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04 - Historisches Forum
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Ungarischer Stromlinienzug für Argentinien auf deutschem Schienennetz 1953 (m1B)
geschrieben von: Klaus Wedde
Datum: 06.11.05 10:05
Ungarischer Stromlinienzug für Argentinien auf deutschem Schienennetz 1953
Hallo HiFo-Freunde,
dieses Foto zeigt einen in Ungarn für Argentinien gebauten Stromlinienzug, der nur sehr kurz Gast auf unseren Schienen war.
Er nutzte das deutschte Schienenetz nur, um vom ungarischen Herstellerwerk in Budapest zur Schiffsverladung in Rotterdam zu gelangen.
Wer kann ergänzende Informationen zum Zug und zum Herstellerwerk beitragen ?
Wochenendgrüße von
Klaus aus Bonn
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Ungarischer Zug für Argentinien
Der aus vier Wagen einschließlich Triebwagen bestehende Stromlinienzug wurde in Budapest für die argentinische Eisenbahngesellschaft
„Ferro Carril Nazional General“ gebaut und überquerte die deutsch - tschechische Grenze am 6. April 1953 in Schirnding auf seinem Wege
nach Rotterdam. In Rotterdam wurde der Zug auf einen Frachter verladen.
Leider konnte man über den Zug keine technischen Einzelheiten erfahren.
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Das Bild zeigt den Zug im Bahnhof Schirnding bei der Abfertigung
Re: Ungarischer Stromlinienzug für Argentinien auf deutschem Schienennetz 1953 (m1B)
geschrieben von: Klaus Wedde
Datum: 06.11.05 12:19
Hallo Hans-Joachim,
die Szene am rechten Bildrand habe ich vergrößert.
Gruß
Klaus
In Wustermark stand doch noch bis in die Nachwendezeit ein Beiwagen rum. Der müsste von diesem DR-Zug stammen. Kann das jemand bestätigen und Angaben machen, um welchen Wagen es sich handelte?
Re: Ungarischer Stromlinienzug für Argentinien auf deutschem Schienennetz 1953 (m1B)
geschrieben von: Hubert G. Königer
Datum: 06.11.05 18:11
Guten Abend,
das Bild ist sehr interessant und hat mir einige Zeit des Archivwühlens gekostet – obwohl ich mir nicht zu 100% sicher bin.
Die Angabe der Bahngesellschaft «Ferro Carril Nazional General» ist so bestimmt nicht richtig. Im Jahr 1948 wurde aus diversen Privatbahnen die Staatsbahnen «Ferrocarriles Argentinos» (FA) gegründet. Sie waren in Divisionen (Netzen) eingeteilt, welche Namen grosser Armeeführer oder Staatspräsidenten trugen. Also: hinter dem «General» oben fehlt ein Name, der das Netz eindeutig bestimmt.
Ausserdem gab resp. gibt es in Argentinien die Spurweiten 1676 mm, 1435 mm, 1000 mm und 750 mm.
Die Anordnung der Zierstreifen lässt auf die Division «General San Martin» (GSM) schliessen. Dieses Netz betrieb u.a. die über 1000 km lange Strecke Retiro GSM (Buenos Aires) – Mendoza. GSM bestellte nach dem Krieg bei GANZ-MAVAG 16 vierteilige (geliefert 1951-1952) und fünf 5-teilige Züge, letztere in Luxusausführung (geliefert 1955) für 1676 mm Spur.
Bei dem Bild dürfte es sich also um die Überführungsfahrt eines vieteiligen Zuges für die GSM handeln. Dafür spricht auch, dass die Farb- und Zierlinienanordnungen anderer Divisionen auch anders aussehen als bei der GSM.
GANZ-MAVAG hat zahlreiche Bahnen Lateinamerikas schon seit den 30er Jahren mit den verschiedensten Triebwagen- bzw. Triebzugtypen beliefert und ist dort sehr beliebt. Einige der «Hungaros» (aber wohl kaum der Typ auf dem Bild) dürften heute noch im Einsatz sein.
Meine Informationen habe ich aus diversen GANZ-MAVAG-Schriften und –Prospekten. Wer sich für argentinische Bahnen interessiert, sollte versuchen, das Themenheft «Argentinien» (mit Karte) von Überseeische Bahnen/Dampf & Reise, Heft 17, Juli-Sept. 1989, antiquarisch zu bekommen.
Bitte melden, wenn jemand eine andere Vermutung oder Interpretation hat!
Viele Grüsse
das Bild ist sehr interessant und hat mir einige Zeit des Archivwühlens gekostet – obwohl ich mir nicht zu 100% sicher bin.
Die Angabe der Bahngesellschaft «Ferro Carril Nazional General» ist so bestimmt nicht richtig. Im Jahr 1948 wurde aus diversen Privatbahnen die Staatsbahnen «Ferrocarriles Argentinos» (FA) gegründet. Sie waren in Divisionen (Netzen) eingeteilt, welche Namen grosser Armeeführer oder Staatspräsidenten trugen. Also: hinter dem «General» oben fehlt ein Name, der das Netz eindeutig bestimmt.
Ausserdem gab resp. gibt es in Argentinien die Spurweiten 1676 mm, 1435 mm, 1000 mm und 750 mm.
Die Anordnung der Zierstreifen lässt auf die Division «General San Martin» (GSM) schliessen. Dieses Netz betrieb u.a. die über 1000 km lange Strecke Retiro GSM (Buenos Aires) – Mendoza. GSM bestellte nach dem Krieg bei GANZ-MAVAG 16 vierteilige (geliefert 1951-1952) und fünf 5-teilige Züge, letztere in Luxusausführung (geliefert 1955) für 1676 mm Spur.
Bei dem Bild dürfte es sich also um die Überführungsfahrt eines vieteiligen Zuges für die GSM handeln. Dafür spricht auch, dass die Farb- und Zierlinienanordnungen anderer Divisionen auch anders aussehen als bei der GSM.
GANZ-MAVAG hat zahlreiche Bahnen Lateinamerikas schon seit den 30er Jahren mit den verschiedensten Triebwagen- bzw. Triebzugtypen beliefert und ist dort sehr beliebt. Einige der «Hungaros» (aber wohl kaum der Typ auf dem Bild) dürften heute noch im Einsatz sein.
Meine Informationen habe ich aus diversen GANZ-MAVAG-Schriften und –Prospekten. Wer sich für argentinische Bahnen interessiert, sollte versuchen, das Themenheft «Argentinien» (mit Karte) von Überseeische Bahnen/Dampf & Reise, Heft 17, Juli-Sept. 1989, antiquarisch zu bekommen.
Bitte melden, wenn jemand eine andere Vermutung oder Interpretation hat!
Viele Grüsse
