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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit von Bahn und Bus, die mindestens 10 Jahre alt sind. Aktuelle Bilder sind nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen zu verwenden. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen, die Qualität sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahn- und KEIN Foto-Forum! Für Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten, zum aktuellen Stand historischer Fahrzeuge oder Infrastrukturen sowie für die Bewertung von Fotos sind die entsprechenden Foren zu nutzen.
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Der T 1 im Sommer 1937 in Nordhorn vor der Abfahrt nach Bentheim (U. Göhler).
Vier Aufnahmen aus dem Album von Oma Ranter aus Veldhausen, deren Bruder das „Schweineschnäuzchen“ fuhr. Oben am Ootmarsumer Weg in Nordhorn (im Hintergrund das Bahnhofsgebäude im Zustand der 30er Jahre, weiter links das Frensdorfer Rathaus, daneben das alte Postamt), darunter zwei Einstiegsszenen und schließlich ein Blick ins Herstellerwerk in Wismar. Der hintere ist keiner der an die AEE, BE und MHE gelieferten Schienenbusse, wie der größere Abstand zwischen Windschutzscheibe und Dachkante zeigt (Sammlung Frank Veldhoff).
Am 27.7.1961 stand er noch neben dem Neuenhauser Rundlokschuppen, seine aktive Zeit war längst vorbei (H.G. Hesselink).
Nachdem sie einen für die Farge-Vegesacker Eisenbahn bestimmten Esslinger Triebwagen getestet hatte, orderte die BE-Verwaltung unter der Leitung von Direktor Oppermann bei der Maschinenfabrik Esslingen drei Trieb- und drei Beiwagen. Im Gegensatz zu den übrigen Esslinger Triebwagen der damaligen Zeit besaßen die Bentheimer – ähnlich wie die VT 60.5 der Bundesbahn – ein Drehgestell mit der gesamten Maschinenanlage, während das andere Drehgestell antriebslos war und somit einen kürzeren Achsstand hatte. Einzigartig unter den Esslingern waren auch die stirnseitigen Übergangstüren, die jedoch Ende der 50er Jahre, als die Bahnaufsicht für Wagenübergänge Faltenbälge forderte, geschlossen wurden. Daher rührt auch das markante schmale Fenster mitten auf der Vorderfront. Einen der Beiwagen baute die BE später zum Steuerwagen um. Das Bild des dreiteiligen Zuges entstand anläßlich einer Probe- oder Abnahmefahrt im Bahnhof Horb (Werkfotos Esslingen).
H.G. Hesselink fotografierte am 5.5.1955 den Zug 5 bei der Bedienung des Molkereianschlusses in Hestrup. Am Zugschluß hängt der Milchkurswagen, der mit dem Triebwagen täglich nach Gronau gelangte und dann weiter bis Frankfurt am Main lief. Mehr hierüber siehe: [www.hauptbahn.de]
Der Zug 5 am 27.7.1954 in Bentheim Nord, am Schluß wiederum der Milchkurswagen „Moha“. Noch hat der Triebwagen seine Übergangstüren (H.G. Hesselink).
Zugkreuzung am 5.5.1955 vor dem alten, Ende der 50er Jahre abgerissenen Neuenhauser Bahnhofsgebäude, rechts der neue Uerdinger Schienenbus (H.G. Hesselink).
Der Neuenhauser Bahnhofsvorstand zeigt dem Esslinger nach Gronau „Abfahrt“. Die Übergangstüren sind bereits verschwunden (R. Zahn).
Im Bentheimer Bundesbahnhof am 6.7.1967: Links die V 200 083 mit dem E 625, rechts der VT 2 mit dem VB 25 als Zug 252 (E. Heusinkveld).
Am Abend des 2.9.1969 hielt der VT 3 mit dem VB 26 und einem Stückgutwagen in Brandlecht (oben) und Hestrup (darunter), nur weniger Fahrgäste stiegen hier aus (J. Petersen).
Mit einem aus VT 3, VB 25, VB 23 und VB 22 gebildeten Sonderzug bereisten die Eisenbahnfreunde Hannover am 22.4.1967 die BE: Oben in Nordhorn, darunter im Schneetreiben zwischen Vorwald und Laarwald, unten im Bahnhof Coevorden. Zurück ging es ab Laarwald mit Dampf (H.G. Hesselink).
Bei der Regentalbahn waren die Bentheimer Großraumtriebwagen bald wieder vereint. Hier ein Zug bei Chamerau im August 1979.
