Vor allem hatte man aber auch die allgemeine Streckenkundeausbildung für das neu erweiterte Thameslink-Netz verschlampt, sodass der große Fahrplanwechsel im Mai 2018, mit dem die Anbindung der East Coast Main Line im Norden und die diversen Streckennetzerweiterungen südlich der Themse in Betrieb gehen sollte, ganz unabhängig von ETCS (welches für die Zugzahlen der ersten Inbetriebnahmestufe noch gar nicht benötigt wurde) komplett in die Hose gegangen war (wochenlang massive Zugausfälle und Notfahrpläne).
In Folge dessen hat man den Appetit für größere Fahrplanänderungen ohnehin erstmal verloren, und sich daher nur schrittweise an das endgültige Betriebsprogramm herangetastet, sodass sich die Notwendigkeit von ETCS ebenfalls herausgeschoben hat, zumal erste Priorität dann war, erstmal ausreichend überhaupt streckenkundige Lokführer zu haben.

Wieviele EVU werden bei der Inbetriebnahme des Digitalen Knoten Stuttgart anfahren ? Werden diese geschult und wenn ja von wem ?

Da bräuchte es schon mehr Unterstützung für EVU die keinerlei Information von der DB bekommen.

Hallo E44,

E44 schrieb:

Wieviele EVU werden bei der Inbetriebnahme des Digitalen Knoten Stuttgart anfahren ? Werden diese geschult und wenn ja von wem ?

Wenn Du die Schulung der Triebfahrzeugführer meinst, dann ist natürlich das EVU dafür verantwortlich. Die Zuständigkeiten sind gesetztlich klar geregelt und völlig unabhängig davon welches Zugsicherungssysem zum Einsatz kommt.

E44 schrieb:

Da bräuchte es schon mehr Unterstützung für EVU die keinerlei Information von der DB bekommen.

Wie kommst Du darauf, dass die EVU keine Informationen von der DB bekommen? Und woher soll die DB überhaupt wissen, wie das vom Dritt-EVU eingekaufte Fahrzeuggerät bedient wird? Da muss sich das EVU doch an den Lieferanten wenden, von dem es die ETCS-Fahrzeugausrüstung bezieht.

Gruß Jörg

Ich meinte dass es ja wohl eine ganz spezielle Ausbildung für die Tunnelfahrten, für die Kurzblöcke, Doppelbelegungen uswe. braucht. Das sind ja Streckenspezifische Dinge. Also beim Gotthardbasistunnel gabe es jede Menge Schulung für Lokführer und Schaffner. Auch die Fahrzeuge die durch den Tunnel fahren mussten nachgerüstet werden.