.

Die Remscheider Wagen 39,34,33,36,37 wurden 1956 übernommen und nur als Arbeitsfahrzeuge verwendet.
Wagennummern in Essen: 978, 981-984.
Vielleicht läßt sich nach dierser groben Eingrenzung auf dem Negativ ja eine Nummer ablesen?

Gruss, christoph beyer

(Quelle: Ahlbrecht / Giessen, Wagenpark der Essener Strassenbahn, S. 268f)

der Ausschnitt ist auf dem Kleinbildnegativ nur 10 mm breit, daher die Grobkörnigkeit. Nummern lassen sich da nicht mehr erkennen. Aber vielen Dank für Deine Anmerkungen.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

ludger K schrieb:
-------------------------------------------------------

> Bild 35: Ähnlich wie auf dem (welchem?) Bild von
> der „Maggi-Höhe" sind hier in der vormittäglichen
> Nebenverkehrszeit nicht benötigte Fahrzeuge (hier
> Beiwagen) im Stadtgebiet abgestellt, November
> 1955.

Gemeint ist Bild 38, "Maggi-Höhe" ist umgangssprachlich für die Margaretenhöhe.

Hallo,

Bild 7: Bahnhof Süd
Bild 36: Stadtwaldplatz (der Bus versperrt den Blick in die Lerchenstrasse)

Danke für die Bilder.
Gruß aus Essen
Thomas

Mich würde mal interessieren, was für ein Bustyp vorne rechts auf dem Bild 30 zu sehen ist. Klar: ein Ludeweig-Aufbau, aber der Rest?

Ein unvergleichlicher Bilderbogen, Ludger!

Bernhard

.. aber die Düwags auf der Trestleworkbrückenrampe sind ja wohl der absolute Hammer. Der Brückenbaumeister hat wohl ein paar Jahre früher noch Behelfsbrücken über russische Sümpfe zusammengenagelt. Waahnsinn !

So ein paar Stock-Fotos kennt man ja aus alten Stadtverkehren und diversen Publikationen, aber hier sieht man erst mal ein paar Details. Und dann auch in dieser Fülle. Auch von mir mal ein Dankeschön dafür.

Jetzt fehlt nur noch ein entsprechender Frankfurt-Beitrag ;-))


Noch en Gude,
Manfred

Ich überlege die ganze Zeit, ob dieses Bild nicht "nicht" am Alfredusbad entstand. Ausschlaggebend ist die völlig andere Häuserzeile im Hintergrund bei Vergleichsfotos.
Meine Überlegungen (betreffen nur den Südteil der Linie 2 zwischen Essen Hbf und Alfredusbad):

a - Witteringstrasse (dort gab es auch eine Verkehrsinsel)

b - Rüttenscheider Stern (ebenfalls Insel, zumindest nach dem Karstadt-Bau ab ca. 1962)

c - Rüttenscheider Rathaus (Insel ist mir ab 1961 real bekannt, als dort die Sparkasse war; diese vermutlich 1952 noch nicht vorhanden, ebensowenig eine Insel)

d - Florastrasse (um 1961 herum zwar keine Insel, aber ein Tengelmann-Geschäft wie auf Ludgers Bild, möglicherweise 1952 mit Insel)

e - doch Alfredusbad (aber bei meinen Besuchen dort zwischen 1965 und 1968 kann ich mich an keine Insel erinnern, dafür umso besser an ein Fahrradgeschäft, welches sogar französische - damals selten - Peugeot-Räder verkaufte)

Nebenbei, etwa 50 Meter nördlich von der Haltestelle Alfredusbad gab es Mitte der Sechziger Jahre (rechte Seite zurück Richtung Hbf) ein kleines Spielwarengeschäft, dass von einer knorrigen, aber netten älteren Dame geführt wurde. Die hatte noch fast 10 Jahre nach Einstellung nagelneue unverglaste (!!) Wiking-Autos und ich bin damals oft mit meinem Puky-Tretroller dorthin gefahren, um mir das ein oder andere Stück von meinem knappen Taschengeld zu kaufen (z.B. Henschel bzw. White Sattelzugmaschine in hellblau und kackbraun für 60 Pf).
Ende der Sechziger zog der Laden mit der Ollen zum Bredeneyer Kreuz um, etwas versteckt in einer Seitenstrasse.


