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Moderatoren: Heiko Focken - Th.D.

Re: Kapitalkostenvergleich unterschiedlicher Formen der Buselektrifizierung

geschrieben von: Marienfelde

Datum: 14.04.21 18:03


kmueller schrieb:
Ruhri schrieb:
Gut, verstanden! Das hängt dann aber wirklich an der Gesamtzahl solcher Strecken. Für Fahrten komplett unter Draht ist die Batterie unnützer Ballast, für Fahrten abseits davon reicht sie wiederum (in vielen Fällen) nicht aus. Man könnte natürlich in solchen Fällen über eine Teilelektrifizierung nachdenken.

Der Bus-Thread ist für solche Diskussionen allerdings nicht wirklich die richtige Stelle. ;-)
Das Grundproblem stellt sich aber im städtischen Busverkehr genauso. Relativ kurze OL-Abschnitte für das Nachladen unter Draht bei der (typischerweise langsamen) Durchquerung des Zentrums können wesentlich mehr Busse (mit deutlich kleineren Batterien) in die Elektrotraktion einbeziehen als die Ende- zu Ende-Elektrifizierung einer einzelnen Linie. Insbes. kann man damit ohne Zusatzaufwand auch Linien mit dünnen Takten einbeziehen. Dies ist ein reines Umweltargument, daß in Kostenrechnungen (wie in der Studie) gar keine Rolle spielt.

Weniger günstig im Busbereich ist, daß - anders als bei der Bahn - im Regelfall noch gar kein Draht hängt.
Jedenfalls ergeben sich durch die technische Entwicklung durchaus auch Möglichkeiten für die Fortentwicklung vorhandener Trolleybusbetriebe. Als Beispiel sei der Betrieb in Winterthur genannt, in dem die Linien 5 und 7 ab Dezember 2023 bzw. 2026 zur Umstellung vorgesehen sind. Sie sollen aber nur abschnittsweise neue "Strippen" erhalten und ihre Fahrten weiter draußen im Batteriebetrieb fortsetzen, sh. hier: [www.urban-transport-magazine.com]
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 Re: Kapitalkostenvergleich unterschiedlicher Formen der Buselektrifizierung
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