Die Diskussion über alte Aufnahmen vom Dampfbetrieb auf der rechten Rheinstrecke und speziell über den Einsatz von 50ern des Bw Gremberg mit Wannentender waren der Auslöser für diesen Beitrag. Aber wie immer hat es einige Zeit in Anspruch genommen, bis dieses Vorhaben umgesetzt werden konnte.

Ausführlich behandelt wird die Kupplung mit Wannentendern im EK Baureihenbuch, Ebel/Wenzel, "Die Baureihe 50 – Band 2", aus dem ja auch in der o.g. Diskussionskette zitiert wurde. Ich übernehme mal von dort die Listen aller Wannentender 50er der DB:





Quelle: Ebel/Wenzel, "Die Baureihe 50 – Band 2", ergänzende Eintragungen von mir in blau.

Grundsätzlich sind m.E. bei diesem Thema immer Tender und Führerhaus zu betrachten. Denn der klassische Wannentender kann nun mal nur an Loks mit geschlossenem Führerhaus gekuppelt werden. Ein solches besaßen aber nur die letzten ÜK-Maschinen der Baureihe 50. Für alle anderen Loks bedeutete das einen Umbau entweder des Führerhauses oder des Tenders.

Bauartunterschiede waren ja schon immer mein Ding. Und so sind die diversen Varianten von Tender und Führerhaus natürlich auch in der Bundesbahnzeit bei den Bauartunterschieden Baureihe 50 ausführlich dokumentiert. Das möchte ich hier jetzt nicht weiter aufdröseln, sondern der Reihe nach die Wannentender 50er vorstellen, die ich noch vor die Kamera bekommen habe. Und auch ein paar Aufnahmen aus dem Archiv von H.Schambach habe ich noch dazu genommen. In den Bildunterschriften sind neben den Aufnahmedaten auch stichwortartig die jeweiligen Bauartmerkmale angegeben.



Bild 1
Die niedrigste Betriebsnummer mit Wannentender war 50 028 vom Bw Gremberg, aufgenommen eben dort am 09.05.59 von Herbert Schambach. Die baulichen Merkmale sind:
Offenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Umbau-Wannentender wie BR 38.10, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 2
50 662 (NüR), Bw Nürnberg Rbf, 05.08.69.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 3
Und nochmal mit einer weiteren Wannentender 50 im Hintergrund: 50 662 vor 50 3049 (beide NüR), Bw Nürnberg Rbf, 05.08.69.



Bild 4
Und wieder eine andere Tendervariante: 50 1524 (AcW), Bw Aachen West, 09.04.68.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit geradem Rand und 4 hohen Seitenstreben.



Bild 5
051 832-4 (Sbr), Saarlouis, 22.05.71.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 6
Und nun noch einmal ein Blick von hinten auf den Wannentender 2'2'T30 in seiner ursprünglichen Bauform:
051 832-4 (Sbr), Bw Saarbrücken Hbf, 13.09.73..



Bild 7
Ein einmaliger Exot war 50 2367. Aufnahme Herbert Schambach am 09.05.59 im Heimat-Bw Gremberg.
Offenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Umbau-Wannentender wie BR 38.10, jedoch mit Windschutzwand zum Führerhaus, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 7a
Als ich die 50 2367 das erste Mal am 21.10.68 in Neuss selbst vor die Kamera bekam, besaß sie zwar noch ihre alte Nummer, war aber inzwischen mit einem "stinknormalen" Kabinentender gekuppelt.



Bild 8
50 2428 war die letzte 50er der zum Schluss seltenen Variante mit offenem Führerhaus und Wannentender; Bw Gremberg, 01.05.69.
Offenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Umbau-Wannentender wie BR 38.10, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 9
Ein letztes Mal begegnete mir 052 428-0 im Bw Mayen am 27.03.75.



Bild 10
Als 50 ÜK von 1942 besaß 50 2932 wohl schon bei Lieferung ein Norweger-Führerhaus. Und das auch noch am 25.04.59, als Herbert Schambach die Wedauer Maschine in Mülheim-Styrum ablichtete. Nur das FH-Dach ist bereits auf eingebaute Lüftungsklappen umgerüstet.
Der Wannentender entspricht der Regelbauart, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 11
Bei 50 2935 (Wed) erinnert lediglich das eckige Frontfenster samt Fensterschirm an ein Norweger-Führerhaus. Aufnahme im Rbf Duisburg-Wedau am 08.04.68.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, eckige Frontfenster, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit geradem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.


Damit kommen wir jetzt zu den Loks, die gemäß Liste 1 mit Norweger-Führerhaus und Wannentender geliefert wurden.


Bild 12
Das Führerhaus der Osterfelder 053 045-1 sieht am 23.04.71 allerdings eher aus wie ein mit Rückwand umgebautes Einheits-FH.
Aufnahme im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit geradem Rand und 4 hohen Seitenstreben.