All dies fragt sich noch im Halbschlaf am frühen Morgen





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:24:05:59:55.

Hallo Bernhard!

Das ist ein Krauss-Maffei KMO 133 (oder 131) mit Ludewig-Aufbau. Erkennbar am langen Radstand und am Luftgitter im Heck. Sehr seltenes Teil!

Die Lorenmagd grüßt!

Zuerst einmal: Einfach nur hammerharte Bilder !!

Jetzt meine bescheidenen Kommentare:

In Bild 13 wurden noch nicht die putzigen Blumenkästen am Sommerbeiwagen 1 erwähnt. Das er damit im Einsatz war hätte ich nicht für möglich gehalten.

Das Spruchband mit den Kriegsgefangenen in Bild 21 (oder ein ähnliches) hing Anfang der 50er am Handelshof.

Schön auch die Triebwagen in den Bildern 21, 34, 35 (keine Beiwagen!) und 43 - das sind uralte Triebwagen (Baujahre 1898/99, wenn ich nicht irre) aus Wiesbaden, die in den 30er Jahren nach Essen kamen und dort geschlossene Plattformen erhielten. Einige Wagen hielten bis zum zwangsweisen Schluss am 01.01.1960 durch - bis zuletzt mit Lyrabügel.
Die Wagen waren so schwächlich, dass an einen Beiwagenbetrieb nicht zu denken war und sie immer zu zweit gekuppelt waren.

Die Lorenmagd schrieb:
-------------------------------------------------------

> Das ist ein Krauss-Maffei KMO 133 (oder 131) mit
> Ludewig-Aufbau. Erkennbar am langen Radstand und
> am Luftgitter im Heck. Sehr seltenes Teil!

Ich habe zu diesem Bus folgende Angaben:

Wagennummer	: 74 
Baujahr	        : 1948 
Hersteller	: Krauss-Maffei (Aufbauten: Rathgeber) 
Typ	        : KMO 130 
	          [Motor: OM 67/4 Diesel] 
	          [Getriebe: 5-Gang-Renk-Getriebe Handschaltung] 
Anzahl	        : 1 
Länge	        : 9650 mm 
Breite	        : 2500 mm 
Höhe	        : 3000 mm 
Achsanzahl	: 2 
Zylinder	: 6 
Leistung	: 82 kW (112 PS) 
Hubraum	        : 7274 ccm 
Geschwind.	: 72 km/h 
Leergewicht	: 8330 kg 
Ges.Gewicht	: 11400 kg 
Nutzlast	: 3070 kg 
Plätze	        : 46 
davon Sitze	: 30 
Bemerkung	: Aufbau mit zwei einfachen Türen (vorne/mitte). 
	  Der Motor stand als Heckmotor hinter der Hinterachse. Er wurde in Daimler-
	  Benz-Lizenz gefertigt. In der Regel wurden die Busse der Serie KMO 130 
	  mit einem 130 PS Benzin-Motor der Firma Maybach ausgestattet. 
abgebaut	: 1959 

	1948

	74 = 474 (52) = a59

Moin,

ich würde eher auf einen alten Essener Tw mit in den 20er Jahren verglasten Plattformen tippen. Der Wagen trägt die typischen Essener Nummernblenden an den Dachecken, die der ex-Remscheider Wagen auf dem Bild S. 268 nicht trägt.

Zudem scheint dieser seine Widerstände auf dem Oberlichtaufbau zu tragen, der dadurch sehr hoch wirkt.

