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Moderatoren: Heiko Focken - Th.D.

Re: [E und MH] Brennstoffzellenbusse im Test - 258 Stück sollen kommen!

geschrieben von: Dschordsch

Datum: 13.04.21 14:53


Ruhri schrieb:
Im Ernst? Du willst dich vollends lächerlich machen?

Negativ.

Ruhri schrieb:
Oder hast du echt noch nicht mitbekommen, dass die Übertragungswege für unseren Strom immer länger werden? Da wird dann fröhlich zwischen Hoch-, Mittel- und Niederspannung transformiert und zudem zwischen Wechsel- bzw. Drehstrom und Gleichstrom konvertiert, bevor irgendein Nutzer Energie aus seiner "Steckdose" ziehen kann.

Das ist aber vollkommen irrelevant für die Bertrachtung des beschissenen Wirkungsgrads für die Nutzung des Wasserstoffes.
Denn der Weg für den Strom ist der selbe, egal ob ich ihn in Essen in einen Akku jage oder in Wasserstoff "umwandele".

Produziere ich den Wasserstoff offshore, fällt dann der Energieverbrauch für den Transport an, der weitaus höher sein dürfte, als der Verlust des Stromtransports.

Ruhri schrieb:
Genau, und angesichts der effizienten Energieübertragung und der damit viel kleiner ausfallenden Batterien müsste somit jede Stadt Drähte ziehen. Das wäre dann wirklich zukunftssicher. Was soll der ganze Batteriewahn?

Es geht eben nicht nur um Energieübertragung.
Ich schrieb von Planfeststellungsverfahren, der Einspruchmöglichkeit jedes Anliegers und die ggf. langfristig abzuschließenden Nutzungsverträge, wenn man auf fremden Grundstücken Masten setzen muss oder Halterungen an Häuser dübeln will.

Ruhri schrieb:
Nein, Quatsch bleibt Quatsch. Tut mir leid, aber so ist es nun einmal.

Dann kannst Du mir sicherlich erklären, wie Du bei zweifacher Energieumwandlung, bei jeweils ~50% Wirkungsgrad auf einen Gesamtwirkungsgrad über 25% kommen willst.
Es geht nicht.

Ruhri schrieb:
Noch einmal Quatsch! Die Batterie eines Brennstoffzellenbusses muss nicht voll sein. Sie dürfte sogar ohne weiteres leer sein!

Dann fährt der Buss eben nicht los. Auch gut.

Ruhri schrieb:
Im Grunde braucht es die Batterie ja sowieso nur aus zwei Gründen: Ausgleich des Verbrauchs und Rückspeisung der Bremsenergie. Die Brennstoffzellen sind nämlich nicht so flexibel, um auf jede Verbrauchslage hinreichend schnell reagieren zu können.

Und genau deshalb muss die Batterie voll sein.
Beim Anfahren zieht nen Bus nämlich deutlich mehr, als ne Brennstoffzelle liefern kann.
Bei einer leeren batterie müsste ein Bus an jedem Halt so lange stehen, bis die Brennstoffzelle den Akku soweit aufgeladen hat, dass es mit der zuvor durch Rekuperation gewonnenen Energie zum losfahren reicht.

Viele grüße
Dschordsch.
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 Re: [E und MH] Brennstoffzellenbusse im Test - 258 Stück sollen kommen!
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