Hallo zusammen,

heute einige Fotos von der Magdeburger Straßenbahn vom August 1975. Vorherrschend waren damals Tatra- und Gotha-Züge. Die Linie 10 verkehrte aber noch mit Altbauwagen, da in Rothensee noch eine Kuppelendstelle bestand.

Tatra-Zug auf SL2


Altbau-Zug mit Tw119 auf SL10


Altbau-Zug mit Tw111 als Fahrschule


Zwei Altbauzügeam Hasselbachplatz


Zwei Tatra-Großzüge auf SL3


Der Hasselbachplatz im Überblick


Aufbau-Tw 105 auf SL10


Bahnhofsvorplatz - Tatra-Großzug auf SL3


desgleichen in der Gegenrichtung


Gotha-Zug auf dem Bahnhofsvorplatz
der Tw ist ein umgebauter ex-ZR-Tw, erkennbar an den breiten Stegen zwischen den Fenstern


LOWA-Tw 419 mit Gotha-Bw auf HVZ-SL32
bis 1973 hörte der Tw auf die Nr. 4, was noch zu erkennen ist


Kuppelendstelle Rothensee mit HVZ-Verstärkerzügen
hier schloss sich auch eine Bus-Linie an



Damit schließt das Thema Straßenbahnen 1975 ab, ich werde mich demnächst mal wieder anderen Themen aus meinen Bildbeständen zuwenden.


Schönes Wochenende und

Nochmal Kompliment für die tolle Serie Schade , das sie schon fertig ist

der Lütgenbömmeler Michael

:)

gasbahn hat geschrieben:

> Hallo zusammen,
>
> heute einige Fotos von der Magdeburger Straßenbahn vom August
> 1975. Vorherrschend waren damals Tatra- und Gotha-Züge. Die
> Linie 10 verkehrte aber noch mit Altbauwagen, da in Rothensee
> noch eine Kuppelendstelle bestand.

Der Magdeburger ist begeistert. Habe ich doch aus dieser Zeit nur s/w-Fotos.


> Altbau-Zug mit Tw111 als Fahrschule

Kann gut sein, daß ich den auf die Reise geschickt habe, 1975 war ich zeitweilig Chef der "Fahrtechnischen Inspektion", zu der auch die Fahrschule gehörte. Im November 1975 mußte ich dann zur Armee, mit 24!

>
> Aufbau-Tw 105 auf SL10

Da ist Dir ja ein seltener Schuß gelungen, der war zu der Zeit ja ein Einzelgänger mit seiner schrägen Front.

> LOWA-Tw 419 mit Gotha-Bw auf HVZ-SL32
> bis 1973 hörte der Tw auf die Nr. 4, was noch zu erkennen ist

Deshalb umgenummert, weil er elektrisch aufgerüstet wurde, daher in die Gothawagen nummernmäßig eingereiht.

> Kuppelendstelle Rothensee mit HVZ-Verstärkerzügen

Die bin ich oft nebenbei gefahren.

> hier schloss sich auch eine Bus-Linie an

M.W. sogar zwei, eine Überlandlinie, die allerdings schon am Bf. Neustadt startete, wenn ich mich recht erinnere, und eine der MVB, die später dann von der Neubaustrecke zum Barleber See abgelöst wurde.


> Damit schließt das Thema Straßenbahnen 1975 ab, ich werde mich
> demnächst mal wieder anderen Themen aus meinen Bildbeständen
> zuwenden.

Sind schon gespannt.

Ciao, Ditmar

Scahde wirklich, daß diese Strab-zeitreise schon zuende ist - wenn Dein Archiv aber noch mehr solche Schätze beinhaltet, dürfen wir aber gespannt sein.

Viele Grüße
Norbert

Ganz besonders gespannt wäre ich auf eine - so möglich - Fortsetzung aus Halle (Saale), v. A. wenn's auch aus 1975 ist, denn in dem Jahr war ich selber dort.

nach 30 Jahren noch eine kompetente Antwort auf die Frage zu bekommen, die sich mir bei dem Bild mit der Fahrschule immer gestellt hat. Wieso wurde hier ein ganzer, linienmäßig geschilderter Zug als Fahrschule eingesetzt? Das dürfte doch an den Haltestellen zu Verwirrung geführt haben. Oder konnte man da mitfahren? Das wäre allerdings eine Praxis, die ich bei keinem anderen Betrieb jemals erlebt habe. Deshalb ist die Frage bis heute bei mir offen.

Übrigens sind wir dann offenbar vom gleichen Jahrgang. Ich war auch 24, als ich die Bilder gemacht habe.