E-Oldtimer schrieb:
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> 35 (keine Beiwagen!)

ups... hähä... ich hab den Lyra im Baum übersehen; sind ja auch anscheinend noch Fahrgäste drin; aber was macht dann der Beiwagen der 12 dahinter?

ludger K schrieb:
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> Bild 30b: Uriger finde ich allerdings den
> Anderthalbdecker Nr. 3, ein 1951 gebauter
> Zweiachser mit Krupp-Motor SWO 480,
> Ludewig-Aufbau, 12,20 m Länge und 71 Plätzen.

zu diesem Bus habe ich folgende Daten:

Wagennummer	: 3 
Baujahr	        : 1951 (Ankauf 1953 ex DB) 
Hersteller	: Krupp-Südwerke (Aufbauten: Ludewig) 
Typ	        : O 480 (Kurzhauber) 
	          [Motor: SW 4, Zweitakt] 
	          [Getriebe: Hydromedia ZF-HM 60 Halbautomatik] 
Anzahl	        : 1 
Länge	        : 12200 mm 
Breite	        : 2500 mm 
Höhe	        : 3500 mm 
Achsanzahl	: 2 
Zylinder	: 4 
Leistung	: 107 kW (145 PS) 
Hubraum	        : 5776 ccm 
Geschwind.	: 76 km/h 
Leergewicht	: 11320 kg 
Ges.Gewicht	: 16000 kg 
Nutzlast	: 4680 kg 
Plätze	        : 71 
Sitze	        : 59 
Bemerkung	: Schon 1951 wurde ein Krupp-Anderthalbdecker in Reisebusausführung von 
	          der Deutschen Bundesbahn (Baujahr 1951) gebraucht gekauft.
	          Aufbau mit zwei Türen (mitte/hinten), wobei die breite Mitteltür als
	          Schiebetür ausgeführt war.
	          Der Motor befand sich zum Teil unter der kurzen Rundhaube, zum anderen
	          Teil im Fahrgastraum.
abgebaut	: 1959 verkauft 

	        1953

	        3 = v59

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

ludger K schrieb:
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> Bild 40-41: Busparade im September 1956.

Zu dem Bus (81) auf Bild 41 folgende Daten:

Wagennummer	: 81 - 90 
Baujahr	        : 1950 
Hersteller	: Büssing (Aufbauten: Uerdingen) 
Typ	        : 5000 TU 
	          [Motor: U 9] 
	          [Getriebe: 5-Gang-Stirnräder Handschaltung] 
Anzahl	        : 10 
Länge	        : 10420 mm 
Breite	        : 2500 mm 
Höhe	        : 3020 mm 
Achsanzahl	: 2 
Zylinder	: 6 
Leistung	: 99 kW (135 PS) 
Hubraum	        : 8665 ccm 
Geschwind.	: 
Leergewicht	: 8400 - 8670 kg 
Ges.Gewicht	: 13600 kg 
Nutzlast	: 4930 - 5200 kg 
Plätze	        : 75 - 79 (85 - 89) 
Sitze	        : 34 
Bemerkung	: Zweitüriger Aufbau (vorne/hinten) mit Einfach-Falttüren, bei denen zusätz-
	          liche kleine Sichtfenster im unteren Türbereich eingebaut waren. 
	          Die unterschiedlichen Angaben zum Fassungsvermögen haben ihren Ur-
	          sprung in den differierenden Leergewichten der einzelnen Fahrzeuge. 
	          Erster Essener Bustyp mit Unterflurmotor. 
abgebaut	: 1959 - 1961 

	        1950

	        81 - 90;	davon 87 = a59,
		
                81-86, 88-90 = 3291-3299 (60);
		davon 3293, 3295, 3298-3299 = a60,
		davon 3291-3292, 3294, 3296-3297 = a61

