Hallo zusammen,

das StraFo meldete, dass der O-Bus in Eberswalde gestern sein 65-jähriges Bestehen hatte. Das war für mich Anlass den Scanner anzuheizen und im Archiv zu kramen, um dazu etwas Passendes zu bringen. Gefunden habe ich einige Bilder aus den Jahren 1981 und 1982. Hier zunächst die Bilder vom 25.07.1981. Die Bilder von 1982 folgen in einem zweiten Teil.

Edit: Da ich inzwischen noch Bilder von 1993 gefunden habe, gibt es auch noch einen dritten Teil.

Endstelle Ostend - Tw29


Tw 29 verlässt die Endstelle Ostend


Tw29 im Stadtzentrum


Ein Bus von Nordend kommend


Blick in den Betriebshof


Ein Bus von der Endstelle Westend abfahrend


Tw26 an der Endstelle Westend


desgleichen, Ansicht von vorn




Eintrag editiert (05.11.05 17:57)

Hallo,

das gefällt wirklich.
Die Fahrzeuge, die leeren Straßen und Plätze, die Athmosphäre.. toll. Danke.

Tolle Bilder. Die bringen das DDR- Flair so richtig gut rüber. Fast leere Straßen, Pferdekutschen, DDR-Werbung und eine Haltestellenampel (wofür eigentlich??). Klasse!
Gruß Errel

Errel hat geschrieben:


> Haltestellenampel (wofür eigentlich??).

Abfahrtssignalisierung, wenn die fahrplanmäßige Zeit ran war.

Ciao, Ditmar

sind das, das Pferdefuhrwerk - toll.
Gibt es von dem Bus ganz links im 5. Bild noch mehr Fotos, das dürfte ein russischer Bus sein, so ein Teil mit Benzinmotor und Automatikkupplung (?).

Gruss
echoo

Danke für die Erklärung. Aber hätte es da nicht auch ein Papierfahrplan getan?? Oder eine Uhr???
Gruß Errel

>Gibt es von dem Bus ganz links im 5. Bild noch mehr Fotos, das dürfte ein russischer Bus sein, so ein Teil mit Benzinmotor und Automatikkupplung (?).<

Hieß, glaube ich, LIAS-677. Ich glaube die Benzinmotoren waren in der DDR durch Diesel ersetzt worden.

Die Abfahrsignalisierung gehörte sicher zur Anwendung des wissenschaftlich-technischen Fortschritts! ;-)

Der reinste Wahnsinn, diese Bilder!

Man sieht gar keine Leinen um die Stromabnehmer einzuholen, falls diese den Kontakt verlieren. Beim Bild an der Haltestellen, scheinen ja sogar die Trommeln für die Leinen zu fehlen. Oder war die Oberleitung so gut, dass die Stangen nicht abgeruscht sind?

Bei der Haltestellenampel, kann der Fahrer ja gar nicht in Ruhe Zeitung lesen.

Viele Grüße M.K.

nix - nothing!

nix - nothing!

gibt es nur das eine Bild. Damals waren halt nur die O-Busse von Interesse.

Gut, Leinen sind klar, aber wozu konnte denn der Bürger die Trommeln verwenden ?

Gab es die auch irgendwo im Trabbi ?

So wie die Fensterkurbeln in den Doppelstöckern ? Die deswegen auch an kalten Tagen mit einigen offenen Fenstern fuhren, weil man sie nicht mehr schließen konnte - ohne Kurbel. Dafür funktionierte das Trabbi-Fenster wieder ;-)


Noch en Gude,
Manfred

Hallo,

sehr, sehr schöne Fotos!!! Der Besuch war bestimmt am Wochenende. Anhängerzüge stehen im Hof und die sehr leeren Straßen.

Die "Haltestellenampel" an der Abfahrtshaltestelle in Westend war einfach eine um die Ecke gezogene Ampel - mehr nicht!

Der Wagen der quer aus der Endstelle Westened ausfährt ist Wagen 28 ex Berlin (GR in Britz). Er war mit der hochgesetzten Zerleiste und nachträglich aufs Dach gebauten Widerständen unverkennbar. Er war weiterhin mit Bj. 1965 der älteste 9Tr, der noch im Einsatz war (bis 1985).

Ich hoffe das diese Bilder noch einige anregen nach Ebw zu kommen und bedanke mich beim Autor.

Viele Grüße
Mattis

[www.dvn-berlin.de]

richtig ist, das der Wagen ursprünglich mit einem V8-Benzinmotor und Automatikgetriebe versehen war. Wegen des hohen Kraftstoffverbrauchs (bis zu 70 Liter/100 km waren normal) wurden die Wagen auf W50 Motoren und Getriebe umgebaut ....

Dieser Umbau war eine Katastrophe, da die Wagen damit völlig untermotorisiert waren, der Lärm in der Fahrerkabine unerträglich wurde und die Heizung fast wirkungslos wurde...

Gruß Mattis

NEEEE!!!

1. Die Fahrleitung war in dieser Zeit recht gut, sodaß Entgleisungen recht selten waren.

2. Diese Trommeln sind Trolleyfänger.

3. Diese SKODA-Trolleyfänger lassen sich nicht vernünftig auf niedrige Stangenanpresdrücke (unter 10 kp) einstellen. Ist auch eine Dauerprobleme für unsere historische Wagen.

4. Trolleyfänger haben das Grundsatzproblem, das sie nicht unterscheiden können ist das gerade ein Schlagloch gewesen (Wagen geht nach unten) oder eine Stangenentgleisung (Stange geht nach oben). Folge ist man bekommt Trolleyfängerauslösungen, die keine Entgleisung sind und wenn dann die Fahrleitung etwas höher wird als an der Auslösestelle, dann steht man mit schnarrendem Nullspannungssummer "im Trockenen".

5. Weiterhin ist eine Philosophie, ob ich mit den (nicht so kleinen) Wartungsaufwand oder größere Fahrleitungsstörungen leiste ...


EINES GILT AUS JEDEN FALL - FINGER WEG FÜR UNGEÜBTE - SONST SIND DIESE IM TROLLEYFÄNGER!!!

Gruß Mattis

für die Ergänzungen, Erläuterungen und Berichtigungen zu allen drei Teilen.

Dieser erste Besuch war in der Tat an einem Wochenende und erfolgte im Rahmen einer Fotorunde Woltersdorf - Schöneiche - Straußberg - Eberswalde. Die anderen Bilder dieser Tour werde ich auch mal hier vorstellen. Aber bitte nicht drängeln, das Leben ist noch lang.

Noch einen schönen Sonntag und

...war ja auch der Grund, weshalb z.B. die Solinger nicht über solche verfügten. Bei uns in Osnabrück waren diese aber bis zum Schluß in Betrieb. Von Problemen ist mir da nie etwas zu Ohren gekommen. Meinen Kommentar zu Schlaglöchern Ost verkneife ich mir hier aber - des lieben Friedens willen - lieber! ;-)))


Bis neulich

Rolf Köstner


Vorankündigung: Auch von mir in Kürze wieder etwas zu einem deutschen O-Busbetrieb!

Hallo Rolf,

die Straßen waren eine Katastrophe! Besonders die Ostenendstrecke war und ist ein"Leckerbissen". Da fliegen schonmal die Stangen, weil sie sich derart aufgeschauckelt haben. Selbst unser 488, der fast "angenagelte" Stangen hat uns da schon seine Grenzen gezeigt ... und der hat keine Trolleyfänger ...

Gruß Mattis