... aus meiner Geburtsstadt, auch wenn ich eigentlich nur ungern an früher [tm] erinnert werden möchte. Dankenswerterweise sieht es heute an den ganzen Stellen wesentlich freundlicher aus. Viele dieser Blicke sind inzwischen nicht mehr möglich, weil die ganzen Baulücken zugebaut wurden.

Zu dem Zeitpunkt war ich übrigens gerade ein Jahr alt.

gasbahn hat geschrieben:



Hinter dem Haus wo "Dewag" draufsteht (über der Mitte des ersten Tw), ist das Haus wo ich bis zu meinem 18. Lebensjahr gewohnt habe.

Moin moin !

Na, dann will ich mal fast drei Jahre, nachdem dieser wunderschöne Beitrag mit den herrlichen Bildern geschrieben wurde, versuchen, diese uralte Frage zu beantworten. Diese Linienbeschilderungen in der Stirnfront unter dem Dach waren nicht so ohne weiteres zu wechseln. Es waren Milchglasscheiben, die in einer Führung gehalten wurden und mit einem Bügel gesichert werden mußten. Um sie überhaupt zu wechseln, benötigte man eine Leiter. Von innen - aus dem Fahrzeug heraus - ging es nicht.

Wie Du richtig schreibst, kamen ja die Altbaufahrzeuge in den letzten Jahren - von Ausnahmen abgesehen - nur noch auf der Linie 10 zum Einsatz. Man hätte die Linie also eigentlich den Fahrzeugen auch "auflackieren" können, Linienwechsler wie heute waren früher eher die Seltenheit. Ein gewisser Park an Altbauwagen mußte allerdings auch für die Linie 31 (letzte Führung: Hauptbahnhof - Rothensee) genutzt werden. Diese wechselten dann auch im Dienst auf die 32 (letzte Führung: Hauptbahnhof - Neue Neustadt). Da hätte sich allerdings niemand jemals die Mühe gemacht, die Scheiben zu wechseln. So wird man auch kaum ein Bild aus dieser Zeit finden, auf welchem ein Altbaufahrzeug Bauart Niesky oben bei den Linienscheiben als Linie 31 beschildert war.

Interessanter Weise ist ja das einzig erhaltene Fahrzeug dieser Zeit (Htw 124) heute als Linie 31 beschildert.

Neben der Linie wurde und wird jeder Zug bei uns durch die Zugnummer (woanders auch Kursnummer) identifiziert. Diese wurde bei den Altbaufahrzeugen als kleines Blechschild in eine Lasche rechts (Fahrtrichtung) unterhalb der Stirnscheibe eingehängt. Zugnummern ändern sich ja doch häufiger als Linien. Neben der Lasche für die Zugnummer gab es häufig auch noch eine zweite Lasche, in welche auch mal schnell ein Liniennummernschild eingehängt werden konnte. Man sieht das sehr schön auf dem Bild von Tw 105. Auch dort machte man sich nicht die Mühe, die oben vorhandenen zwei Fenster mit einer Linienbeschilderung zu füttern. Auch der im Bild gezeigte Tw 419 auf Linie 32 hatte oben keinen aktiven Film für die Linie.

Nun nochmal zum fraglichen Bild. Anzunehmen ist, daß der gezeigte Zug "mal schnell" als Fahrschule genutzt wurde. Der Großteil der Ausbildung erfolgte und erfolgt ja auf dem Fahrschulwagen, irgendwann muß man aber auch mal Drei-Wagen-Zug (oder jetzt Großzug) fahren. Nun wurde und wird ja eine solche Zugeinheit nicht ständig für die Fahrschule vorgehalten. Also hat man schnell einen Zug genommen, der auf dem Hof stand (und der im Regelfall als 10 zum Einsatz kam - siehe oben), ein Blechschild angehängt und ab ging´s als Fahrschulzug. Kein Mensch hatte offenbar Lust, die Leiter zu holen...

Nachtrag: an der Strab-Endstelle Rothensee endete - anders als von Ditmar angenommen - keine Überlandlinie. Dort endete nur die Linie 60 der MVB, die allerdings mit etlichen Fahrten auch zum S-Bahnhof-Rothensee geführt wurde. Endstelle am anderen Ende waren der Barleber See bzw. das Schiffshebewerk. An den Wochenenden wurde die Linien 58 (Alte Neustadt - Industriegelände) und 60 zur Führung Alte Neustadt - Industriegelände - Korbwerder - Rothensee - Barleber See vereint.

Überlandlinien in diesem Bereich waren die H4 (Magdeburg - Lostau - Burg) und H66 (Magdeburg - Glindenberg). Die H4 kam vom Bahnhof Neustadt (mit einigen Fahrten wohl auch vom KOM-Bhf., aber da müßte ich nachgucken), die H66 endete am Hpkt. Eichenweiler.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:06:04:08:21:35.