Bild 13
Zuletzt gab es nur noch wenige 50er mit dem ursprünglichen Norweger-Führerhaus. Eine davon war die Nürnberger 50 3049, aufgenommen am 05,08,68 im Bw Nürnberg Rbf.
Geschlossenes Führerhaus mit 1 Fenster, eckige Frontfenster, aufgesetzte Lüftungshutze.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 14
Knapp ein Jahr später entstand am 01.08.69 an gleicher Stelle die Aufnahme von 053 057-6.
Geschlossenes Führerhaus mit 1 Fenster, vmtl. eckige Frontfenster, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 15
053 061-8 (Ehr), Bw Ehrang, 22.05.71.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 16
053 074-1 (Kla), Bw Kaiserslautern, 05.04.71.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 17
Von 053 074-1 füge ich ausnahmsweise mal wieder ein Betriebsfoto ein. Zusammen mit 053 062-6 schleppt sie am 11.09.73 den Umleiter-Güterzug Dg 69473 samt abgebügelter 140 763-4 bei Enkenbach auf der Alsenztalbahn nach Norden.



Bild 18
053 075-8 vom Bw Wedau war die letzte Wannentender-50 bei der DB.
Von dem ursprünglich vorhandenen Norweger-Führerhaus ist allerdings nichts mehr übrig geblieben. Aufnahme in Duisburg-Hochfeld Süd am 23.10.75.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit geradem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 19
053 097-2 (Ulm), Bw Ulm, 08.08.69.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, eckigen Frontfenstern, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.



Bild 20
Und dieselbe Lok noch einmal von hinten: 053 097-2 (Crl), Bw Lauda,09.09.73.



Bild 21
50 3104 (Wed), Bw Duisburg-Wedau, 08.04.68.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit geradem Rand und 4 hohen Seitenstreben.



Bild 22
Auch die Nürnberger 50 3118 hatte bis zum Schluss ein original Norweger-Führerhaus. Der Tender ist allerdings etwas anders als bei 50 3049 (s. Bild 13). Aufnahme: Bw Nürnberg Rbf, 05.08.68.
Geschlossenes Führerhaus mit 1 Fenster, eckige Frontfenster, aufgesetzte Lüftungshutze.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit geradem Rand und 4 hohen Seitenstreben.



Bild 23
053 129-3 (Sft), Bw Schweinfurt, 05.04.69.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, Frontfenster oben und unten rund, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit abgekantetem Rand und 4 niedrigen Seitenstreben.



Bild 24
Und das Ganze noch einmal spitz von hinten: 053 129-3 (Sft), Bw Schweinfurt, 05.04.69.



Bild 25
50 3139 sah bei ihrer Ablieferung schon fast wie eine 52er aus. Mit SDS Kessel und umgebautem Führerhaus präsentierte sich die Flensburger Maschine im Bw Hamburg-Eidelstedt jedoch als Zwitter zwischen beiden Baureihen.
Geschlossenes Führerhaus mit 2 Seitenfenstern, eckige Frontfenster, Lüftungsklappen in der Dachrundung.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit geradem Rand und 2 hohen und 2 kleinen Seitenstreben.



Bild 26
Inzwischen mit neuer Nummer 053 139-2 und in Saarbrücken stationiert zeigt die Ansicht von hinten deutlicher die unterschiedlich hohen Seitenverstrebungen am Kohlenkasten. Bw Saarbrücken Hbf, 11.09.73.



Bild 27
Zwei Tage später, am 13.09.73, entstand an gleicher Stelle sogar ein Farbdia von 053 139-2.
In Farbe wird allerdings auch der völlig abgewirtschaftete Zustand der Lok deutlich, typisch für die letzte Phase des Dampfbetriebs bei der DB.



Bild 28
50 3171 entstand lt. amtlichen Unterlagen aus 52 135, also einer der Fertigbau 52er von 1948. Aber von der ursprünglichen Kriegslok ist nicht mehr viel übriggeblieben. Der Rahmen stammt von 50 2254 (Stichwort "Schwerter Rahmentausch") und auch der Kessel ist ein vierdomiger Friedenskessel. Lediglich der Mischvorwärmer Typ Henschel MVR ohne Rauchkammeraufbau, vielleicht die Radsätze, sowie Norweger-Führerhaus und Wannentender könnten von der offiziellen Spenderlok stammen.
Mein Freund Herbert Schambach erwischte in Löhne beheimatete Maschine am 08.08.59 im Bw Hamm G.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit geradem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.

