Hallo liebe HiFo-Freunde,

wenn ich das richtig in Erinnerung habe, gab es hier bislang kaum oder keine Bilder der recht kurzlebigen DB-Zuggattung "FD".

Daher folgt eine Aufnahme von 110 406-6 vor FD 702 "Bodensee" am 30.06.1986 bei Köln-Stammheim. Die alte Egge habe ich vielfach als Vordergrund meiner Fotos genutzt. Sie gibt es seit langer Zeit nicht mehr; die Strecke dort ist inzwischen viergleisig (zusätzliche S-Bahn-Gleise).

Vielleicht mag ja der eine oder andere von Euch hier weitere Bilder des FD hier präsentieren, möglicherweise auch einen Kurzüberblick dieser Zuggattung.

Es grüßt
Joachim Biemann

Edit: Tippfehler



[url][/url]



Eintrag editiert (09.03.05 22:04)

Gruß
Will

Servus,

die folgenden Bilder schlummern schon länger auf bahnalbum.de und sind Teil einer eigenen Galerie zum Thema "FD" mit derzeit 7 Fotos :

Die Fotos mit 218 432 in Neustadt / Holst mit FD 1941 und 110 112 in Duisburg mit FD 1921 hatte ich schonmal im Zusammenhang mit Beiträgen über Speisewagen gezeigt, daher hier nur noch mal in klein :


(Bitte anklicken, um das Bild in einer größeren Version zu sehen)

In Richtung Schwarzwald und Bodensee ging es von Dortmund aus viele, viele Jahre mit dem D703, später FD703, im Jahr 1990 war aus dem Zug der FD1903 geworden, weil die 700er Nummern für das erweiterte ICE/IC Netz gebraucht wurden :

111 096 mit FD 1903 am 03.10.1990 bei Düsseldorf- Unterrath (das ist ungefähr die Stelle, wo heutzutage die BAB zum Flughafen die Gleise überquert)

Den größten Teil seines Weges aus den Alpen nach Hamburg hat FD 1982 "Alpenland" am 14.07.1991 bereits hinter sich, als er nach der Ausfahrt aus Hannover Hbf die Conti- Werke passiert :

103 173 versucht vor dem Gewitter zu fliehen

Eine sehr abwechslungsreiche Geschichte hat der FD "Königsee" hinter sich, der in den 80/90er Jahren oft unter neuen Nummern und mit anderen Wagenparks verkehrte. In den ersten Jahren der NBS war dieser Zug aus einem durchgehend klimatisierten und druckdichten Park aus IC- Wagen gebildet, die aber abweichend in "IR" Farben lackiert waren.
Im Jahr 1992 sah man das Ganze nicht mehr so eng, lediglich das "Kinderland" ist noch aus der Ära des vielleicht besten Wagenmaterials dieses FD übriggeblieben :

Hamburg- Hbf, 07.07.1992, 120 114 mit FD 1981
Heutzutage verkehrt der Zug immer noch, allerdings als namenloser IC 2083

(Leider habe ich es auch in mehreren Anläufen nicht geschafft, den "Königsee" in blau/weiss gescheit zu fotografieren - aber da hat doch sicher ein Mitleser was im Archiv - oder? )

FD 1981 auf der NBS Würzburg Hannover



FD 1983 in Jossa



FD 712 in Ensingen



FD 210 bei Amstetten



FD 712 in Oberstdorf



[www.eisenbahnfotograf.de]

Erst Bild 1 (fast) abwechselnd blau und rot ;-)
und Bild 4 mit den ausländischen Wagen. Von welcher Gesellschaft waren die und wie war der Zuglauf des FD 210?

War das planmäßig oder zufällig so, dass der Packwagen in Zugmitte eingestellt war?

...wurden mal mit der 110 gefahren...Da fällt mir immer die Story von meinem Opa ein, wie er mit einem 15 Wagenzug mit der 110 in die Steigung Erkrath-Hochdahl eingefahren ist und oben wohl fast nur noch Schrittgeschwindikeit drauf hatte ;-)
Heute sieht man die Loks ja nur noch mit maximal 5 Wagen durch die Gegend gondeln

...gab es das bei einigen Zugläufen.

