Der Bahnhof, um den es hier geht, lag in Deutschland, war groß und ist nicht mehr in Betrieb. Groß – das galt für den Güterverkehr; der Personenverkehr kam dagegen nie über den Nahverkehr hinaus, und dafür stand das eine, Y-förmige Ende zur Verfügung; ein schiefes Y genauer gesagt, mit drei Bahnsteiggleisen nach der einen und nur einem nach der anderen Seite. Die Topografie sorgte außerdem dafür, dass man auf den einen Y-Schenkel bequem herunterschauen und schön fotografieren konnte, wogegen man für Züge auf der anderen Seite den Kopf in den Himmel recken musste. Nicht zu vergessen sei eine Merkwürdigkeit eines Güter-Anschlussgleises, dessen Niveau wohl seinesgleichen suchte... .

Welcher Bahnhof, der wie so manche einen schleichenden Tod erfuhr, ist hier gemeint?

Hallo zusammen,

ich starte mal einen Versuch.
Der Bahnhof liegt an einer 1879 eröffneten, knapp 80 km langen Strecke und liegt in der sechstgrößten preußischen Großstadt.

Das Güteranschlussgleis war quasi eine blitzsaubere Sache, weil es um feine Seifen ging.

Liege ich da richtig?

Grüße aus dem Bergischen

vauhundert

Außerdem war es, obwohl es auf dem Berg lag ein Nebelloch ohne Ende, wo man kaum bis zur Pufferbohle der eigenen Lok sehen konnte, damals in der guten alten Zeit.

... wenn dann noch ein bisschen Zurückhaltung möglich wäre ...

Null Problemo,

wenn ich zuhause bin schaue ich mal nach ob ich noch einen Gleisplan mit der Besonderheit habe und einstelle. Dauert aber noch. ;-)

Gruß

vauhundert

wenn ich sage, dass ich diesen Bf immer nur in einerr Richtung durchfahren habe und man dann das Bremsen können muss, zum lernen ist es dann wohl zu spät!! Auch wenn andere das Gegenteil behaupten? ;-)))

Glückauf

Hallo Bernhard,

Keilbahnhöfe, wie Du sie hier beschreibst, gibt es ja nur eine überschubare Anzahl, wenn auch mehr als eine Handvoll. vauhunderts Hinweis auf die Jahreszahl 1879 löst bei mir reflexhaft den Gedanken an eine Bahngesellschaft aus, unter deren Namen noch heute zwei ihrer wichtigsten Strecken bekannt sind, beide mittlerweile überwiegend stillgelegt. An einer der Strecken gibt es auch einen Keilbahnhof, auf den Deine Beschreibung gut passte, wenn, ja wenn ...

> mit drei
> Bahnsteiggleisen nach der einen und nur einem nach der anderen
> Seite.

... ich nicht ein Bild von Dir im Netz gefunden hätte, das auf der "anderen Seite" entstanden ist und neben 515 565 + 815 731 auch eine zweite Bahnsteigkante zeigt.

Da muss ich nun wohl weiter rätzeln ... ;-)

Grüße
Volker

Einwand berechtigt. Aber diese Bildquelle zeigt auch, dass diese zweite Bahnsteigkante vewaist ist: das "eine Bahnsteiggleis" ist schon ein erster "Rückbauszustand" - sorry.

oder liege ich da ganz falsch

so ganz kalt isses nicht ...

Das Bremsen gehörte eher nicht zu den besonderen Problemen dieses Bahnhofs.

nix - nothing!

:-)

Kenne ich zwar nicht, aber ist zumindest ein Trennungsbahnhof, der nicht mehr existiert.

Bis neulich

Rolf Köstner

Nee, das ist daneben. Da war der Feldbahner schon näher dran.

Gruß
Sven H.

... war die Rede von einem großen Güterbahnhof. O.K. der hatte nicht die Dimensionen von Hamm oder Gremberg, aber ein bisschen mehr als drei-vier Gleise waren es schon.

Kenn ich auch nicht, aber vielleicht?


