Hallo zusammen,

während der etwas weiter unten beschriebenen Sonderfahrt (edit: am 13.06.1976) sind noch eine Reihe weiterer Aufnahmen des rundherum stattfindenden Planbetriebes entstanden, die ich wegen des Umfanges in einem gesonderten Beitrag vorstelle. Ein Teil dieser Bilder sind aus dem fahrenden Zug entstanden, daher nicht immer vom Motiv optimal aber vom Inhalt wohl unwiederbringlich und deshalb hier mit aufgenommen. Auch hier fallen die s/w-Bilder wieder dunkler aus als bei mir im Bildprogramm.

Dresden Hbf
Zwei Bilder von 01 1516, deren tragisches Schiksal damals noch nicht abzusehen war



D-Zugeinfahrt mit 211


01 2069


Bw Dresden
52GR mit T26, Nummer leider nicht bekannt, diese Kombination habe ich nur dieses eine Mal gesehen, weiß ein Dresdner mehr dazu?


Fabrikneue 242


Coswig, 50 3113


Döbeln, 58 3022


Hainichen
Stellwerk


Schlüsselwerk


50 2146


100 801



Raw Karl-Marx-Stadt (nicht Bw Hilbersdorf, edit nach Hinweis)
mehrere 118


Karl-Marx-Stadt-Hilbersdorf
reihenweise abgestellte Altbau-50



Schönes Wochenende und



Eintrag editiert (15.10.05 15:30)

dieser Halbkreis aus Blech. Wäre was für die Modellbahn.

.

.

... gekuppelt, jedenfalls gibt es ein Foto von Günter Scheibe in einer EK-Veröffentlichung.

Edit: Genau hinschauen müsste man. 52 5885 war zwar mit 50er-Tender unterwegs, war aber weder GR, noch hatte sie eine Quetschesse.


Die Fotos, die so nebenbei entstanden sind, sind heutzutage kräftig im Wert gestiegen. Danke für den Nachschlag!

Gruß
Dg53752



Eintrag editiert (14.10.05 22:47)

die abgeschnittene Lok rechts daneben sieht auch fast wie eine 52er mit 2`2´T26 aus...

Ansonsten: Feine "Abfallbilder" !

Gruß

Helmut

Das Bild mit den "Vielen 118'er" dürfte aber das Raw Karl-Marx-Stadt sein und nicht Karl-Marx-Stadt-Hilbersdorf.
Ich würde sagen, daß Bild ist aus dem Zug heraus geschossen, bei der Einfahrt in Karl-Marx-Stadt Hbf aus Richtung Niederwiesa.

MfG Cargonaut

Also die Kombination GR und Giesl gab nach meinen Aufzeichnungen genau 48 mal.
Welche von diesen Lok auch noch einen 2´2´T 26 hatte, gibt meine Datenbank leider nicht her, allerdings kenne ich eine Aufnahme von Dieter Wünschmann, die diese "Anforderungen" alle erfüllt. 1968 fotografierte er die 52 5918. Das Bild findet man im EK Eisenbahn-Bildarchiv Band 16 "Von der Kriegslok zum Arbeitstier - Die Baureihe 52 bei der DR" Seite 32.

Uwe

Hallo,

Nur schade das bei diesen Bildern immer nicht das Aufnahmejahr und Monat genannt wird. Auf den Tag genau muss es ja nicht sein.

[s134260722.online.de]

Zunächst vielen Dank an -kbf- für die schnellen Antworten.
Die Frage nach dem Datum ist natürlich berechtigt. Jeder Beitrag sollte in sich geschlossen sein und möglichst keine Rate- und Suchspiele enthalten (außer bei Rätseln). Nicht jeder liest alle Beiträge. Ich gelobe Besserung und stelle das Datum im Original noch ein.

Die Angaben zur 52er habe ich mir notiert. Auch wenn die Nummer nicht genau bestimmt werden konnte, Dank für die Bemühungen.

In KMSt/Chemnitz bin ich leider wenig streckenkundig, so dass der Hinweis sicher richtig ist und ich meine Aufzeichnungen und den Beitrag entsprechend berichtigen werde. Danke.

Hallo,

die beiden Bilder "Stellwerk" und "Schlüsselwerk", sowie die hinten auf dem Foto der 50 2146-4 erkennbare Signalbrücke in Hainichen (Sa) sind hochinteressant!

Bei dem "Stellwerk" handelt es sich um ein Kurbelwerk Bauart Jüdel. Man erkennt 4 Signal- und 4 Riegelkurbeln, einige Abhängigkeitsschlösser und einen Signalnachahmer (das Kästchen mit dem stilisierten Signalflügel.)

- Hatte der Bahnhof damals 2 oder 3 Hauptgleise? (ich denke 3)
- War das Kurbelwerk das einzige Stellwerk dort? (ich denke: nein)
- Was ist dort heute? (ich war noch nie dort)

Bei dem nächsten Bild handelt es sich um Zustimmungskontakte für sächsische Bahnhofsblockung, Bauart Ulbricht. Damit gab der Fahrdienstleiter die Einfahrten in die Bahnhofshauptgleise frei.

Mit einem kleinen Schlüssel, den der Fdl bei sich führte, konnte der Zustimmungskontakt entweder nach links oder rechts geschaltet werden. Der linke Kontakt ist jetzt in Mittelstellung, erkennbar an der Stellung der weißen Farbscheibe; die betreffenden Einfahrten sind gesperrt. Die roten Blechschildchen markieren eine Belegung des Gleises durch Züge etc., die man auf den anderen Bildern ja auch sieht. Ein Stift an diesen Schildern steckt im Gehäuse des Kontakts und verhindert das Umstellen desselben. Der rechte Kontakt ist nach links umgestellt und gibt somit eine Einfahrt in ein noch unbelegtes Gleis frei. Dies wurde dem Stellwerk durch Klingelzeichen in der Art eines Morsecode angekündigt; der Knopf dazu befand sich unten an den Kontakten und die Zeichen, etwa . - für kurz - lang, waren auf den Schildern aufgemalt. Der Schieber unten und die beiden Schlösser dienen dem Ausschluß der beiden Kontakte gegeneinander und für eine Schlüsselabhängigkeit zum Kurbelwerk, das der Fdl offenbar ebenfalls zu bedienen hatte.

Die Anordnung der Zustimmungskontakte ergibt nur dann einen Sinn, wenn noch ein Wärterstellwerk vorhanden war. Dies vermute ich bei der Signalbrücke am vom EG fernen Ende des Bf.

Die Weichen nahe dem EG wurden wahrscheinlich von Hand gestellt und durch die 4 Riegelkurbeln verriegelt. Als Funktion der 4 Signalkurbeln bleibt damit: 3 Ausfahrsignale (2 Kurbeln), Einfahrsignal (1 Kurbel) sowie Einfahrvorsignal (1 Kurbel, getrennte Bedienung des EVsig in Sachsen früher üblich).

Alles sehr spannend! Und heute?

Martin Balser.