Bild 14 . Der Wagen 501 der Linie befindet sich eindeutig auf der Mülheimer Bahnstraße nahe dem Rathausmarkt. Über dem Bogen über der Friedrich-Ebert-Straße ist ein Reklameschild der Ibing Brauerei aus Mülheim zu erkennen. So mit dürfte es nicht Essen sein. (100% Mülheim)

Die Ibing Brauerei befand sich in unmittelbarer nähe der Unteren Ruhrtalbahn zwischen Saarn und Broich. Nach dem Rückbau der Ruhrtalbahn auf ein Gleis richtete die Bahn sogar einen Haltepunkt mit dem Namen Ibing ein. Die Ibing Brauerei ist allerdings Heute nur noch eine Ruine. Als Modell kann sie jedoch bei den Eisenbahnfreunden Mülheim an der Ruhr auf der Ruhrtalbahn besichtigt werden.

Insgesamt sind alle Berichte so Klasse, das einem die Worte fehlen.
Ich bin jetzt schon Gespannt, was demnächst aus dem Rhein-Ruhr-Raum kommt.
Eine Kleinbahn in Hösel, Straßenbahnberieb in Velbert oder Zechenbetrieb in Oberhausen?

Mölm boven aan!
Mit freundlichen Grüßen 212 309

Hallo,

ich bin froh, in diesem Forum nicht nur still zu konsumieren, sondern endlich 'mal etwas Produktives beitragen zu können:

Bild 30 ist in der Rolandstraße aufgenommen, ganz in der Nähe von Bild 33 (90 Grad nach links geschwenkt).
Als Vergleich ein nicht besonders gelungenes Foto vom TW 1541 (?) ca. 1973/74 an gleicher Stelle, man beachte die Häuser links:



Bild 34:

Ich vermute Kaisershofstraße (heutige A40) zwischen Oberschlesienstr. und Feldhaushof.
(Vgl. "Hundert Jahre in Essen auf Draht", Seite 117, Kapitel: Die Straßenbahn in Frillendorf").

Gruß aus Essen

E. Richard



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:24:14:44:56.

@E. Richard: Dein Bild geht irgendwie nicht :(


cu

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hallo nochmal,

ich glaube, mein Provider (freenet) erlaubt nur mir, das Bild anzusehen.

Ich werd's später bei imageshack hochladen. Versprochen!

Jetzt muß ich erst mal wieder "anne Schüppe"

Gruß aus Essen

E. Richard

E. Richard schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo nochmal,
>
> ich glaube, mein Provider (freenet) erlaubt nur
> mir, das Bild anzusehen.

also wenn man die "richtige" Bild-Url vom Freenet-Konto hier in die Einrückzeichen einfügt muss es aber klappen!

mein Seitenlinienschild der 20 aus der Signatur funzt schon ewig

-[people.freenet.de]-

Hallo,

Bild sollte jetzt sichtbar sein.

@Folke: Danke f.d. Tipp, aber das Bild war nicht auf meiner Homepage, sondern in meinen Dateien abgelegt. Das scheint nicht zu funktionieren. Jetzt liegts bei imageshack.

Gruß aus Essen

E. Richard

Tw 1541 an der Schleife Rolandstrasse - 1974


Und nebenbei: Danke für Deine Hinweise zu weiteren Standortbestimmungen !

Gruss vom Heizer,

Man arbeitete schnell zu jener Zeit, sehr schnell.
Ist das Haus hinter dem vorderen Tw der Doppeltraktion auf Bild 12 im Mai 1952 noch mit Gerüsten umgeben und die Häuserrückwand bröselig und uselig, erstrahlt zwei Monate später im Juli 1952 auf Bild 18 das exakt gleiche Haus fast wie neu.
Fiat-Händler Hermann Eicker hat den Jungs bestimmt ordentlich Dampf gemacht .....

Ein schöner "Vorgestern-Gestern" Vergleich !


Noch immer fasziniert,





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:24:17:08:42.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:24:17:50:18.

