Hallo, Freunde der Eisenbahn,

heute habe ich ein paar Bilder von einer Aktion herausgesucht, die es so wohl nur einmal auf der Aartalbahn gegeben hat.

Am 01.12.1982 befand sich das Vorserien-Modell 628 102/928 102 in Limburg. Dies wurde dazu genutzt, zu Testzwecken eine Pendelleistung von Limburg nach Wiesbaden zu fahren. Nach den mir vorliegenden Informationen sollten die Fahreigenschaften dieses Fahrzeuges auf der mit engen Radien und starken Steigungen versehenen Aartalbahn getestet werden. Auf mehreren Bildern kann man jedenfalls die mit Krawatten versehenen Personen im Führerstand sehen.

Welches Ergebnis diese Testfahrt hatte, weiß ich nicht. Auf die im Herbst 1983 erfolgte Stilllegung des Streckenteils Bad Schwalbach - Wiesbaden hatte der Test-Einsatz jedenfalls ersichtlich keinen Einfluss. Vielleicht hätte ja der Einsatz moderner Fahrzeuge doch noch etwas bewegen können ....

Doch nun zu den Bildern, die alle 628 102 / 928 102 zeigen, welcher am 01.12.1982 als 5673 eingesetzt war. Ein Dank bei dieser Gelegenheit an meinen Bruder Gerhard, der sich für die Autoverfolgung mit seinem Auto zu Verfügung gestellt hat.




1982.12.01-05 -16 nFlacht 628102 928102 5673.jpg



Das erste mal erwischten wir die Garnitur unterhalb der imposanten Burgruine Aardeck, nördlich von Flacht.



1982.12.01-07 -35 Hahnstätten 628102 928102 5673 211129 Gz.jpg

Begegnung in Hahnstätten mit der im Güterzugdienst eingesetzten 211 129. Auch wenn auf diesem Bild kaum zusehen: Es stiegen eine Unmenge an Fahrgästen aus!


1982.12.01-10 -08 sMichelbach 628102 928102 5673 28102.jpg

Südlich von Michelbach wird erst ein knapp 200m langer Tunnel durchquert, dann geht es mittels Brücke über die Bundesstraße und die Aar. Leider ließ mein Bruder hier sein Weitwinkelobjektiv liegen, was er aber erst einige Kilometer später merkte und was uns erst einmal zum Zurückfahren zwang ....


Die nächsten Bilder gelangen uns deswegen erst als „Notschlachtung“ in Breithardt




und dann wieder in Schwalbach,


1982.12.01-13 -21 BadSchwalbach 628102 928102 5673.jpg

erst in der nördlichen Einfahrt,


1982.12.01-13 -22 BadSchwalbach 628102 928102 5673.jpg

stehend im Bahnhof (das Bild wurde damals übrigens sogar in bunt im Eisenbahn-Journal abgedruckt, es war meine erste Veröffentlichung)



1982.12.01-13 -32 BadSchwalbach 928102 628102 5673 212061 Gz.jpg

im Gegenlicht mit der Güterzuglok 212 061 und



1982.12.01-13 -36 BadSchwalbach 628102 928102 5673 515657 5670 212061 Gz.jpg

zusätzlich mit dem kreuzenden 515 657 als 5670.


Leider brach jetzt das Wetter vollständig zusammen.


1982.12.01-17 -17 Wiesbaden-Dotzheim 628102 928102 5673 515136 5674.jpg

Irgendwie haben wir dann noch in Wiesbaden-Dotzheim die Kreuzung mit 515 136 als 5674 hinbekommen, wenn auch schon fast ohne Farben.



(9) AndreasTscharn 1982.12.01-19 -28 WiesbadenHbf 928102 628102 5673.jpg

Zum Abschluss konnten wir diese denkwürdige Leistung dann noch in der Bahnhofshalle von Wiesbaden Hbf ablichten.
Für die Rückleistung war es dann aber leider schon zu dunkel.