Bis neulich

Rolf Köstner

... aber noch kein Treffer. Die Streckenverzweigung bei Varresbeck lag außerdem weit weg vom Bahnhof beim Haltepunkt Wuppertal-Lüntenbeck.

.

Und hier der Link zum Gucken auf einer sehr schönen Website:

[www.bahnen-wuppertal.de]

Was noch fehlt ist die Besonderheit eines Güteranschlusses. Da wollte vauhundert mal nach suchen - wie steht's damit?

Vorweihnachtliche Grüße an alle eifrigen Miträtzler von

Bernhard



Eintrag editiert (20.12.05 12:23)

Hallo zusammen,

(Geht ja nicht immer ganz so schnell, aber jetzt...)

das schöne Rätsel, welches Bernhard Terjung hier eingestellt hat, löste bei
mir direkt die angenehmsten Erinnerung an meine frühe Dienstzeit aus.
Dort in Wichlinghausen, wie der Bahnhof seit 1905 heißt (vorher hieß er Oberbarmen und das heutige Oberbarmen vorher Rittershausen), hat das Rangieren eigentlich immer viel Spaß gemacht,
obgleich man zu der Zeit, Ende der achtziger Jahre, mit seiner V 60 fast
allein in dem großen Bahnhof war.

Die umschriebenen Besonderheiten der Topografie hat Bernhard ja schon erwähnt, aber der Bahnhof hat noch eine Menge andere erwähnenswerte Merkmale vorzuweisen.
Ein tiefer, mit fast senkrechten Wänden versehener, dreigleisiger Einschnitt in der östlichen Ausfahrt. Zwei Streckengleise Wichlinghsn – Schwelm und eins nach Schee.
Bei den umfangreichen Gleisanlagen für den Rangierbetrieb gab es mehrere Gleisanschlüsse (s. u.) und einen kleinen Ablaufberg mit Richtungsgruppe.
Auf der Hangseite gab es in der Frühzeit des Akkutriebwageneinsatz einen Wagenschuppen und dazugehörige Ladestation. Dort war auch noch eine Drehscheibe vorhanden. Lokbeheimatungen gab es allerdings dort nie. Der Fahrzeugeinsatz durch die Rheinische Bahn war von ihrem Elberfelder Hauptbahnhof (Mirke) vorgesehen und die ein Jahr nach Fertigstellung erfolgte Verstaatlichung machte weiteres eigentlich überflüssig, weil Rittershausen (heute Oberbarmen) ja nur drei km entfernt lag (Luftlinie eher nur 700m).

Hier nun die versprochenen Planauszüge, den ganzen Bahnhofsplan würde der
Scanner, wegen der beeindruckenden Größe doch nicht packen;-)



Dies hier ist ein Bestandaufnahmeplan vom August 1942 mit dem die Miet- und
Pachtgebühren berechnet und belegt wurden.
Schon hier ist es augenscheinlich eine sehr aufwendige Geschichte den Anschluß zu bedienen, denn gleich mehrere Wendehilfen sind hier auf engstem Raum vereint.




Hier ein von 1981 datierter Plan der die komplizierte
Gleisanschlusssituation, mit der Schiebebühne und dem Waggonschrägaufzug
zeigt.
Übrigens scheint die „Rheinische Strecke“ (wegen ihrer topografischen Lage)anfällig gegenüber dieser „Höhenausgleichskonstruktion“ gewesen zu sein, denn in Hagen gab es das ganze in zweifacher Ausführung noch einmal.

Nun das war es in Kürze zu diesem interessanten Bahnhof und mit einem herzlichen Dank an den Rätselsteller verbleibe ich mit besten Grüße aus dem Bergischen

Vauhundert

@ Bernhard Terjung: Ich habe eine Frage und Bitte bezüglich einer gerade von mir vorbereiteten Veröffentlichung. Könntest Du mich deshalb einmal anmailen?

Edith: Hier von der Arbeit aus funktionieren die URL´s nicht. Kann da jemand helfen? Sonst dauert es noch bis heute nachmittag. Gruß



Eintrag editiert (20.12.05 15:19)

Edith 2: 2015.06.17 in Vorbereitung auf einen Bericht auf meiner Heimseite [www.vauhundert.de] die vom "Frosch" verschluckten Bilder wieder sichtbar gemacht.





