Hallo zusammen,

während die Schwarzwaldbahn in letzter Zeit meist negativ auffällt, gab es heute vor 50 Jahren am 28. August 1975 positive Dinge zu vermelden.
Nach aufwendigen mehrjährigen Bauarbeiten konnte der elektrische Zugbetrieb auf dem Abschnitt Offenburg – Villingen aufgenommen werden.

Dies möchte ich zum Anlass nehmen einen kleinen Rückblick auf die letzten 50 Jahre elektrischen Zugbetrieb zu werfen.
Altersbedingt kann ich dies nicht alleine tun, da ich 1975 nicht einmal geplant war, so habe ich mir Hilfe bei einigen Fotografen gesucht. Sofern die Fotos nicht von mir selbst sind, ist der Fotograf entsprechend genannt. Dieser Beitrag beschränkt sich dabei zum Jubiläum passend auf den Abschnitt Offenburg - Villingen. Wenn ihr lieb seid, gibt’s 2027 vielleicht den Rest bis Singen / Konstanz :-P.


Loslegen wollen wir bei Stunde null, als am 28. August 1975 die damalige Offenburger 139 137 mit dem Eröffnungszug die Schwarzwaldbahn von Offenburg bis Villingen befuhr und damit der 10000 Kilometer Oberleitung bei der Deutschen Bundesbahn in Betrieb ging. Bis heute hängt am Empfangsgebäude ein entsprechendes Schild.
Gemäß Augenzeugenberichten war überall entlang der Strecke Volksfeststimmung und fast jeder auf den Beinen um diesem Ereignis bei zuwohnen.
Das zeigt sich auf dem folgenden Foto im Bahnhof Villingen, wo 139 137 dicht umlagert ist. Heute würde hier wohl der Bahnverkehr eingestellt werden. Angesichts der langen Zeitspanne erlaube ich mir das Bild einmal so zu zeigen.
[Bild 01, Hauser Slg. Lehmann]



Nachdem abhängen gelang dem Fotografen noch ein Bild ohne besetzte Lok. Lokführer und Lok glänzenden um die Wette. Man war sichtlich stolz auf die Betriebsaufnahme.
[Bild 02, Hauser Slg. Lehmann]



Die ersten zehn Jahre waren in den Archiven in Sachen elektrischer Traktion etwas dürftig vertreten, weshalb wir direkt ins Jahr 1984 springen, als Günther Schmider im Bahnhof Sommerau die Vorserien 120 003 mit einem Messzug aufnehmen konnte. Dieser wurde von 110 185? mit einem Eilzug Richtung Offenburg überholt. Bis heute ist die Schwarzwaldbahn immer wieder Ziel von Mess- und Versuchsfahrten wie wir später noch sehen werden. Dem Bahnhof Sommerau ging im Jahre 1981? als Reisezughalt die Luft aus. Als Bahnhof wurde er 1987 zur Awanst degradiert, welche schließlich 2021 nach Entfall der ZG Bedienung und Umbau des Unterwerks ausgebaut wurde.
[Bild 03, Günther Schmider]



Während die Bergstrecke den 139ern und später auch der 110 gehörten, konnte man im Flachland der Schwarzwaldbahn auch die schwächeren 141er im Nahverkehr Einsatz sehen, so konnte Günther im Jahr 1985 diesen Nahverkehrszug, vermutlich von Hausach nach Offenburg mit 141 339 neben einer Köf3 mit einer Rangierfahrt festhalten.
[Bild04, Günther Schmider]



Das Jubiläumsjahr 1985 ging auch nicht an der Schwarzwaldbahn spurlos vorbei, so kam E44 1170 bei Pendelfahrten zwischen Triberg und Villingen am 21. und 22. September 1985 anlässlich eines Bahnhofsfests in Villingen zum Einsatz. Klaus Weigel fotografierte sie bei der Fahrt nach Villingen am Einfahrvorsignal Peterzell auf Höhe des St.Georgner Stadtteils Stockburg. Das Signal gibt es heute nicht mehr, seitdem der Bahnhof Ende der 80er aufgelassen wurde. Aber vielleicht schafft es E44 1170 eines Tages wieder hier her.
[Bild05, Klaus Weigel Slg. Jürgen Lehmann]



