Hallo und einen guten Abend ins Forum!

Seit dem letzten Teil der Reichsbahnreise ist doch schon einige Zeit vergangen. Höchste Eisenbahn für Folge 6.



1) Der Sommer 1981 war der Letzte "01er Sommer", denn Ende jenes Jahres wurde aus bekannten Gründen die Flamme in den Kesseln der Öler ausgeblasen.
Am 01. November 1981 kam 01 0531 das letzte Mal nach Leipzig mit P3020/ 3023. Wobei ich sagen muss, es war meine letzte Sichtung.
Mein aller letzter Eintrag ist der 05. Januar 1982 an dem 01 0519 mit dem gleichen Umlauf in Leipzig war. Dazu eine Notiz, dass der Pflegezustand der Lok
nicht der Beste war. Ein Abgesang.


2) Wenig später, am 13. Februar 1982, rollte mir die bestens gepflegte 41 1225 in Göschwitz vor die Linse.


3) Am 03. April 1984 hatte die Nossener 50 1002 die Aufgabe, den P 7766 nach Großbothen zu bringen. Hier beim Aufenthalt im Döbelner Hauptbahnhof von
12:43 bis 13:21 Uhr, der gern für ein paar Aufnahmen genutzt wurde. Flankiert wird die Szenerie von den damals so typischen Tropfenlampen des VEB
Leuchtenbau Leipzig.


4) In Löbau wartet 52 8189 am 26. Februar 1984 auf die Abfahrt.



5) Das vom harten Einsatz gezeichnete Rußeisen 50 3685 ist am 28. Juli 1984 mit dem Personenzug aus Stendal, gerade in Salzwedel angekommen.




6) Wir befinden uns in Görlitz am 16.03.1985. 52 8005 drückt ihre Garnitur in die Abstellgruppe zurück.



7) Unsere 8077 hatte am 03.Mai 1987 die Aufgabe, einen Personenzug nach Geithain zu bespannen. Ein Parkdeck an dieser Stelle... damals unvorstellbar.



8) Ein Päuschen in der Oktobersonne gönnt sich 50 3670 am 29.10.1987 in der Einsatzstelle Rochlitz.


9) Am gleichen Tag wuchtet 50 3551 ihre Sandfuhre lautstark durch Rochsburg.



10) Das jüngste Foto dieser Folge stammt vom 13. Januar 1990. Frisch restauriert stand 44 1614 am Engelsdorfer Wasserkran. Alfred wuchtete ihn gerade in die
Ausgangslage zurück. Die Fahrt zurück zum Heizstand wurde wie üblich zum Rohreblasen genutzt. Der Kohlelader hatte es auch gut gemeint, "da kommen wir gut durch die Nacht"
meinte Alfred.


Dann machts gut, bis Folge 7!

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hallo,

auf der 44 1614 sind mein jüngster Bruder, der mich auf meiner dritten Tour in die noch DDR begleitet hatte, und ich im Juli 1990 in Engelsdorf vom Schlackekanal zum Heizplatz mitgefahren. Bei der war die Mitte stillgelegt, die Dampfmaschine war aber auf den Zweizylinderbetrieb nicht eingestellt.
Seltsame Geräusche hatte sie gemacht: wuff wuff -pause- wuff wuff -pause- wuff wuff....
Man sieht auf dem Bild auch, dass in der Mitte etwas fehlt.

Gruß
Peter

Hallo zusammen
Das sind sehr schöne Aufnahmen danke fürs zeigen.

Gruß Steffen

Hallo,
da werde ich neidisch schöne gestochene Aufnahmen.
MfG
Piet

Sehr schön!

Gruß, Thomas

Hallo Bw Engelsdorf,

Grüße aus der Nachbarschaft. Die Serie schaue ich mir gern an. Und Deine tollen Bilder haben mich dazu angeregt, mal nach eigenen Fotos aus dieser - unserer - Gegend zu suchen.

Drei Fotos sind angehängt.


Bild 1: 50 2740-4 bei Narsdorf am 27.06.1985. Die Personale machten mit ihrer Maschine ordentlich Betrieb.




Bild 2: 52 8119-1 bei Großbothen Richtung Engelsdorf am 13.08.1986.




Bild 3: Blick in das Bw Görlitz am 04.04.1989. Das waren wohl nur noch Heizlokeinsätze.





Nochmals besten Dank und viele Grüße

Matthias



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.03.26 17:52.

Hallo!

@ Dieselkutscher, Knusperflocke, Würzburger und Piet: Vielen Dank für eure Rückmeldung, freut mich sehr das ihr Gefallen an den Bildern hattet :-)

@ 212er: Also den Klang der Mittelosen 44er hast Du treffend beschrieben. Zwischen den Abdampfschlägen der Aussenzylinder das typische "Leerzeichen".
Allerdings lässt sich die Maschine nicht auf Zweizylinderbetrieb einstellen. Die Treibzapfen sind konstruktiv fest um 120 Grad versetzt.
Der Geometrische Kraftabstand ist demnach immer gleich, ob nun die Mitte abgeklemmt ist oder nicht. Wir haben den Schlag sowie das Laufverhalten
teilweise durch die Schiebereinstellung etwas glätten können, aber es ist kaum erwähnenswert.

@ Matthias: Danke für Deine tolle Ergänzung :-) Die Einsätze von 50 2740 waren ein echter Geheimtipp. Am 13.08.86 hatte ich Ruhe, war einen Tag später nur zum
Fotografieren in Großbothen. Da hatte 52 8027 diese Leistung. Auch das Foto aus Görlitz ist bemerkenswert. Man könnte denken, mitten im Plandienst.


Danke nochmal und viele Grüße, Uwe



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.03.26 18:25.

Hallo!

Beim Foto Nummer 5 dürfte es sich um den P 17324 von Wittenberge nach Salzwedel handeln.

50 3685 war seit 27.10.81 in Wittenberge beheimatet und nach Stendal gab es von dort aus (meines Wissens) 1984 keine planmäßigen Dampf-Leistungen mehr.
Der 17324 verließ Wittenberge gegen 14 Uhr. Gern wurde er benutzt, um Lz-Fahrten nach Salzwedel zu vermeiden.

Wenn der Dg (welche Nummer?), der am späten Vormittag mit Salzwedeler Loks Wittenberge erreichte, Überlast hatte, fuhr er mit Vorspannlok.
Wenn dann der übliche Bedarfszug - laut Fahrplan verkehrte er nach Bedarf, in der Realität vier- bis fünfmal pro Woche - ausfiel, fuhren die (beiden) Dampfer am Zugschluss vom 17324 zurück in die Heimat.
So z.B. am 30. August 1984, mit 50 3561 als Zuglok vom Bw Wittenberge und 52 8172 und 52 8... vom Bw Salzwedel als Schlussloks.

Beste Grüße von Rob



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.03.26 18:54.

Hallo Rob

Das ist natürlich möglich, der Wittenberger Zug. Ich schau gleich mal nach, habe noch ein Foto mit Uhr.
Ich danke dir für die interessante Ergänzung. Es das Tolle am Forum, wenn Gedächtnislücken wieder
geschlossen werden können :-)

Wunderbare Aufnahmen, so kann der Tag beginnen.
Vielen Dank fürs Zeigen und
freundliche Grüße aussem Pott
Wolfgang

Das freut mich natürlich Wolfgang!

Beste Grüße aus dem Molliland in den tiefen Westen!