3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:06:20:12:39:38.

Hallo vauhundert. du erreichst mich am besten unter bernhard.terjung@web.de

Hallo Bernhard,

werde mich heute nachmittag von zuhause aus melden. Da hab ich etwas mehr Ruhe und Muße

Bis dahin

Michael

Hallo !

So klappen die Links:

[ URL]http://img446.imageshack.us/img446/1396/luhns1019817ru.jpg[/URL ]

[ URL]http://img446.imageshack.us/img446/1396/luhns1019817ru.jpg[/URL ]

Wenn Du jeweils noch das Leerzeichen nach der ersten bzw. vor der letzten Klammer weglässt, werden sie sogar anklickbar :-)

[img446.imageshack.us]

[img446.imageshack.us]

... und an Feldbahner für's Scharfmachen der Links!

Für die, die die Örtlichkeit nicht gerkannt haben: Der Güteranschluss der Firma Lunhs ging per Schrägaufzug an in ein Obergeschoss an der Rückseite der Firma, wie auf der Zeichnung erkennbar ist. Das Bahnhofsareal lag wesentlich höher als das Firmengebäude an der Straße Schwarzbach.

Danke John, aber irgendwie waren die Schritte völlig gleich denen, wie ich von zuhause Beiträge einstelle, trotzdem funktioniert es irgendwie nicht.

Gruß vauhundert

...hätte ich aufgrund Deiner Beschreibung NICHT erkannt.

Vielleicht stelle ich die beiden Teile über die Nordbahn die Tage noch mal ein. Mal sehen.


Bis neulich

Rolf Köstner

... zum Stichwort "Nordbahn": Kein Mensch hat früher diese Strecke so genannt. Der Begriff kam erst in den 80er Jahren in der Presse auf, als es um die absehbare Stillegung des Personenverkehrs ging.

Als dort noch Leben herrschte war das stets die "Rheinische Strecke".

Hallo zusammen,

kaum zuhause Guten Tag gesagt, schon am PC...Schlimm, was das Hifo aus einem macht;-)

Die Links in meinem Bericht von oben funktionierten auf Anhieb. Das geht wohl tatsächlich nicht durch irgendwelche Servereinstellung auf aarbeiiit.

Als kleines Bonuspaket habe ich hier noch einen Auszug eines schematischen Gleisplanes des Bm-Berzirk Wichlinghausen eingestellt. Datiert ist dieser mit dem 01.05.1947, also gerade Hifo-tauglich;-)

Hier könnt ihr auch noch den erwähnten Triebwagenschuppen und die 18m Drehscheibe erkennen.



Viel Spaß beim betrachten wünscht aus dem Bergischen

Vauhundert

Edith macht das Bild wieder sichtbar.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:06:17:18:43:40.

Post ist raus!

Danke.

Hallo zusammen,

die Bilder in den obigen Beiträgen waren bei "Frosch" gelagert und sind von ihm geschluckt worden. Eine Nachfrage im Forum [www.mapud.de] und die Überlegung meine Beiträge im Hifo nach und nach zu überarbeiten, hat mich nun dazu gebracht eine neue Unterseite auf meiner Homepage einzustellen:

Eine Saubere Sache - Luhns feine Seifen___Der Gleisanschluß der Firma August Luhn am Bahnhof Wuppertal Wichlinghausen

einzurichten und mit weitergehenden Informationen etwas auszuweiten.

Leider lässt sich der Inhalt einer Seite nicht so ohne Weiteres mit allen unterlegten Links und Bildern in eine Forumsbeitragsseite hineinkopieren.
Sollte da jemand einen Trick kennen, dann würde ich um den entsprechenden Tipp bitten und einen eigenen Beitrag einstellen.
Damit man sich einen Eindruck verschaffen kann um was es auf der Seite so geht, stelle ich hier mal ein paar weitere Bilder und Zeichnungen ein.







Die Bilder und Zeichnungen auf der Homepage sind nach >Klick< auch größer zu betrachten.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:06:20:10:26:37.