Im Jahre 1988 war das Traditionsunternehmen DUAL in St.Georgen bekannt für seine Plattenspieler bereits 7 Jahre "Geschichte", jedoch prangte das Firmenlogo immer noch auf dem Werk 7, so konnte man es noch erkennen als zwei 139er mit einem Güterzug gen Villingen durch St.Georgen rauschten. Das Ladegleis im Vordergrund, sowie das Gleis an der Güterabfertigung fielen in den 90er Jahren der Spitzhacke zum Opfer.
[Bild06, Günther Schmider]



Ebenfalls eine 139 war im Herbst 1990 in Triberg unterwegs, die Offenburger 139 557 beschleunigt mit einem Eilzug Richtung Offenburg gerade aus dem Bahnhof heraus. Die großen Zeiten der 139er sollten sich da bereits dem Ende nähern, wie wir auf den nächsten Fotos sehen werden.
[Bild07, Günther Schmider]



Die Wiedervereinigung brachte auch den Trabi in den Schwarzwald. Die Loks der Baureihe 143 eroberten ab 1990 die Schwarzwaldbahn und waren bei den Personalen nach anfänglicher Skepsis, was auch den Spitzname brachte, sehr beliebt. So kamen sie aushilfsweise bis 2006 immer wieder zum Einsatz. Wir bleiben allerdings im Jahre 1991, als eine unbekannte Maschine einen Ganzzug mit einer heute ausgestorbenen Wagengattung am Haken hatte, den gemeinen G-Wagen. Der Zug hat den Anstieg von Villingen fast gemeistert und wird nach dem Bahnhof Sommerau ins Gefälle gen Offenburg rollen.
[Bild08, Günther Schmider]



Die Schwarzwaldbahn wurde ab 1989 auch ins InterRegio Netz aufgenommen, somit kamen vornehmlich Frankfurter 111er im Zweistundentakt bis Konstanz. Manchmal verirrten sich aber auch andere Maschinen auf die IR Züge, so auch im Frühling 1991 als die Düsseldorfer 111 160 im S-Bahn Kleid mit dem IR 2374 (Konstanz - Gießen) den ehemaligen Bahnhof Sommerau passierte.
Heute sind seitdem Umbau des links zu sehenden Unterwerk Sommerau, welches für die Einspeisung des Stromes verantwortlich ist, alle Nebengleise und das ehemalige Gleis 1 verschwunden.
[Bild09, Günther Schmider]



Alle guten Dinge sind drei, so bleiben wir noch einen Moment im Jahre 1991 (ein schönes Jahr ;-)). Die 143er machten sich auch im Personenzugdienst nützlich, jedoch waren sie in Doppeltraktion auch in der Lage den Villinger Kieszug zu bespannen. Hier sehen wir 143 905 und eine unbekannte Schwestermaschine bei der Durchfahrt in St.Georgen. Der gemeine Kofferkuli und der Gepäckwagen stehen noch allgegenwärtig am Bahnsteig bereit.
[Bild10, Günther Schmider]



Wir bleiben im selben Bahnhof, aber springen drei Jahre weiter. Die Trabis hatten wohl in der Heimat berichtet wie schön es im Schwarzwald sei und so kamen die Energiecontainer auch langsam rüber. Dabei nutze man zur Personalschulung einfach die vorhandnen Personenzüge und so konnte Günther eine dieser Ausbildungsfahrten angeführt von der randvollen 155 072 bei der Einfahrt St.Georgen fotografieren. Die Maschine gehört heute der LEG, ist aber wohl zurzeit abgestellt.
[Bild11, Günther Schmider]



Das Heimat Bw für die süddeutschen 143er war anfangs das Bw Mannheim ehe sie später auch nach Freiburg kamen. Für das Höllental kamen einige frisch umgebaute S-Bahn Trabis ebenfalls dort hin, um mit den neuen Steuerwagen in ZWS fahren zu können. Interessanter ist jedoch der Einsatz der folgenden S-Bahn Maschine auf der Schwarzwaldbahn, denn 143 611 gehörte eigentlich dem Bw Düsseldorf und war von Juni bis August 1996 nach Mannheim umbeheimatet worden. Hier steht sie am 06. Juni 1996 also genau drei Tage nach ihrer Umstationierung mit einem Zug nach Konstanz im Bahnhof Triberg. Angehängt ist ein bunter Wagenpark, bestehend aus Dms, BDms und n-Wagen der sicherlich so viele Fahrradstellplätze bot, dass man heute vor Neid erblassen würde.
[Bild12, Günther Schmider]



