graetz schrieb:

Wenn das die einzige "Lüge" ist bleibt trotzdem das Sicherheitsdefizit.

Wer einmal lügt, dem glaubt man nicht.
Also bleibt nichts, es gibt bis heute keine Regelung, auf die er sich stützen könnte oder die das belegt, was er behauptet.

Offen ist auch, ob die TGVs das haben werden, die heute Stuttgart ja schon täglich anfahren. Daher ist offen, ob die TGVs diese Ausrüstung in fünf Jahren haben werden, was entweder bedeutet, TGV-Fahren wird dann unsicherer oder TAV wird eine Auflage für S21 und dann sind die TGV aussen vor, wenn die SNCF das wirklich nicht einklagen kann.

Offen ist auch, ob tatsächlich eine "Traktionssperre" oder nur eine "Anfahrtsperre" nachgerüstet wird. Letzteres dürfte für jeden Bahnhof in Deutschland ausreichen - nur nicht für S21.

graetz schrieb:

Offen ist auch, ob die TGVs das haben werden, die heute Stuttgart ja schon täglich anfahren. Daher ist offen, ob die TGVs diese Ausrüstung in fünf Jahren haben werden, was entweder bedeutet, TGV-Fahren wird dann unsicherer oder TAV wird eine Auflage für S21 und dann sind die TGV aussen vor, wenn die SNCF das wirklich nicht einklagen kann.

Offen ist auch, ob tatsächlich eine "Traktionssperre" oder nur eine "Anfahrtsperre" nachgerüstet wird. Letzteres dürfte für jeden Bahnhof in Deutschland ausreichen - nur nicht für S21.

Offen ist auch, ob tatsächlich bei S21 eine Traktionssperre als Zugangsvoraussetzung vorgeschrieben werden wird.

graetz schrieb:

Offen ist auch, ob die TGVs das haben werden, die heute Stuttgart ja schon täglich anfahren. Daher ist offen, ob die TGVs diese Ausrüstung in fünf Jahren haben werden, was entweder bedeutet, TGV-Fahren wird dann unsicherer oder TAV wird eine Auflage für S21 und dann sind die TGV aussen vor, wenn die SNCF das wirklich nicht einklagen kann.

Offen ist auch, ob tatsächlich eine "Traktionssperre" oder nur eine "Anfahrtsperre" nachgerüstet wird. Letzteres dürfte für jeden Bahnhof in Deutschland ausreichen - nur nicht für S21.

Offen ist auch, ob tatsächlich bei S21 eine Traktionssperre als Zugangsvoraussetzung vorgeschrieben werden wird.

cs schrieb:

graetz schrieb:

Offen ist auch, ob die TGVs das haben werden, die heute Stuttgart ja schon täglich anfahren. Daher ist offen, ob die TGVs diese Ausrüstung in fünf Jahren haben werden, was entweder bedeutet, TGV-Fahren wird dann unsicherer oder TAV wird eine Auflage für S21 und dann sind die TGV aussen vor, wenn die SNCF das wirklich nicht einklagen kann.

Offen ist auch, ob tatsächlich eine "Traktionssperre" oder nur eine "Anfahrtsperre" nachgerüstet wird. Letzteres dürfte für jeden Bahnhof in Deutschland ausreichen - nur nicht für S21.

Offen ist auch, ob tatsächlich bei S21 eine Traktionssperre als Zugangsvoraussetzung vorgeschrieben werden wird.

Unabhängig davon gibt es ja noch die Empfehlung grundsätzlich eine Traktionssperre bei geöffneten Türen zu realisieren:

[attachment]

Vielleicht kann man noch herausfinden, ob und wie das weiterverfolgt wurde. Das wäre dann ja auch unabhängig vom Abfertigungsverfahren.

schienenbieger schrieb:

cs schrieb:

graetz schrieb:

Offen ist auch, ob die TGVs das haben werden, die heute Stuttgart ja schon täglich anfahren. Daher ist offen, ob die TGVs diese Ausrüstung in fünf Jahren haben werden, was entweder bedeutet, TGV-Fahren wird dann unsicherer oder TAV wird eine Auflage für S21 und dann sind die TGV aussen vor, wenn die SNCF das wirklich nicht einklagen kann.

Offen ist auch, ob tatsächlich eine "Traktionssperre" oder nur eine "Anfahrtsperre" nachgerüstet wird. Letzteres dürfte für jeden Bahnhof in Deutschland ausreichen - nur nicht für S21.

Offen ist auch, ob tatsächlich bei S21 eine Traktionssperre als Zugangsvoraussetzung vorgeschrieben werden wird.

Unabhängig davon gibt es ja noch die Empfehlung grundsätzlich eine Traktionssperre bei geöffneten Türen zu realisieren:

[attachment]

Vielleicht kann man noch herausfinden, ob und wie das weiterverfolgt wurde. Das wäre dann ja auch unabhängig vom Abfertigungsverfahren.

Ich würde es ja begrüßen, weil die Neigung sich nun mal nicht irgendwie ausbessern lässt.

graetz schrieb:

schienenbieger schrieb:

cs schrieb:

graetz schrieb:

Offen ist auch, ob die TGVs das haben werden, die heute Stuttgart ja schon täglich anfahren. Daher ist offen, ob die TGVs diese Ausrüstung in fünf Jahren haben werden, was entweder bedeutet, TGV-Fahren wird dann unsicherer oder TAV wird eine Auflage für S21 und dann sind die TGV aussen vor, wenn die SNCF das wirklich nicht einklagen kann.

Offen ist auch, ob tatsächlich eine "Traktionssperre" oder nur eine "Anfahrtsperre" nachgerüstet wird. Letzteres dürfte für jeden Bahnhof in Deutschland ausreichen - nur nicht für S21.

Offen ist auch, ob tatsächlich bei S21 eine Traktionssperre als Zugangsvoraussetzung vorgeschrieben werden wird.

Unabhängig davon gibt es ja noch die Empfehlung grundsätzlich eine Traktionssperre bei geöffneten Türen zu realisieren:

[attachment]

Vielleicht kann man noch herausfinden, ob und wie das weiterverfolgt wurde. Das wäre dann ja auch unabhängig vom Abfertigungsverfahren.

Ich würde es ja begrüßen, weil die Neigung sich nun mal nicht irgendwie ausbessern lässt.

S21 ist ein Schildbürgerstreich. Intelligente Menschen bauen keine schrägen Bahnhöfe.