Damals durfte bei der Eisenbahn ja auch noch rangiert werden ;-)

So z. B. der FD von Dortmund - Köln Richtung Bodensee - der wurde in Radolfzell geteilt - ein Teil fuhr weiter nach Konstanz (dann mit dem Gepäckwagen am Schluss), der andere Teil fuhr (ich glaube als Eilzug) weiter nach Lindau. Vielleicht war es auch umgekehrt - ja ja die Erinnerung verblasst... :-)

Hallo Joachim,

erlaube, daß ich dich berichtige:
Es handelt sich nicht um eine Egge im Vordergrund, sondern um einen Gabelheuwender.

Hallo Werner,
Du kommst mir zuvor, aber ich würde auf eine Heuharke tippen. Bei einem Gabelheuwender müßten hinten diese charakteristischen forkenartigen Gabeln hochstehen.
Das Bild ist toll! Ich liebe Motive, bei denen Kulturlandschaft mit einbezogen ist!
Jochen



Eintrag editiert (10.03.05 10:54)

Hallo.

Es ist schon tief traurig, dass die 110 406 heute nicht mehr so tief blau lackiert ist, dass sie nicht mehr durch die gesamte Republik reisen darf, sondern ihr Dasein vor bzw. hinter Regionalzügen fristen muss. So ein FD hatte noch gutes altes Bundesbahnflair.

Hab die Lok heute aktuell am RE 15010 Frankfurt (M) - Wiesbaden bei der Durchfahrt durch Flörsheim (Main) gesehen.

Grüsse
Helmut

Hallo Bahnreisender,

das ist korrekt. Bin ab den späteren 70ern bis 1986 oft von Karlsruhe an den Bodensee gefahren, meist mit FD 'Bodensee', die einzige durchgehende Verbindung ohne Umsteigen, heute gibt es das nicht mehr.
In Offenburg wurden die letzten 1-2 Wagen nach Titisee-Seebrugg abgehängt. Ab Hausach schob dann eine 139 den FD 702 nach. In Radolfzell fuhr der vordere Zugteil nach Konstanz weiter. Es kam eine 218 mit Packwagen und 1 Büm und übernahm die 2 Wagen nach Lindau.
Ein Highlight gab es am 2. Weihnachtsfeiertag 1981 : in KA bereits 1 Std. Verspätung wegen Schneefall. Planmässig war so kurz nach 13 Uhr. Im Schwarzwald mind. 1 m Neuschnee. Ab Radolfzell (Plan 17 Uhr nochwas) hat dann eine 218 die 2 Wagen übernommen. Der planmässige Eilzug wurde bereits im Plan losgeschickt. Ich war der einzige Fahrgast in den 2 Kurswagen und kam glücklich und zufrieden an. Das war damals die gute alte Bundesbahn. Die 60 Minuten Verspätung wurden zumindest gehalten. Ich müsste irgenwo noch ein Zugbegleiterheftchen des FD 702 haben...
Grüße
Frank

Zuglauf Dortmunbd - Klagenfurt mit Eurofima-Wagen der ÖBB

Hallo Werner und Jochen (sowie alle anderen),

bekanntlich gilt das Motto "beim HiFo lernt man was". Danke also für eure Angaben zu dem von mir bislang als "Egge" bezeichneten Gerät.

Hier kommt eine weitere Ansicht davon - gesehen in Gegenrichtung - mit 110 402-5 vor D 725, aufgenommen am 13.01.1985.

Es grüßt
Joachim Biemann


[url][/url]

...und jetzt sieht man die Harke auch besser ohne Bewuchs und mit Schnee als Kontrast. Die halbkreisförmig gebogenen Zinken sind jetzt hochgeklappt.
Das ganze funktioniert so: Das Gerät wird vom Pferd (oder Traktor) gezogen. Man sitzt auf dem kleinen Sitz und wenn man genug Heu zusammenhat oder die Linie erreicht, wo man es ablegen möchte, tritt man ein Fußpedal und rastet einen Mitnehmer in Ritzel an den beiden Rädern ein. Dann klappt die ganze Zinkenleiste, von den Vortrieb der Räder bewegt, hoch, und das Heu fällt runter.
Technik, die begeistert! Das war wirklich noch echter Fortschritt gegenüber der Handharke. Bei heutigen technischen "Verbesserungen" habe ich oft das Gefühl, das die Vorteile die Kosten und technischen Probleme nicht übersteigen...