Wir springen ins Jahr 1998, einer Zeit wo massiver Wagenmangel herrschte, so dass man beim südlichen Nachbar anfragte und sich dort ein paar Bpm lieh. So konnte der RE 15671 (Offenburg - Konstanz) am Morgen des 11. April 1998 mit 110 471, zwei SBB Wagen und einem Bn im Bahnhof Villingen angetroffen werden. In der Zeit davor wurden bei einem morgendlichen IR 2-3 Wagen abgehängt um diese Leistung zu fahren, in Konstanz gingen diese dann wieder in den Stammpark über. Wieso es damals Wagenmangel gab ist mir nicht bekannt.
[Bild13, Günther Schmider]



Was bei der 155 geklappt hat, sollte doch auch bei einer anderen Lok klappen? Man wagte den Versuch und machte die 152er Ausbildung ebenfalls wieder mit Regionalzügen. So konnte Günther am 25. April 1998 die gerade mal einen Monat alte 152 008 mit dem RE 15673? nach Konstanz unweit des ehemaligen Bahnhof Sommerau aufnehmen. Ich persönlich finde ja der 152er stehen Personenzüge auch ganz gut.
[Bild14, Günther Schmider]



Trotz der neuen Loks, konnte man auf die altbewährten Maschinen der Baureihe 150 und 151 noch nicht verzichten und so durften sich die 150 sich hier bis zum Jahre 2003 austoben. Die 151er entsprechend noch deutlich länger. Am 19. August 1998 konnte oberhalb von Nußbach am Hirschrank die orientrote 150 145 mit einem Mischer aus Singen? talwärts festgehalten werden. Zwei Jahre später endete ihr Lokleben bereits in Opladen.
[Bild15, Günther Schmider]



Länger hielt da die deutlich ältere und mit Einfachlampen ausgestattete Schwester 150 033 durch, sie wurde erst 2003 verschrottet. Im Frühherbst 1999 hat sie neben einer unbekannten 212 (vermutlich für den Rammelswiesener Ölzug) die Villinger Übergabe? gen Offenburg am Haken, als sie durch den Bahnhof St.Georgen rauschte.
[Bild16, Günther Schmider]



Vor lauter Nah- und Güterverkehr soll aber auch der InterRegio Verkehr nicht vergessen werden, dieser erlebte nach der Umstellung auf 101 Wendezüge im Jahre 1998 seine letzte Hochzeit, ehe 2001/2002 das Ende kam. Am 12. August 2000 konnte im Bahnhof Hornberg eine der vielen Werbeloks der Baureihe 101 fotografiert werden, als 101 076 für Bayer werbend mit einem InterRegio gen Offenburg den Bahnhof verließ.
[Bild17, Günther Schmider]



Wir machen nun einen größeren Sprung ins Jahr 2007. Nachdem InterRegio Ende übernahmen 110, 111 und manchmal auch 143er mit modernisierten n-Wagen in verkehrsrot den Nahverkehr im Schwarzwald. Der Stundentakt wurde durch die IR Streichung entstandenen Lücken eingeführt, ebenso verkehrten die Züge als Wendezüge erstmals durchgehend zwischen Karlsruhe und Konstanz.

Hier kommt auch der Autor dieses Beitrages langsam ins Spiel als er in jungen Jahren am im Bild 14 zusehenden Bü seine ersten fotografischen Anfänge machte. Dies ist dieses Jahr nun auch schon wieder 20 Jahre her (ich habe also auch ein Jubiläum). Ein großer Schnitt war in meiner (JuFu) Zeit die Umstellung auf die Neue Schwarzwaldbahn. Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 übernahmen 11 nagelneue 146.2 mit 36 ebenfalls neuen Doppelstockwagen den Betrieb auf der Schwarzwaldbahn. Erstmals wurden Züge bis Kreuzlingen durchgebunden, das Prestigeprojekt Neue Schwarzwaldbahn beflügelte die Fahrgastzahlen und auch noch heute bin ich persönlich von den Fahrzeugen auf dieser Strecke überzeugt, auch wenn ihr Zustand mittlerweile unterirdisch ist. Auf dieser Erfolgswelle bekamen auch zahlreiche Loks Namen von Orten der Region. Als erstes wurden 146 236 und 237 auf die Namen Triberg und Karlsruhe getauft. Die Taufe von 146 236 fand am 30. Juni 2007 im Bahnhof Triberg, wofür extra das Zugziel Triberg im FIS aufgespielt wurde. Heute bekommt man nicht mal mehr die regulären Ziele korrekt aufgespielt. Links rollte die heutige Bollenhutmarie Werbelok 146 239 mit einem RE nach Konstanz auf Gleis 2 ein. Damals war weder der Städtename noch die Werbung beschlossen.
[Bild18]