Ein klarer Fall; es ist unmittelbar hinter der Ausfahrt aus dem Betriebshof Alfredusbad gemacht, Fahrtrichtung Rüttenscheid - Essen Hbf.
Man sieht auf Bild 18 ganz unten rechts gerade noch die Einfahrweiche in den Betriebshof.

Gruss vom Heizer

Marina´s Heizer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Ich überlege die ganze Zeit, ob dieses Bild nicht
> "nicht" am Alfredusbad entstand. Ausschlaggebend
> ist die völlig andere Häuserzeile im Hintergrund
> bei Vergleichsfotos.

Bei nochmaliger Betrachtung stell ich mir diese Frage auch; meine Contra-Frage:

Wieso steigen an der Endstelle noch Fahrgäste ein?

Marina´s Heizer schrieb:
-------------------------------------------------------

> Erbitte sehnlichst Dein auf dem Schreibtisch
> liegenden Bild zur allgemeinen HiFo-Ansicht -))

siehe unter diesem Link: [www.drehscheibe-foren.de]





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:04:05:17:02:24.

ludger K schrieb:
-------------------------------------------------------


> Bild 45-46: Bau des Ruhrschnellwegs im September
> 1960, hier die Rampe Breslauer Straße mit
> Fahrtrichtung Essen Hbf (oben) bzw. Wickenburg –
> Mülheim (darunter), ...

Auf Bild 45 ist ein Mülheimer Zug zu sehen, auf Bild 46 ein Essener.

In genauso einer Karre hab ich die ersten visuellen Eindrücke von Essen gewonnen.
Schade, dass sie mir nicht ´ne einfache 6x6-Box in die Karre geschmissen haben - ich glaube, ich hätte schon damals die Welt lieber durch den Sucher gesehen ..... -))

Gruss an den alten Mitstreiter des 2. Ems-Ghoulings am 17./ 18. Aug 1974 im Lathener Wäldchen;

zum Bild 34 kann ich die Kaisershofstraße bestätigen. Habe dort von 1962 - 1983 in Nr.13 gewohnt. Der Häuserblock sind die Nr. 27-35.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:10:31:13:19:33.

Mit großem Dank an Chris Zimmermann!

Jetzt ist es mir bewusst:
Bild 32 zeigt das Doppelgleis in der Rolandstraße. Linke Hand verläuft die Huyssenallee, rechts die Rellinghauser Str./Gutenbergstraße.

Neben der üblichen Endstelle in Bredeney hat die aus Mülheim eingetroffene Linie 11 auch häufig in der Rolandstraße geendet und pausiert.
Die Essener 900er Tw wie auch die 800er-Aufbauwagen waren Standard auf dieser Gemeinschaftslinie.

Dank für die Wieder-Aktivierung, Ludger.

Wolfgang

Markus_Schild schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo Ludger,
>
> erstmal vielen Dank für die Bilder. Echt klasse.
>
> Auf Bild 13 findet sich dieses Automobil:
>
> [img259.imageshack.us]
> g
>
> Kennt jemand den Typ. Für mich ein Mysterium.
>
> mfg
>
> Markus Schild

Mein erster Tipp geht Richtung Ford.

Die Busse auf den Fotos 28 und 30b haben nicht nur Krupp-Motoren, sondern vor allem auch Krupp-Fahrgestelle. Damit sind sie nach deutschem Zulassungsrecht waschechte Krupp.

Betont "heiss" der Krupp/Ludewig Anderthalbdecker Wagen 3. Nach seinem Baujahr müsste er ursprünglich ein Reisewagen gewesen sein, denn den ersten Linien-Anderhalbdecker hat Ludewig erst 1955 gebaut (ausgeliefert als Wagen 80 an die Duisburger Verkehrs Gesellschaft). Zudem soll der Wagen angeblich 1953 gebraucht von der Bundesbahn übernommen worden sein. Sollte das zutreffen, wäre er bei der DB mit Sicherheit ein absoluter Exot gewesen.