Damit sind jetzt alle Wannentender-50er aus meiner Sammlung wenigstens mit einem Bild hier vertreten. Auf weitere Ansichten und Streckenfotos verzichte ich, da es mir in diesem Beitrag um die Bauartmerkmale der jeweiligen Loks ging. Unterm Strich komme ich bei 20 gezeigten Loks auf 13 verschiedene Varianten, allein was die Kombination aus Führerhaus und Tender betrifft. Nimmt man noch die anderen Bauartmerkmale der Loks hinzu, bestätigt sich wieder das Phänomen, dass keine Lok völlig identisch mit einer anderen war.

Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.

Hallöchen Zusammen.

Weiß eigentlich jemand wie es zu den Wannentendern mit mittigem Wassereinlass statt 2 Seitlichen kam?

Gruß Alexander

Hallo Ulrich,

Danke fürs Aufgreifen der Anregung! Ich freue mich sehr über diesen Bilderreigen.

MfG

... die wollen doch keine Wanne.

Vielen Dank für die Bilder - an die silberbronzegeschückte 2428 des Bw Grembergs errinnere mich gerne - vom Bauzug auf der Wedau bis zur Karsamstagsfahrt über die Eifelquerbahn - nur in Mayen war sie dann kein bunter Zirkuspferdchen mehr ...

Moin Ulrich,

Mann, Klasse - jetzt habe ich endlich einen bildlichen Überblick (und diverse Lokomotiven nach ewigen Zeiten wiedergesehen...). Das war auch ganz großes Kino!


Bleibt im Zusammenhang mit den 50ern aus dem Beitrag mit Bildern von Hans Schmidt nur noch ein offenes Detail: warum hatten manche Maschinen (vornehmlich aus Gremberg) eine niedrige Esse (Stutzschlot)? Mit der Elektrifizierung kann das eigentlich nicht zusammenhängen.

Klasse ! Vielen Dank.

Ich glaube, Bild 21 - 50 3104, zeigt einen "langen" Wannentender; die Drehgestellen sieht "lang" aus...

Moin Ulrich,

diese Vielfalt kannte ich bisher nicht.
Vielen Dank für das fulminante Schließen einer Kenntnislücke!

Beste grüße

Wolfgang

Moin Ulrich,

das ist ein hochinterssanter und sehr anschaulich bebilderter Beitrag! Mit dem hast Du bei mir viele bis dato offene Fragen geklärt!

Gruß
Klaus

Hallo Ulrich,

besten Dank für den interessanten Beitrag!

Helmut Skasa schreibt in "Kriegslokomotive K 52" (2019) auf Seite 66 zum Wannentender der 50 2367: "Als einer von ganz wenigen Tendern unterschied sich der ebenfalls für hinten offene Führerhäuser konzipierte Wannentender von den anderen Wannentendern durch die Ausführung der Tenderbrücke und die Schutzwand, wie sie eigentlich nur von der belgischen Ausführung der Wannentender bekannt ist. Auch erkennbar ist ein längs der Tenderaußenkante angebrachtes Stehblech, wie es ebenfalls aus Belgien bekannt ist und möglicherweise wegen der gewölbten Tenderdecke aus Gründen des Arbeitsschutzes zusätzlich angebracht wurde."

Viele Grüße, Helmut

Hallo Ulrich!

Vielen Dank für diesen Beitrag. Die Vielfalt ist schon toll.

Zu Bild 1: Hat der Tender eine Griffleiste am Kohlenkasten? Das sah ich so noch nicht.

Beste Grüße!
Olaf Ott



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 12.06.26 19:36.

Der größte Teil der 3000er Nummern waren sog. Ersatzbauten. Das waren in der Regel 50er die schon angearbeitet oder fast fertiggestellt waren und noch während die 52er Produktion ausgeliefert wurden. Ich habe so meine Zweifel, das die alle mit Wannentender aus dem Werk fuhren. In der Regel kamen die mit Norweger Führerhaus und Kastentender. Die Wannentender haben sie bei der DB später bekommen, z.B. von den ausgemusterten 42ern und 52ern die ja schon bei Zeiten das Zeitliche segneten.

VG Günter



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 12.06.26 20:06.

Guten Abend!

Die Nürnberger 50 3085 rollt hinab zum Ausfahrtbahnhof an einen Güterzug in Richtung Osten. Bw Nürnberg Rbf, Juli 1963



Beste Grüße

Hans

Lieber Ulrich,
das ist ein interessanter Beitrag und wie immer wohl mit viel Arbeit verbunden. Danke dafuer.
Das Bild 17 kommt mir bekannt vor. War das mal im EK?
Gruesse aus Darmstadt
Hans Christian

Moin Ulrich,
besten Dank für diesen spannenden Beitrag. Hier kommen die spärlichen Informationen zum Wannentender der 50 2367.


Am 16.03.1964 gibt 50 2367 diesen Wannentender an die bereits z-gestellte 50 3017. Sein Ende fand er mit dieser Lok im 1.Quartal 1965 im AW Schwerte.