Auch im Güterverkehr eroberte die TRAXX den Schwarzwald zusehends, jedoch konnte auch weiterhin der eine oder andere Sechsachser angetroffen werden. Jedoch war jede Woche gefühlt mindestens eine nagelneue 185 im Einsatz. Im Fahrplanjahr 2009 kamen die Cargonauten auf eine ganz verwegene Idee und beschlossen fort an das der Kieszug und die Villinger Übergabe eine 189er Planleistung wird. Bis heute ist mir nicht klar, wie die Maschinen auf Offenburg kamen, entsprechend sah die Praxis auch oft anders aus.
Am 09. Januar 2009 konnte die heute mit Hollandlatz verkehrende 189 024 mit dem FZT 55834 (Villingen - Offenburg Gbf) aber bei St.Georgen in winterlicher Atmosphäre festgehalten werden.
[Bild19]



Bis heute ist der Schwarzwald immer wieder Ziel zahlreicher Sonderfahrten, egal Eisenbahnfreunde oder VHS Ausflug. Am 09. September 2009 war letzteres der Fall, als ein VHS Sonderzug von Graben Neudorf aus auf dem Weg nach Alpirsbach war. Bis Hausach übernahmen 1042 520 "Eisenbahnkurier" und AVG 465 (Zugschluss) die Bespannung des DPE 31747. Ab Hausach übernahm dann V 360 02 der EMN die Spitze des Sonderzuges. Am bekannten Kanal bei Haslach konnte der Zug noch passend zum Beitrag mit E-Traktion festgehalten werden.
[Bild20]



In den Sommerferien 2010 bot einige findige Köpfe aus St.Georgen immer sonntags Tunnelfahrten mit dem Roten Heuler 465 005 der SVG an. Allerdings waren die Fahrten eher mäßig angenommen worden. Auf der ersten Talfahrt des 01. August 2010 von St.Georgen nach Triberg konnte der Zug am Römer bei Nußbach festgehalten werden. Die beiden Roten Heuler sind heute leider nicht mehr betriebsfähig in Horb abgestellt.
[Bild21]



Im April 2011 standen Bauarbeiten im Bodenseeraum an, weshalb einiger Schotter an den See musste. Dabei kam 185 174 am 11. April 2011 mit dem CFB 62470 (Einsiedlerhof - Radolfzell Gbf) am Fotografen bei Gutach vorbeigefahren. Die nächsten Kilometer dürften einige Ampere durch die Stromabnehmer geflossen sein, da dieser Zug schon ziemlich nah an der Grenzlast gewesen sein dürfte. Auch mit modernen Drehstromloks wird es über 1000t Zuggewicht interessant und so mancher Flachlandkutscher ist schon am Berg verhungert.
[Bild22]



Im Jahre 2012 verirrte sich eine kuriose Kombi in den Schwarzwald, die Firma IGT machte Messfahrten und rückte dafür mit der Metronom 146 542 und 185 406 an. Diese Fahrten dauerten mehrere Wochen dienten wohl der Verbesserung des Gleitschutzes an den TRAXX Maschinen. Dafür wurden teilweise die Schienen auch bewässert. Das Wasser lieferte passender weise das 2-Wege HLF der Feuerwehr St.Georgen.
Oberhalb von Gutach konnte das Gespann als Dbz 92915 (Triberg - Hausach) auf der letzten Fahrt des Tages am 5. Juni 2012 festgehalten werden.
[Bild23]



Neufahrzeuge von Stadler aus der Schweiz die weiter nördlich müssen, nehmen gerne auch mal den Weg über den Schwarzwald um so zu ihrem Bestimmungsort zu gelangen. Manche tun dies aus eigener Kraft andere brauchen Hilfe dabei. Am 17. August 2012 rollte 139 558 von Railadventure mit einem polnischen GTW im Schlepp an der berühmten Fotostelle bei Nußbach zu Tale. Es sollte das vorletzte Foto an dieser Stelle sein, denn im Rahmen des Baus des SchwarzwaldbahnErlebnispfad entstand hier ein "Spielplatz", der heute eher einem lostplace gleicht. Dafür war aber ein Zaun am Gleis nötig, welcher die Fotomöglichkeiten fast gen null senkte.
[Bild24]