Der VB 22 gelangte im Januar 1972 zur Kleinbahn Frankfurt-Königstein und im Oktober 1974 zur Kahlgrundbahn. Am 26.7.1980 wurde er vom Uerdinger VT 54 durch den Kahlgrund gezogen.
1958 erwarb die BE einen weiteren Trieb- (VT 4) und einen Beiwagen (VB 25) sowie 1960 nochmals einen Beiwagen (VB 26). Während die Seitenwänden schürzenartig herabgezogen waren, verfügte der Triebwagen nunmehr über zwei Triebdrehgestelle.
Der VT 4 um 1960 in Bentheim Nord (R. Zahn), …
und am 9.11.1963 in Nordhorn (H.G. Hesselink).
Die einzige mir bekannte Streckenaufnahme des VT 4 (mit VB 26) auf der BE machte H.G. Hesselink am 6.9.1963 zwischen den Haltepunkten Grasdorf und Frenswegen. Manche Kollegen kennen die Stelle von unserem einst traditionellen Kloatscheten, denn genau hier machten wir stets kehrt und freuten uns auf den Grünkohl.
Rush-Hour in Nordhorn in den 60er Jahren. Vor allem dank der Schüler der höheren Schulen und der neuen Berufsschule sowie dank der Mitarbeiter der Textilfabriken waren die Züge morgens überfüllt. Der Schornstein und das Shed-Dach gehören zum in den 70er Jahren abgerissenen Rawe-Werk II, während sich im Spinnerei-Hochbau der Firma NINO links heute die Volkshochschule befindet (U. Göhler).
Gronau am 11.8.1963: Links der VB 26 und der VT 4 der Bentheimer Eisenbahn, rechts die 03 184 (J. Veen).
Mein erstes Eisenbahnfoto: Blick aus einem abfahrenden Sonderzug auf einen Esslinger Beiwagen im Juni 1970 in Nordhorn. Mit der D 4 und drei Vierachsern fuhren wir nach Gronau, unterwegs gabs in Bardel Erbsensuppe.
GrafMEC-Sonderzug im Herbst 1971: Mit der D 11 und den VB 25 und 26 fuhren wir von Nordhorn nach Esche, wo ich den Zug beim Umrangieren abknipste. Am höchsten war Jaap Veen auf die Lok geklettert.
Nach der Einstellung des Personenverkehrs warteten die VB 25 und 26 noch lange auf einen Käufer, wie hier der VB 25 im Frühjahr 1975 in Neuenhaus. Schließlich wurden sie 1974/76 nach Italien verhökert.
Der ehemalige VT 4 nunmehr als VT 112 der SWEG am 6.7.1978 auf der Achertalbahn in Ottenhöfen (L. Kenning).
Im Januar 1955 ersetzte die BE ihren Wismarer durch eine neue Schienenbusgarnitur, bestehend aus dem Triebwagen T 2 und dem Beiwagen VB 24. Der T 2 war eine Mischung aus VT 95 und VT 98, denn er besaß nur einen Motor, aber normale Zug- und Stoßvorrichtung. Eine weitere Besonderheit war der Verzicht auf die Toilette, wodurch man den Packraum vergrößerte. Hier ist er im Herbst 1967 bei Brandlecht unterwegs (A. Gabriels).
Der Beiwagen bleibt in Bentheim Nord, solo geht es weiter nach Gildehaus, so gesehen im Oktober 1964 (R. Todt).
Als Zug 59 nach Bentheim hielt der Schienenbus am 22.8.1968 in Neerlage (E. Heusinkveld).
Ein warmer Sommertag (der 6.7.1967) in Gildehaus Mitte; der T 2 wartet auf die Rückfahrt nach Bentheim (E. Heusinkveld).
Auch später sah man gelegentlich Triebwagen auf der BE. Mehrmals starteten 624er der DB frühmorgens in Nordhorn zu Sauftouren an die Mosel oder ins Sauerland, wie hier der 624 677 im Frühjahr 1977.
Im März 1986 konnten wir auf BE-Gleisen sogar den VT 08 520 erleben, hier in Neuenhaus.
Am 6.3.1982 unternahm die NVBS eine Excursie mit einem nagelneuen DH-Zug, dem „Wadloper“. Hier der Triebwagen 3204 mit Anhang zwischen Frenswegen und Nordhorn (W. Seeliger).
Der Zug „Der Hönnetäler“ des Fördervereins Schienenbus Menden e.V. fuhr am 19.10.2002 bis Coevorden, hier beim morgendlichen Halt in Nordhorn.
