Hallo zusammen,

hier nun der zweite Teil meiner Bilder vom O-Bus Eberswalde. Die Aufnahmen entstanden am 19.03.1982 bei suboptimalem Wetter.

O-Bus-Zug mit Tw29(II) (nicht 16)


Auf der Zufahrtsstrecke zum Betriebshof geparkter Tw17


Ebenfalls auf der Zufahrtsstrecke geparkter Zug mit Tw30


desgleichen von hinten


O-Bus-Zug mit Tw32


Ein Tw an der Abzweigung zum Betriebshof


O-Bus-BwXV


Tw17 am Markt, es folgt Tw27


2 Tw, Nr. nicht bekannt - edit Tw31 und 17


Tw27 (nicht 22) am Markt


ein Tw aus der Gruppe 22-27 (nicht 29)



edit: Angaben zu den Bildern ergänzt und berichtigt (Dank an Mattis)

Schönes Wochenende und



Eintrag editiert (06.11.05 15:06)

Super bilder.

Grüß aus Rotterdam

Cor

Hallo,
zu Bild 6:
Das das keinen Knoten gibt in der Oberleitung ist aber auch alles.;-)
Was bedeutet da die "Sh2 Scheibe" in der Oberleitung?
Rally

einfach tolle bilder, auch wenn es mal nicht um eisenbahn geht.
leider habe ich die DDR nicht mehr "live" erleben dürfen....:-(

gruß
bbf

... sehr schöne Dokumente der O-Bus-Zeit. Nebenbei kommt einem der Geruch kalter und nasser Tage in den DDR-Städten wieder in die Nase.

Die Bilder sind ein Erlebnis - mehr davon !!!

Gruß

Rübezahl

Rally01 hat geschrieben:

> Hallo,
> zu Bild 6:
> Das das keinen Knoten gibt in der Oberleitung ist aber auch
> alles.;-)
> Was bedeutet da die "Sh2 Scheibe" in der Oberleitung?

Wenn mich nicht alles täuscht, endete dort einer der mehrspurigen Fahrleitungsstränge von der Zufahrtsstrecke zum Depot. Aber ich will mich da nicht festlegen.

Die Begeisterung für diese wunderbaren Bilder teile ich.

Das sind Ansichten, um die sich nicht sehr viele gekümmert haben - umso wertvoller, so etwas hier und heute sehen zu können!

Vielen Dank daher auch von
H.

Interessante Bilder! Zum visuellen Eindruck muss man sich noch den Geruch hinzu denken: der allgegenwärtige Geruch aus dem Hausbrand (es ist Winter und man hat Braunkohle...), der Duft der Zweitakterabgase und der der sowjetischen Dieselfahrzeuge. Wer es nicht erlebt hat, kann es nicht nachempfinden! Das ist nicht nostalgisch gedacht: es ist gut, dass es vorbei ist, aber es war halt so!

zu HRs Ausspruch:
Das sind Ansichten, um die sich nicht sehr viele gekümmert haben - umso wertvoller, so etwas hier und heute sehen zu können!


Wirklich tolle Bilder Heinz!

sind mir damals auch aufgefallen. Sie hingen an allen Lufweichen und zwar gegen die normale Fahrtrichtung. Damit wären sie ja nur bei "Geisterfahrten" von Bedeutung, gab es so was? Wenn ja, würde das falsche Befahren von Luftweichen möglicherweise zu Stangensalat führen. Bei anderen O-Bus-Betrieben habe ich so etwas aber nie gesehen. Wirklich wissen können es aber nur Fachleute.

Die Bilder vermitteln ja eine ziemliche Endzeitstimmung. Heruntergekommene O-Busse, graue Fassaden, dazu das triste Wetter...
Im "Westen" wäre ein solcher Zustand der Fahrzeuge ja ein sicheres Indiz für die bald bevorstehende Stillegung gewesen, umso besser, dass der O-bus in Eberswalde auch heute noch fährt.

Gruß, Volker

Hallo,

als erste wieder tolle Bilder!!!!
Einige Ergänzungen und Antworten:

1. Endzeitstimmung ist nicht ganz falsch, da man eigentlich gg. 1981 den Betrieb stilllegen wollte und damit auch die Instandsetzungen der Obusse ausgesetzt hatte. Die Bilder 3 (Obus 30 ex Dresden) und 7 (Anhänger XV ebenfalls ex Dresden) zeigen die Bemühungen der "Urwaldschmiede" (Umgangsdeutsch für die kleine über die Jahre völlig geschwärzte Werkstatt) die Wagen noch einige Jahre zu halten ...

2. "Sh-2"-Scheibe in der Stellweiche am K.-Marx-Pl.
Obusweich können mit entsprechender Umsicht auch gegen ihre gewöhnliche Richtung befahren werden. Da es aber bei den Fahrern mit der Umsicht nicht allzuweit ist ...

zu Bild 1:
Das ist technisch definitiv der Wagen 29'' (ex Gera, ex Dresden), da er der einzige ex Geraer (dünne Zierleisten) mit Anhänerausrüstung war.

Bild 8:
der zweite Wagen im Hintergrund ist 27 (siehe Bilde 10)

Bild 9:
von vorn 31 und von hinten ist ggf. 17

Bild 10:
Ist Wagen 27, da einziger mit GR in Britz und dieser gelebn Lackierung und grüner Stoßstange

Bild 11:
Das ist ein 9Tr15 (Bj. 1969 mit großen Schiebefenstern) aus der Serie 22-27 (27 scheide aus) und nicht die 29 (egal in wlecher Besetzung)



Nochmals vielen Dank für die Bilder

Gruß Mattis

Volker hat geschrieben:

> Im "Westen" wäre ein solcher Zustand der Fahrzeuge ja ein
> sicheres Indiz für die bald bevorstehende Stillegung gewesen

Ich habe ein Bild aus Weimar von 1978, da sieht der dortige Wagen 8027 noch schlimmer aus. (Wird hier auch mal eingestellt, aber nicht heute&morgen.) Die Weimarer schalteten Anfang der 80er die Fahrleitung ab, wenn der betriebsfähige Bestand weniger als 3 O-Busse betrug. Das waren wirklich Zustände... (Weimar hatte funktionsfähige Trolleyfänger. Bremst der O-Bus bei Entgleisung eigentlich automatisch? Habe damals in Weimar eine mitgemacht, da stand der Wagen wirklich auf der Stelle. Oder der Fahrer war sehr reaktionsschnell.)

In Weimar hatt man noch eher aufgehört etwas an den Wagen zu machen.
Dort waren die Obusse in der DDR am kurzlebigsten ...

Die Oberleitungen wurde jedoch nie ganz abgeschaltet (Außer nach der Wende ..).

Bei Stangenentgleisungen bleibt der Obus nicht von allein stehen. Es ist jedoch angebracht schon bei verdächtigen Geräuschen (oder deren Ausbleiben) vom Dach, dem kritischen Blick in den Außenspiegel oder dem schnarren des Nullspanungssummer sofort anzuhalten. Die SKODA-Obusse hatten (bis zum 17Tr) eine Dreipedalbedienung. Mit dem dritten Pedal (ganz links) kann man sofort stoppen!
Bei den 9Tr-Wagen mit Kleinspannungs erregter Bremse (bis 9Tr14) hat man erst ab einer Geschwindigkeit von ca. 10 - 15 km/h überhaupt eine E-Bremswirkung, sodaß der geschulte Fahrer dann sofort mit links bremst.


Gruß Mattis
Gruß Mattis

Habe die Angaben in den Beitrag eingearbeitet und meine Aufschreibungen berichtigt.