Im Herbst 2012 wurde rund um Hattingen gebaut, weshalb in Villingen einiges an Baulogistik zu verzeichnen war. Die beiden damaligen Fahrwegdienste 140er spielten mit, aber ebenso auch 231 012 und 232 088. Am 30. Oktober 2012 hatten 140 855 und 140 808 ihre Grenzlast bereits erreicht, weshalb 231 012 am Schluss half den Schwellenzug aus Offenburg kommend den Wald hoch zuwuchten. Sie schafften es und rollten hier bereits nach Gleis 7 im Bahnhof Villingen ein. Der Diensthabende Fdl hatte die Erlaubnis gegeben einen kurzen Ausflug in dessen Güterbahnhof zu machen. Heute sind die Bahnsteige und Gleis 3 saniert, das Aufsichtsgebäude ist verschwunden und die beiden 140er umlackiert. Aber die Formsignale die stehen immer noch, auch wenn sie hier nur Randmotiv sind.
[Bild25]



Die Firma IGT wollte es wissen und kehrte im Spätherbst abermals in den Schwarzwald zurück, diesmal brachte sie 146 541 samt Metronom mit und führten damit Messfahrten auf der gesamten Schwarzwaldbahn durch. Was hier wohl der Anlass war? Am 30. November 2012 konnte die Garnitur am winterlichen Einfahrsignal St.Georgen als DbZ-D 92524 (Karlsruhe Hbf - Konstanz) festgehalten werden.
[Bild26]



Im Jahre 2013 hatten die TRAXX und 152 die planmäßigen Güterverkehre auf der Schwarzwaldbahn längst an sich gerissen und nur noch selten kamen kamen 151 oder sogar 140er auf die Schwarzwaldbahn. So gab es am 29. August 2013 auch "nur" 185 376 am Wolfurter Stahlzug GM 46716 nach Moerdijk, eine Zugleistung welche auch sang und klanglos verschwand, hier sehen wir den Zug am Tunnel beim 4. Bauer talwärts rollen. Die Schutzhütte rechts überlebte bis heute sämtliche Bauarbeiten und Umbauten der Schwarzwaldbahn.
[Bild27]



Am 2. Septemberwochenende 2014 kamen wieder historische Vibes an der Schwarzwaldbahn auf, das DB Museum war angereist um bei den 1. Triberger Bahntagen ein wenig Material auszustellen und neben der EfZ ein paar Sonderfahrten durchzuführen. Dabei kamen von Seiten des DBM 111 001 und 218 105 zum Einsatz. Während am ersten Tag primär 218 105 das Geschäft übernahm fuhren am Sonntag den 14. September 2014 beide gleichberechtigt. So konnte die beiden mit dem TEE 91341 (St.Georgen(Schwarzw) - Hausach) im Zielbahnhof festgehalten werden. Die letzten Jahre stellte das DBM leider nur aus, bzw. 2024 gab es aus zeitlichen Konflikten keine Teilnahme.
[Bild28]



Zwei Mal die Woche wird bis zum heutigen Tage das Tanklager Rammelswiesen von Karlsruhe aus bedient, allen Unkenrufen zum Trotz ist dieser Zug noch eine DB Cargo Leistung, wobei die Zukunft evtl. tatsächlich in Sachen Traktion Änderungen bringen könnte.
Am 02. Juni 2015 lief es wohl auch nicht so toll, so dass der Zug erst am 03. Juni 2015 mit einem Tag Verspätung als GC 98800 (Karlsruhe Knielingen Raffiniere - Rammelswiesen) gezogen von 152 122 bei Stockburg Richtung Villingen rollte. So war eine Umsetzung dieses Nachmittagsmotiv erst möglich. Seit 2022 wird der Zug aus babyblauen Wagen gebildet, welche glücklicherweise bis heute weitestgehend von Graffiti verschont blieben.
[Bild29]



Was tun wenn die Gäubahn gesperrt ist und man zur Streetparade nach Zürich will? Richtig man führt den Zug einfach über die Schwarzwaldbahn um die Leute in Singen noch mitzunehmen. Am 29. August 2015 ist die SVG 1142 654 mit dem DPE 13491 (Stuttgart Hbf - Zürich HB) gerade am ehemaligen Bahnhof Gutach auf dem Weg in die erste größere Steigung. Die Lok ist mittlerweile in den Farbeimer gefallen und hat einen dunkleren Farbton. Die Bahnsteigkanten sind zwischenzeitlich bei der Gleissanierung verschwunden und das Motiv aufgrund einer Bebauung nicht mehr richtig möglich.
[Bild30]



