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Moin,

als ich geraden den Beitrag von Borsig0310 laß, kam mir der "Schnelltriebwagen" sehr bekannt vor. Ich besitze die unten gezeigten Werkfotos der Maschinenfabrik Esslingen aus dem Jahr 1956. Dort wird der Zug als 3-Teiler ausgeliefert, aber auf dem Schrott-Foto (ich hoffe es ist ok, dass ich es in diesem Zusammenhang geklaut habe) sind mehr Teile zu erkennen. Wer kann mehr zur Geschichte dieses anscheinend recht komfortablen Fahrzeug offenbaren?

Hier die Fotos:


http://www.tu-harburg.de/~smpl1026/DSO/Esslingen4.jpg
Noch einmal das Foto von Borsig0310 zum Vergleich:


http://www.tu-harburg.de/~smpl1026/DSO/Esslingen1.jpg


http://www.tu-harburg.de/~smpl1026/DSO/Esslingen2.jpg


http://www.tu-harburg.de/~smpl1026/DSO/Esslingen3.jpg

Ich hoffe auf eine interessante Geschichtsstunde!

Vielen Dank

MfG Peter
Auf dem Foto des Schrotts sind 3 Triebköpfe und 2 Mittelwagen zu sehen. Da finde ich noch keinen Widerspruch zum Vorhandensein ehemals 3-teiliger Einheiten. Danke für die Werksfotos - ich wollte gerade hier danach fragen.

Gruß
Will
Sieht nach abgewandelten VT137 aus, oder?



kondensierte Grüße, Stefan

https://www.drehscheibe-online.de/foren/file.php?099,file=190387
Kondenslok.de + Industrial Railways of Indonesia SIG (fc)
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. Wer sich über Signaturen aufregt, hat sonst nix zu sagen.
52 2006 hat geschrieben:

> Sieht nach abgewandelten VT137 aus, oder?

Kannst auch VT08.5 sagen...

Die Esslinger haben damals gute Exporte mit diesem Typ erzielt. Er entsprach dem Zeitgeschmack in muslemischen Regionen und auch in Südamerika. Ein Erfolg lag aber ganz sicher in der Betriebssicherheit der Motoren und Getriebe.

Gruß
Will
MT5301 to MT5316
Type: DMU-3
Quantity built: 16
First year: from december 1951 to december 1952
Power: 1100 HP (2 x 550 HP)
Manufacturer: MAN, DUEWAG, Esslingen,
Original livery: red and yellow
DMUs were first built to reduce cost on low traffic branches. However, in 1932, the German railways demonstrated for the first time in Europe, a DMU designed for premium services. This was the "Fliegende Hamburger" operated at the beginning by the SVT877, an experimental DMU2 train. The concept of light, fast and comfortable diesel train for high speed inter city spread quickly across Europe. In 1940, TCDD tried to acquire such a train but the war disrupted this project and the order could be placed to the German industry only until after the war.

The MT5300 is a distant relative of the SVT877, retaining the key design components:

an integrated train with state of the art comfort.
a high power / weight ratio achieved by the use of diesel engine. The motors were placed away from the passenger, at the outer ends and mounted on the bogie to reduce vibration in the car.
a powerful braking ability.
a good aerodynamic performance with a streamlining of the ends. Skirts are placed on the lower parts of the bodyshell to reduce the drag caused by turbulence between the track and the car.
But the MT5300 benefits also from the latest advance of the time, in particular the increase in power and reliability of diesel engines. MAN designed and supplied the mechanical parts for all the units. The diesel engine and the transmission were mounted on the bogie. They were similar to the VT085 manufactured at the same time by MAN for the DRG.

The two motor units were identical. The engine room was located at each outer end of the unit, just behind the driver. Then came a luggage compartment and the passenger lounge. The MT5300 could be coupled and operated in multiple sets. These DMU were designed for long haul journey and therefore, the passenger level of equipment was to the highest standard. The central trailer had a dining room area, a bar and a small kitchen.

Here below a few sentences quoted from the book "Yatakli Wagon, Turkish Steam Travel" by George Behrend and Vincent Kelly. The authors are reporting their trip around Turkey in 1969:

"The TCDD are delighted that the next stage of our journey is to be in their crack train, the Bogazici Ekspresi (Bosphorus Express). This 'Mototren' takes only 81/2 hours for its daily run between the capital and Haydarpaºa, reaching Eskiºehir, 263 kilometers from Ankara, in three hours and thirty-nine minutes. Fitted with air-conditioning, all the coaches have numbered and reserved seats. For this train reservation is essential; the Mototrens have priority and reach their destinations on time. One of the coaches is fitted out as a dining saloon, which serves breakfast as soon as the train starts. Up to the end of 1966, the Wagons-Lits operated these diners, though not those in the second-class-only diesel trains".

In those days, the steam train took about 14 hours for the same trip. This reminds us that DMU had a brilliant past in Turkey.

Just like their cousins in Europe, the diesel engine and transmission required a very careful maintenance to stay reliable. This was difficult in Turkey where experience with diesel traction was still limited at the time and where operating conditions were very tough. On many occasions, TCDD had to haul the units with a diesel locomotive, or even a steam engine. The MT5300 were withdrawn from service in the 1970's, a bit before the end of their useful life.

MT5300 main characteristics
DMU Axle notation
B'2' + 2'2' + 2' B'

Overall length (m)
70,93

Overall width (m)
2,868

total weight (T)
135 (146 loaded)

Max speed (km/h)
125

Total capacity
120 seats

motor unit capacity
44 seats

trailer unit capacity
32 seats

Power:
2 x 405 KW (550 HP) at 1500 rpm

Engine
MAN Diesel, 12 cylinders, type L12V 17,5/21B

Transmission
Hydraulic, Voith T24a


MT5300 manufacturers

5301
MAN
Westwaggon

5302
DUEWAG
Westwaggon

5303
Esslingen
Westwaggon

5304
MAN
Westwaggon

5305
DUEWAG
Westwaggon

5306
Esslingen
Westwaggon

5307
MAN
Westwaggon

5308
DUEWAG
Westwaggon

5309
Esslingen
Westwaggon

5310
MAN
Westwaggon

5311
DUEWAG
Westwaggon

5312
Esslingen
Westwaggon

5313
MAN
Westwaggon

5314
DUEWAG
Westwaggon

5315
MAN
Westwaggon

5316
a unit: MAN
b unit: DUEWAG
Westwaggon
Siehe auch die Chilenischen 'Fleches': [iurl]http://s134260722.online.de/drehscheibe-online/forum/read.php?f=17&i=101946&t=101946#reply_101946[/iurl]



kondensierte Grüße, Stefan

https://www.drehscheibe-online.de/foren/file.php?099,file=190387
Kondenslok.de + Industrial Railways of Indonesia SIG (fc)
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. Wer sich über Signaturen aufregt, hat sonst nix zu sagen.
52 2006 hat geschrieben:

> Siehe auch die Chilenischen 'Fleches':

Bedingt, da sie keine Einzelwagen haben, sondern auf Jakobs-Gestellen laufen. Sie entsprechen damit der Bauart Hamburg eher als die türkischen Triebwagen.

Gruß
Will
Vielen Dank für die ausgezeichneten Abbildungen.
Der oben genannte Text ist von diesem Website:
[www.trainsofturkey.com]

Jean-Patrick