7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:04:13:23:17:19.
Also was du uns hier auftischst, einfach hammerhart, diese Vielzahl Bilder mit perfekter Kleinbahnidylle gewürzt mit Luftaufnahmen, Dampf. Triebwagen, interessante Personen- und Güterwagen, Werksfotos, Zeichnungen, die aufschlußreichen Texte mit Ergänzungen aus dem Forum. Diese Beiträge schreien danach, archiviert zu werden...
Ich habe die Bentheimer Eisenbahn vor vielen Jahren auf einer Sonderfahrt des FEK kennengelernt und fand sie damals schon sehr interessant. Leider weiß ich nicht mehr wann das war - aber ich glaube, der Personenverkehr war da schon eingestellt. Wenn ich mich richtig erinnere, sind wir mit dem Rheingold bis nach Coevorden vorgedrungen...
Gibt es von dieser Fahrt eigentlich irgendwelche Fotos im Netz? Ich habe damals - aus heute für mich nicht mehr nachvollziebaren Gründen - keine Fotos gemacht *grrrr*
Gibt es von dieser Fahrt eigentlich irgendwelche Fotos im Netz? Ich habe damals - aus heute für mich nicht mehr nachvollziebaren Gründen - keine Fotos gemacht *grrrr*
Ich wahr auch mahl eben am suchen nach bilder von Wismarer schienenbusse.
Nach wenigen minuten kamen diese nach vorne.
Die Bentheimer Eisenbahn T 1 in Neuenhaus bei der Drehscheibe.
Hier ein bild von der Ahaus-Enscheder Eisenbahn Wismarer schienenbus in bahnhof Broekheurne in den 30er jahren
Hier ein bild von die 2 Wismarer schienenbusse von ded Kleinbahn Delmenhorst-Harpstedt.
Ein von diesser Wismarer ist erhalten geblieben bei der Museum Buurt Spoorweg in Haaksbergen.
Vor 3 jahren ist man angefangen mit einem umfangreichem hauptuntersuchung in der werkstatt von der MBS.
Als letzter bild einer von de Meppen-Haselunner Eisenbahn Wismar.
Hier steht sie abfahrtbereit aus Meppen in richtung Haselunne.
Diese Wismarer ist im 1967 verkauft an die MBS in Enschede und wurde in Haselunne auf einem rungenwagen verladen.
Von Haselunne ist sie uber Rheine Gronau und Ahaus nach Alstatte gebracht und dort wieder in die gleise gesetzt.
In eine der letzte guterzuge von der AEE von Alstatte nach Enschede-Zuid wurde sie an den zug gehangen und fuhr mit richtung Enschede.
Im selben jahr fing man an mit der aufarbeitung von der schienenbus bis er am 3. mai 1971 bei einem brand volkommen zerlegt.
Nach der brand blieb nicht viel ubrig von der Wismarer und verschrottung volgte ende mai in Enschede.
Grusse Peter aus Haaksbergen Niederlande
Nach wenigen minuten kamen diese nach vorne.
Die Bentheimer Eisenbahn T 1 in Neuenhaus bei der Drehscheibe.
Hier ein bild von der Ahaus-Enscheder Eisenbahn Wismarer schienenbus in bahnhof Broekheurne in den 30er jahren
Hier ein bild von die 2 Wismarer schienenbusse von ded Kleinbahn Delmenhorst-Harpstedt.
Ein von diesser Wismarer ist erhalten geblieben bei der Museum Buurt Spoorweg in Haaksbergen.
Vor 3 jahren ist man angefangen mit einem umfangreichem hauptuntersuchung in der werkstatt von der MBS.
Als letzter bild einer von de Meppen-Haselunner Eisenbahn Wismar.
Hier steht sie abfahrtbereit aus Meppen in richtung Haselunne.
Diese Wismarer ist im 1967 verkauft an die MBS in Enschede und wurde in Haselunne auf einem rungenwagen verladen.
Von Haselunne ist sie uber Rheine Gronau und Ahaus nach Alstatte gebracht und dort wieder in die gleise gesetzt.
In eine der letzte guterzuge von der AEE von Alstatte nach Enschede-Zuid wurde sie an den zug gehangen und fuhr mit richtung Enschede.
Im selben jahr fing man an mit der aufarbeitung von der schienenbus bis er am 3. mai 1971 bei einem brand volkommen zerlegt.
Nach der brand blieb nicht viel ubrig von der Wismarer und verschrottung volgte ende mai in Enschede.
Grusse Peter aus Haaksbergen Niederlande