Im Sommer 2017 war die Gäubahn wieder einmal gesperrt gleichzeitig war irgendwo weiter weg eine Strecke zu, da der folgende Zug aber einen Anteil eines bestimmten EVU hatte, wurde nach Frankreich ziemlich im Dreieck oder besser im Nebel herum gefahren aber so kam die ÖBB 1016 023"ÖBB Green points" mit dem DGS 52401 (Passau Grenze - Singen(Htw)) den Schwarzwald empor und hatte hier gerade den Scheitelpunkt bei Sommerau überwinden. Der Taurus war und ist auf der Schwarzwaldbahn abgesehen von der Zeit beim Gäubahn IC eher eine Ausnahmeerscheinung geblieben. 1016 020 ist heute übrigens in einer gelben Werbelackierung unterwegs.
[Bild31]



Mit dem Bau des Mercedes Prüf- und Testzentrums auf dem Gelände der ehemaligen Kaserne in Immendingen, nahmen die Holzverkehre im Jahre 2017 auf einmal Fahrt auf, was anfangs als kurzer Intermezzo schien nahm bis zum heutigen Tage unvorstellbare Maße an, so rollen mittlerweile jede Woche mindestens 1-2 Züge aus den Bahnhöfen Immendingen und Donaueschingen/Hüfingen.
Am 12. Juni 2017 war es noch ein Highlight als 193 248 mit dem DGS 75832 (Immendingen-Augsburg Rbf) bei Peterzell an den beiden Fotografen vorbei gerollt kam. Damals war es nur SETG, heute mischen Raildox, RP und UTL ebenfalls mit. SRI hingegen brachte sogar einmal Holz in den Schwarzwald für das Sägewerk Rötenbach. Dies etablierte sich jedoch nicht, war wohl doch etwas Wasser in den Bach getragen wie man hier zu Lande sagt oder doch eher Holz in den Wald? ;-).
[Bild32]



Wie wurde die Schwarzwaldbahn einst im RioGrande Film betitelt? Als Nebenfernverkehrsstrecke, nun ja mehr ist sie meist auch nicht. Jedoch konnte sie beim Zugunglück in Müllheim 2011, beim Einsturz des Rastatter Tunnel 2017, beim Zugunglück in Auggen 2020 und bei den geplanten Baustellen in 2021 zeigen was ihn ihr steckt. Wenn alle wollten, konnten da Züge gefahren werden bis die Schienen glühten. Beim Einsturz der Baustelle am Rastatter Tunnel liefen die Umleitungen sehr verhalten an, was später auch gerügt wurde. Erster Umleiter welcher damals erst falsch als 425 gemeldet wurde, waren die beiden AVG 849 und 891 als DLt 95327(Engen - Baden Baden) welche hier gerade bei Sommerau abseits des Gültigkeitsbereichs der Studikarte unterwegs sein dürften.
[Bild33]



Im August 2018 verirrte sich Systemtechnik mit einem Messzug auf die Schwarzwaldbahn. Er war gebildet aus 101 040 sowie der MRCE 182 569. Ebenso bestand der Zug aus sieben “Reisezugwagen“. So konnte das Gespann nach dem getanen Tagewerk als Mess ST 92036 (Villingen(Schww) - Offenburg) am Kanal bei Haslach aufgenommen werden. Zur Abwechselung war der Kanal bei meiner Anwesenheit mal voll, so dass die Wartezeit mit einem Fußbad gut auszuhalten war.
[Bild34]



Im Februar 2019 war abermals ein Messzug im Schwarzwald unterwegs, diesmal mal aber mit etwas ganz Neuem und zwar der Stadler EuroDual, diese machte mehrere Tage Bremsversuche und andere Testfahrten. Es handelte sich um die spätere Hvle 159 001 welche von 193 247 "unterstützt" wurde, zusammen sind sie am 14. Februar 2019 als Mess ST 92085 (Hausach - St.Georgen(Schwarzw)) an der Anrufschranke Nußbach unterwegs. Das damals schon windschiefe Schrankenwärter Kabuff wurde im Rahmen der Streckensanierung 2021 dann zu Brennholz verarbeitet.
[Bild35]