Und heute? Heute wird diese Splittergattung (5 Exemplare) rund um Kempten im Allgäu eingesetzt, in neuer Farbgebung:


2006.07.04 -11 -09 nFischen 628102 928102 RE32919.jpg

628 102/928 102 hat am 04.07.2006 den Bahnhof Fischen verlassen und strebt - entlang der Iller - Sonthofen entgegen. Die Zugnummer lautet RE 32919.
Ich denke, es gibt hässlichere Fahrzeuge in übleren Gegenden ....


Und als Bonus-Bild, im Vorgriff auf einen der nächsten Beiträge:


(10) AndreasTscharn 1987.08.31-01 -22 nWiesbaden-Dotzheim 260774 815620.jpg

Im Sommer 1987 wurde einen Monat Planbetrieb auf der an sich stillgelegten Strecke Hahn-Wehen- Wiesbaden-Dotzheim geprobt: Eine Garnitur aus 260 771 und 815 620 pendelte quasi im Stundentakt. Leider wurde der Versuch nach einem Monat abgebrochen. Ich habe es geschafft, zweimal mitzufahren: Mit einem 815, gezogen von einer 260, über die Eiserne Hand, und das in einem bewirtschafteten Planzug – ein tolles Erlebnis.
Das Bild zeigt den letzten (?) Einsatztag am 31.08.1987, nördlich von Wiesbaden-Dotzheim. Soweit ich weiß, ist die sichtbare Straße bis heute nicht fertig gestellt, noch immer „stört“ die Eisenbahn.

Wer weiß mehr von dieser damaligen Aktion im Jahr 1987?


Ich hoffe, Euch hat dieser Ausflug in die Vergangenheit genauso viel Spaß gemacht wie mir selbst.



Es grüßt euch


Andreas T



4-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.04.26 17:29.

....und eine kleine Anmerkung:

Und heute? Heute wird diese Splittergattung (5 Exemplare) rund um Kempten im Allgäu eingesetzt, in neuer Farbgebung:

Von den 628.1 gibt es nur 3 Exemplare. Das mit den 5 hast du mit den 627.1 verwechselt.

guckst Du HIER

Aber es geht hier ja um Deine Aufnahmen.

Toller Beitrag über eine tolle Bahn. Was ich davon habe, hatte ich HIER schon einmal gezeigt.

Der 628 102/928 102 bekam übrigens als einziger 628.1/928.1 1984 ein 1. Klasse-Abteil eingebaut. Habe ihn bei einer Präsentationsfahrt vom BZA Minden in Osnabrück Hbf erwischt.


Bis neulich - natürlich im HistFor

Rolf Köstner

Hallo,

um so schlimmer (und seltener), wenn es von diesem Fahrzeug sogar nur 3 Stück gibt ...

Danke, ich werde es mir merken ....


Herzlich

Andreas T

"Wer weiß mehr von dieser damaligen Aktion im Jahr 1987? "


Wegen Bauarbeiten an einer Bundesstraße (B ?) und der damit verbundenen Behinderungen im Straßenverkehr richtete man diesen Pendelverkehr mit einem ESA 815 (mit Frühstücksservice) und 'ner V 60 ein. Man hoffte, zahlreiche Autofahrer zum Wechsel des Verkerhsmittels während der Bauphase bewegen zu können.
Die Aktion war aber von Anbeginn an wenig erfolgversprechend, da die Passagiere wegen des Streckenabrisses zwischen Wiesbaden Hbf und Dotzheim in Wiesbaden-Dotzheim in den Stadtbus umsteigen mußten.

