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Moderatoren: Heiko Focken - Th.D.

Das Brandrisiko liegt in der Batterie

geschrieben von: ehemaliger Nutzer

Datum: 01.10.21 14:30


DerSteuermann schrieb:
die Stuttgarter Feuerwehr hat - im Gegensatz zu Dir - mit elektrischen Antrieben überhaupt kein Problem: [www.stuttgarter-zeitung.de]
Ich verstehe die Vorbehalte gegen elektrische Antriebe ehrlich gesagt nicht. Insbesondere das flüchtige Benzin ist doch garantiert nicht ungefährlich...?
Gruß, Der Steuermann
Der verlinkte Artikel geht völlig am Problem vorbei. Zitat daraus:
Bei behördlich noch sehr unklarer Sachlage kursierten in sozialen Netzwerken bereits Behauptungen, dass es in den Bussen verbaute Elektromotoren seien, die die Löscharbeiten schwierig machten. Dem widerspricht die Stuttgarter Feuerwehr, die mit 200 Einsatzkräften vor Ort war, entschieden.
Das Problem ist nicht der E-Motor, sondern höchstens die Batterie. Die speichert eine Menge Energie, die im Fall eines inneren Kurzschlusses als Wärme freigesetzt wird. Diese Wärme wiederum setzt die Umgebung in Brand. An die Wärmequelle kommt man nicht heran, ohne das Batteriegehäuse zu öffnen (zerstören), was den Brand weiter anfachen würde, indem auch noch Sauerstoff an die im Batterinneren reagierenden Chemikalien herankäme. Von denen würde ein Teil voller Begeisterung auch mit Sauerstoff reagieren (und andere mit Wasser), wenn sie damit in Kontakt kämen (letzeres ist bei Bleibatterien kein Problem, weil dort die elektrochemisch aktiven Substanzen im Inneren vor allem Blei und Bleiverbindungen (Bleidioxid und Bleisulfat) sind.

Übliche Löschtechniken unterbinden die 'Brand' genannten chemischen Reaktionen 'brennbarer' Materialien mit dem Luftsauerstoff, indem sie beides trennen: durch Sprühen von Schaum, CO2, anderer inerter Gase oder auch Wasser. Auch Kühlung durch das Wasser hilft, weil viele Reaktionen bei Absenken der Temperatur zum Stillstand kommen. Nur hilft das alles nicht gegen im Inneren der Batterie ablaufende Reaktionen, denn die dafür nötigen Komponenten sind schon an Ort und Stelle, und die Reaktionen zwischen ihnen liefern kontinuierlich Hitze nach, egal was man außerhalb der Batterie unternimmt. Man kann nur versuchen, die Ausbreitung des Brandes in die Umgebung zu verhindern, bis die Reaktionen innerhalb der Batterie sich erschöpft haben.

Ja, Benzin ist ein Brandrisiko, und Benzindämpfe sind sogar ein Explosionsrisiko. Das ist einer(!) der Gründe für die Verwendung von Dieselmotoren, denn Dieselöl sondert bei Normaltemperatur weder Dämpfe ab noch läßt es sich durch einen Funken (und noch nicht einmal durch ein Streichholz) entzünden. Aber selbst gegen Benzindämpfe kann man mit Lüften (also von außen) Vorsorge treffen. Gegen das, was sich innerhalb einer Batterie abspielt, kann man nichts unternehmen, ohne sie zu öffnen. Außerhalb einer spezialisierten Werkstatt hieße das sie aufzusägen, was nach Brandausbruch ganz sicher keiner macht (und im Normalbetrieb vorher auch nicht).
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