Gerade einmal eine Woche später ging es wieder älter und ostalgischer zu als der Holzroller Erstling vorgemeldet wurde, also fix aus dem warmen Bett heraus und ab nach Stockburg wo keine halbe Stunde später 242 001 mit dem DGS 95638 (Radolfzell Gbf - Kreinsen) abgelichtet werden konnte. Ein seltener Gast auf der Schwarzwaldbahn, der aber auch keine schlechte Figur macht.
[Bild36]



Bis zum Aufkommen der Holzzüge war der Schwarzwald eine ziemliche Privatbahnfreie Zone, abgesehen von Bau- oder Überführungszügen. Im Frühjahr 2019 taten sich auf einmal wieder leere Kerosinzüge aus Zürich auf und diese wurden vom privaten Unternehmen WRS gefahren. Während anfangs noch Re 482 und 186er zum Zug kamen, gab’s es am 04. Juni 2019 eine 146 und zwar die ehemalige Connex 146 521 welche hier am Hof bei Gutach mit dem DGS 41684 (Glattbrugg - Mainz Bischofsheim) per Expresstrasse gen Tale rollte. Nachdem wegen Corona die Flugzahlen einbrachen, waren diese Verkehre auch bald wieder Geschichte, heute laufen diese Verkehre nach Insolvenz von WRS Deutschland unter WRS Schweiz Flagge übers Rheintal, im Schwarzwald waren sie nie mehr gesehen, abgesehen von einmal Umleitung.
[Bild37]



2019 war auch das Jahr an dem die Landplage ICE4 ihre ersten Schritte machte und was lag da näher als an zwei Tagen fröhliche Spazierfahrten auf der Schwarzwaldbahn zu machen. So pendelten 412 201 ff fleißig hoch und runter, die Garnitur war siebenteilig, wobei der Speisewagen noch falsch gereiht war. Dies kam aber bei diesem Foto zu Gute, als der Zug als Mess LPFT 92279 (Villingen(Schww) – Haslach) bei Nußbach auf Talfahrt war. Ansonsten wäre er im Tunnel versteckt geblieben. Ein Planeinsatz blieb dem Schwarzwald bisher erspart, aber dazu später mehr.
[Bild38]



Das Jahr 2021 war auf der Schwarzwaldbahn ein Baustellenjahr mit anschließender Radsatzkrise, davon war in den Sommerferien noch nichts zu spüren. Denn dort musste die Schwarzwaldbahn als Umleitungsstrecke herhalten da Rheintal- und Gäubahn beide gesperrt waren. So nahmen als was ging den Umweg über den Schwarzwald oder erstmalig im größeren Stil durchs Elsass. Die Nachtzüge nahmen den einfachen Weg über den Schwarzwald.
Am 08. August 2021 waren die Prognosen so lala, ein Blick aus dem Fenster zeigte aber Sonne und Wolkenwand im Hintergrund, dass könnte gut aussehen, da kann man die knapp 2km Weg auf sich nehmen und so fand sich zur frühen Stunde ein kleine Gruppe Fotografen am Innenbogen des km 70 bei St.Georgen ein als 101 065 mit dem umgeleiteten NJ 471/IC 60471 / NJ 401/IC 60401 (Berlin Hbf/Hamburg Hbf(tief) - Zürich HB) vorbeirollte. Die Zweifel waren unberechtigt, das Licht hielt da die Wolkenwand am Schwarzwald fest hing noch gute drei Stunden. Das Licht von 101 065 hingegen erlosch im Januar 2025 als die Maschine in Opladen verschrottet wurde.
[Bild39]



Am selben Tag und aus selben Anlass aber von anderer Strecke kam auch der nur im Jahre 2021 verkehrende Konstanzer Ast der Alpen-Sylt-Express über die Schwarzwaldbahn, sein Regellaufweg war über die Gäubahn wo er fast nie fahren konnte. Die Auslastung war auch nicht so berauschend, weshalb Konstanz schlussendlich nur eine Saison angefahren wurde, auch eine Umlegung nach Basel brachte wohl nicht die Besserung, weshalb dieser Zug mittlerweile komplett Geschichte ist. Am 08. August 2021 war dies noch nicht bekannt, aber als erster privater Fernverkehr auf der Schwarzwaldbahn war er ein Foto wert, als 182 518 mit dem DPF 62099 (Radolfzell - Gemünden) bei Peterzell nur knapp einem kapitalen Wolkenschaden entgang.
[Bild40]