Beste Grüße Friedemann

Hallo Alexander,

diese Frage hatte mich auch schon beschäftigt.

Auf meine Anfrage vor einigen Jahren hier im DSO bekam ich die Rückmeldung, dass es sich wohl, um für die spezielle Verwendung mit der BR 38.10-40 umgebaute Wannentender handelt, die wie hier eine Anschlußverwendung mit einer 50 gefunden haben.

Möglicherweise erleichterte und beschleunigte die zentrale Einfüllöffnung das Wasserfassen.


Viele Grüße
Stefan

Hallo Ulrich,

Vielen Dank für diese Aufnahmen!

Hallo,

denkbar ist auch, dass mit der Einfüllung auf dem Scheitel der Deckenwölbung des Tenders der Wasserraum höher befüllt werden kann.
Es wird nicht viel sein, aber ich kann mich schwach an frühere DSO-Beiträge erinnern, wo über die Entwicklungszeit der Tender
diskutiert wurde.
Da hat man die Anschriften nach dem Auslitern der Tender von 32m³ auf 30m³ korrigieren müssen, weil bei den äußeren Einfüllöffnungen
das Volumen unter der Wölbung der Decke des Wasserraums nicht genutzt werden kann.

VG Dirk

Moin Olaf,

ja, die Griffstange am Kohlenkasten ist wirklich höchst selten.
Im Eifer des Gefechts habe ich es leider versäumt, darauf hinzuweisen.

Danke fürs Aufmerksammachen,
Ulrich

ulrich budde schrieb:

...
[www.bundesbahnzeit.de]
Bild 28
50 3171 entstand lt. amtlichen Unterlagen aus 52 135, also einer der Fertigbau 52er von 1948. Aber von der ursprünglichen Kriegslok ist nicht mehr viel übriggeblieben. Der Rahmen stammt von 50 2254 (Stichwort "Schwerter Rahmentausch") und auch der Kessel ist ein vierdomiger Friedenskessel. Lediglich der Mischvorwärmer Typ Henschel MVR ohne Rauchkammeraufbau, vielleicht die Radsätze, sowie Norweger-Führerhaus und Wannentender könnten von der offiziellen Spenderlok stammen.
Mein Freund Herbert Schambach erwischte in Löhne beheimatete Maschine am 08.08.59 im Bw Hamm G.
Wannentender der Regelbauart, Kohlenkasten mit geradem Rand und 4 kleinen Seitenstreben.

Damit sind jetzt alle Wannentender-50er aus meiner Sammlung wenigstens mit einem Bild hier vertreten. Auf weitere Ansichten und Streckenfotos verzichte ich, da es mir in diesem Beitrag um die Bauartmerkmale der jeweiligen Loks ging. Unterm Strich komme ich bei 20 gezeigten Loks auf 13 verschiedene Varianten, allein was die Kombination aus Führerhaus und Tender betrifft. Nimmt man noch die anderen Bauartmerkmale der Loks hinzu, bestätigt sich wieder das Phänomen, dass keine Lok völlig identisch mit einer anderen war.

Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.

Hallo Ulrich,

Danke für diesen tollen Beitrag und die darin enthaltenen Bilder.
Bei der 50 3171 hat sich aber ein Fehler eingeschlichen. 50 3171 erhielt zwar den Rahmen DWM 1942/428 aus 50 2254, so auch u.a. bei Wenzel/Ebel, Die Baureihe 50, Band 2, Eisenbahn-Kurier Verlag 1988, S. 36 angegeben. Aber beim Stichwort "Schwerter Rahmentausch" kommen wir zum Fehler.
50 2254 gehörte erstens nicht zu dem Kreis der Lokomotiven des "Schwerter Rahmentausch". Nebenbei bemerkt, nicht jeder BR 50 Rahmentausch im AW Schwerte gehörte zum "Schwerter Rahmentausch"! Und zweitens, die MV 50 3165 – 50 3171 wurde allesamt im AW Bremen umgebaut und nicht wie bei einigen, so auch u.a. bei Wenzel/Ebel, Die Baureihe 50, Band 2, Eisenbahn-Kurier Verlag 1988, S. 36 angegeben, im AW Schwerte.

Nachlesen kann man das u.a. bei dem sehr gut recherchierten Beitrag von Hartmut Riedemann,
Die Mischvorwärmer 52 der DB und die Umbauten in 50 3165-3171 (m 4 B)

[www.drehscheibe-foren.de]

Nochmals Danke für den tollen Beitrag.

Hallo,

ein interessantes Thema.
Hier wurde ein Bild der 50 3046 mit Wannentender (hier noch nicht aufgeführt) veröffentlicht: [www.drehscheibe-online.de]





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 24.06.26 11:34.