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Moderatoren: Heiko Focken - Th.D.

Re: [E und MH] Brennstoffzellenbusse im Test - 258 Stück sollen kommen!

geschrieben von: kaufhalle

Datum: 14.04.21 10:50


Citybahn_WI schrieb:
Busse im Regionalverkehr fahren meist nicht nur eine Linie hin und her. In vielen Gegenden gibt es ja auch heute noch keinen Taktverkehr und die Linienwege variieren nach den Bedürfnissen des Schulverkehrs. Daher wechseln Busse und Fahrpersonal die Linien, fahren zwischendurch Schülerkurse und haben dann ihre Standzeiten irgendwo im nirgendwo. Zwischenladen ist dann schwierig, zumal eine Schnellladestation schnell soviel wie ein ganzer Dieselbus kostet, die Anschlusskosten garnicht eingerechnet. Das Stromnetz auf dem Land ist ja für die erforderlichen Ladekapazitäten garnicht eingerichtet.

Solche Überlandverkehre auf Minimalniveau wird sowieso niemand als elektrischen Verkehr bestellen wollen (sofern es sich überhaupt um bestellte Verkehre handelt). Ordentliche Regionalbuslimien sind sehr wohl vertaktet. Allerdings haben gerade die Verkehre auf Minimalniveau durchaus Standzeiten. Und es macht einen Unterschied, ob man einen Bus laden muss oder 20.

Citybahn_WI schrieb:
Ein großes Problem im Regionalverkehr ist auch, dass die Busunternehmen ja nur jeweils für eine Ausschreibungsperiode wissen ob sie einen Verkehr fahren. Sie haben daher keine Investitionssicherheit für die Infrastruktur auf ihren Betriebshöfen. Wegen der Anfahrtswege sind die Busse auch oft dezentral stationiert und erreichen garnicht jeden Tag den Betriebshof. Daher wird der Dieselbus im Regionalverkehr noch lange Standard bleiben.

Auch wenn das PBefG keinen Unterschied macht, wird man als Aufgabenträger elektrische Busverkehre explizit bestellen müssen. Dazu gehört dann auch die Bereitstellung von Ladeinfrastruktur - wohlgemerkt durch den Besteller. Anders kann es nicht funktionieren.

Ruhri schrieb:
Übersiehst du vielleicht etwas? Die wenigsten Endhaltestellen liegen in der Nähe eines Betriebshofs. Eine Fahrt dorthin zum Aufladen wäre also eine Leerfahrt, und in der Masse geht so etwas in Geld. Genau das dürfte auch der Grund sein, wieso immer mehr Betriebe Batteriebusse anschaffen, die im Stand mittels Dachstromabnehmern Strom tanken können. Die Stromaufnahme in voller Fahrt wäre da nur ein konsequentes Weiterdenken.

Ich übersehe da nichts, denn es ging um vermeintlich spezifische Probleme im regionalen Busverkehr. Was Du beschreibst, gilt generell. Ohne Nachladung während eines Betriebstags wird es auch langfristig nicht gehen.
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 Re: [E und MH] Brennstoffzellenbusse im Test - 258 Stück sollen kommen!
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