Beachtlich auch Wagen 474, der Krauss-Maffei mit dem Ludewig-Aufbau. So etwas gab es vermutlich auch nur ein einziges Mal. Das ist so ungewöhnlich, dass der Wagen in einer Schrift, die den gesamten Essener Buspark von Anfang an vorstellt, als Wagen mit einem Rathgeber-Aufbau erscheint. Weit gefehlt, der Bus hat offensichtlich tatsächlich eine Karosserie von Ludewig, aber das mochte wohl niemand glauben. Also hat man kurzerhand auf Rathgeber "korrigiert".

Der Wagen auf Foto 41 ist ein Büssing mit einer Karosserie der Waggonfabrik Uerdingen - die dem einen oder anderen hier vermutlich in anderem Zusammenhang (Schienenbus) bekannt ist. Die EVAG hat zehn Wagen dieser "Machart" vom Baujahr 1950 gehabt. Bekannter ist dieser Aufbau übrigens durch die Trolleybusse des Typs Uerdingen ÜH III s geworden, die allerdings nicht auf Büssing-Fahrgestellen basierten, sondern selbsttragend waren und für deren Bau Uerdingen Komponenten von Henschel (deshalb das "H" in der Typenbezeichnung) verwendet hat.

Danke für diese Reaktivierung. Ich habe zwar mit dem Thema nicht viel am Hut, aber sehr interessant sind die Bilder allemal!

Danke für diese Mühen, Herr Kenning!
Grüße
Emil

...



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:07:20:01:33:41.

Christoph Zimmermann schrieb:
-------------------------------------------------------
> siehe unter diesem Link:
> [www.drehscheibe-foren.de]

Auch dort sind die Bilder nun wieder sichtbar.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:05:12:13:35:09.

Marina´s Heizer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Informatives, Bemerkenswertes und
> Standortbestimmungen:
>
>
> Bild 38:
>
> Abstellgleis Lührmannstrasse (Strecke führte
> eingleisig weiter zur Margarethenhöhe).
>
>Nicht ganz richtig, das Abstellgleis befand sich zwischen der Haltestelle "Laubenweg" und der Einmündung "Steile Straße". Die "Lührmannstraße" kreuzt die Sommerburgstraße erst kurz vor der Endstelle "Margarethenhöhe" der U17.
Die Linie 10 endete dort, während die Linie 7 ab 1951 bis zur Schleife "Lührmannwald" weiter geführt wurde. Ab 1954 tauschten die beiden Linien dann die Endstellen.

Versuch' gerade, mir die passende akustische Seite zu den außerordentlichen Straßenbahn- und Stadtbilder aus meiner Jugend- und Ferienzeit in Essen ins Ohr zu holen:

"Anton" sachtä Cervinski für mich
"Machma gipptetoch kizzelige Fragen,
Wiesse dir richtich benehm sollz.
Kumma, Anton, du tuus inne Straßenbahn sizzen
Un kux sonn bissken duselich zut Fenster raus,
Un denk an nix.
Untä Schaffner kommturch untuut saine Faaschein fakloppen,
Untä Schaffner geet zurück auf sain Platz,
Un plözzlich bölkter inne Straßenbahn:
>Noch geemant ohne Faaschein?<
Tusse dir da melden oder nich?"

"Na" sarich, "datt kammann so nich sagen,
Opp ich mir damellen tu.
Draissich Fännich sint schliesslich draissich Fännich" ...


Stadtbummel mit Verwandtschaft samt Kaffee und Kuchen im Post-Café, Brot geholt bei Wüllenweber in der Bahnhofs-Unterführung, Roskothen "spielwarentechnisch" abgeklappert und vom Porscheplatz mit dem Bus Richtung Friedrich Ernestine heimwärts ...


(Teilzitiert aus "Kumpel Anton sein Schönstes" Noch geemant ohne Faaschein? ISBN978-3-7700-1186-5)