Ortsdurchfahrt Wambach, die eine Vollsperrung über einen Monat erforderlich machten. Viele Pendler aus dem Altkreis Bad Schwalbach (früh. Kennz. SWA, auchSüd-West-Afrika interpretiert) nutzen diese Verbindung Richtung Wiesbaden, was zu einer Belastung von ca 10 000 Fahrzeugen werktäglich führt (das sind Autobahnwerte!). Man fürchtete, daß sich dieser Fahrzeugstrom nun über andere Straßen verteilen würde und wollte mit dem Zug eine Alternative schaffen. Dem war jedoch keon Erfolg beschieden, da der Zug einerseits wegen der zwischen Bleidenstadt und Hahn-Wehen unterbrochenen Trasse nicht bis Bad Schwalbach verkehren konnte, sondern nur bis Hahn-Wehen, andereseits aber -wie schon gesagt- auch nur bis Wi.-Dotzheim. Das Gleis bis zum Hauptbahnhof lag damals noch, es war lediglich die DKW in der Einfahrt zum Schwalbacher Bahnsteig entfernt worden. Außerdem konnte die Strecke nur als Industrie-Gleis mit Vmax 10km/h betrieben werden, was auch nicht unbedingt die Leute anlockte.

Hallo,

danke, da wären fast alle Fragen geklärt. Bliebe aber doch noch eine: Eigentlich war der Betrieb doch auf zwei Monate konzipiert ?!?


Herzlich

Andreas T

das ganze Projekt war durch private Initiative zustande gekommen (wenn ich mich recht erinnere, spielte der damalige Vorsitzende der Museumsbahn dabei eine Rolle, der hauptberuflich bei den ESWE tätig war) und mußte deswegen auch mehr oder weniger privat finanziert werden (Miete V60 und Steuerwagen, Schrankenposten in Hahn-Wehen etc.), aber da das Angebot von der Bevölkerung nicht angenommen wurde, starb die Sache lautlos schon nach dem ersten Monat.
Ich selber habe damals oft mittags diese Garnitur von Hahn-Wehen Richtung Eiserne Hand entzuckeln sehen, wenn da drei Figuren drin saßen, war das viel. Autofahrer waren das wahrscheinlich auch nicht, auf den extra dafür angelegten Parkplätzen auf der Rampe in Hahn-Wehen standen nur ganz selten PKW.

Hallo,

ich bin jedenfalls an zwei Tagen mitgefahren, da war der Zug pünktlich und ganz gut besetzt. Das war aber schon gegen Ende der Aktion, vielleicht waren das schon mehr Eisenbahnfreunde als Pendler.

Ich habe es jedenfalls genossen, noch mal "planmäßig" die Strecke fahren zu dürfen.


Herzlich

Andreas T

der Straßenersatzverkehr war seinerzeit eine politisch bestellte Sache.
Ich hatte bei den seinerzeitigen Fahrten meine ersten Fahrten als Zugführer gefahren. Nur schade, dass der Verkehr zu wenig von der Bevölkerung angenommen worden ist, aber es war ein Versuch. In den vier Wochen des Verkehrs damals hat man vier verschiedene V 60 im Einsatz gehabt, denn bei der Beanspruchung (obwohl nur ein lumpiger VS 815 620 manchmals auch noch zusätzlich der 815 615) ging es ständig mit Vollast die Eiserne Hand rauf (8 km). Was ist übrig geblieben-nur die Strecke und der Museumsvekehr. Die beiden 815 sind direkt nach den Fahrten in den Schrott gewandert und auch die eingestzten V 60 gibt es nicht mehr-nur viele unszählige Bilder als Dias im miner Sammlung. Wurde seinerzeit mit viel guten Ideen improvisiert, es gab sogar Bewirtschaftung in den Zügen und Zeitungen, so was was heute im modernen Nahverkehr Standart ist. Alles schon wieder Geschichte.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Danke für die Reanimation!

Andreas T schrieb:
Zitat:

Die nächsten Bilder gelangen uns deswegen erst als „Notschlachtung“ in Breithardt

Zu Breithardt ein Foto des Haltepunktes im Jahr 2019:

Danke dafür ich hatte den interessanten Beitrag "damals", vor 20 Jahren, nicht gesehen.

Schöne Grüße aus Aachen -
Reinhard