Das Jahr 2022 war auf der Schwarzwaldbahn geprägt von chaotischen Verhältnissen, Notfahrpläne, abgefahrene Radsätze, Schienenersatzverkehr...
Dies trieb auch kuriose Blüten, so beschloss man am ersten Juli Wochenende einfach die Garnitur des FEX in seiner Pause noch eine Runde Schwarzwaldbahn fahren zu lassen. Gegen Mittag ist es etwas schwierig eine passende Stelle talwärts zu finden, seitdem Nußbach nicht mehr richtig geht.
Wie als hätte ich es gewusst, hatte ich tagszuvor im Seelenwald nahe Triberg eine Stelle auf waghalsige Art erkundet.
So konnte am 09. Juli 2022 111 185 mit dem SVG 26453 (Radolfzell - Offenburg) festgehalten werden, anschließend ging es wieder die mindestens 45° Steigung wieder mühevoll hoch, aber die Mühe hatte sich gelohnt. Fuhr diese Leistung schließlich nur genau zwei Mal.

Hier erkennt man links noch den alten Oberbau, der wegen der 2023 und 2024 durchgeführten Hangsicherung im Bereich Seelenwald, noch nicht saniert wurde. Dies wurde dann zum Abschluss der Hangsicherungsarbeiten nachgeholt. Das Gleis fehlte nämlich im zu sanierenden Bereich vollständig, ebenso die Oberleitung und das Bksig am Gegengleis.
[Bild41]



Auch im Frühjahr 2023 wurde immer noch mit dem Radverschleiß gekämpft, so war das bergwärtige Gleis mühevoll abgeschliffen worden und die Schwarzwaldbahnen verkehrten ausschließlich dort, was hieß das talwärts im Gegengleis gefahren wurde. So mussten andere evtl. entgegen kommenden Zügen ebenfalls den GWB nutzen. Dies macht ich mir am 22. März 2023 zu nutze als 186 127 den zweiten Teil des Blackboxx Zuges als DGS 93363 (Offenburg Gbf - Singen(Htw)) bergwärts fuhr, so konnte der Zug am Dreibahnenblick oberhalb von Triberg deutlich schöner aufgenommen werden, zu mal hier auch gerade fleißig gerodet wurde. Der Blackboxxzug fährt zumeist im Lastlaufweg übers Gäu, aber da mal wieder Baustelle war, gings über den Schwarzwald.
[Bild42]



Das Jahr 2023 brachte auch positive Wendungen, denn die Schwarzwaldbahn bekam erstmals eine ICE Verbindung! Bedingt durch die Gäubahn Sperrung und die SFS Baustellen kam alles zusammen was man braucht. So konnte von der Linie 26 ein Zugpaar an den Wochenenden nach Konstanz durchgebunden werden. Gefahren wurde das ganze mit 411er, die kannte man schon von Überführungsfahrten als auf der Gäubahn noch ICE-T fuhren. Der Einsatz war allerdings nur auf den Sommer beschränkt. So hielt ich mich ran und konnte oberhalb von Triberg am 29. Mai 2023 den 411 071 / 555 "Mühlhausen/Thüringen" als ICE 1572 (Konstanz - Hamburg Altona) im Gegengleis festhalten. Dies war wegen der bereits erwähnten Hangsanierung nötig gewesen. Im Herbst war die Leistung allerdings bereits wieder Geschichte, aber das sollte es nicht gewesen sein...
[Bild43]



Ab Juni 2023 war die Gäubahn gesperrt um die atemberaubende Strecke Horb - Neckarhausen zweigleisig auszubauen, um die KISS Werksanbindung aufrecht zu erhalten wurde täglich ein Zugpaar Stuttgart - Konstanz über Karlsruhe als IC gefahren. Zufälligerweise? wurden dabei altbekannte Zugnummern verwendet, nämlich die des bis 2014 täglich verkehrenden IC Zugpaar Hamburg - Konstanz. Wenn es schon täglichen IC Verkehr gibt nutzt man diesen auch zum fotografieren. Am 03. Juni 2023 wurde oberhalb von Nußbach der 4010 104 als IC 2371 (Stuttgart Hbf - Konstanz) erstmals dokumentiert. Wie schon bei Bild 42 kam der RE im Gegengleis entgegen, weshalb der KISS auch ins Gegengleis musste, nach Ende der Gäubahnsperrung wurde diese öffentliche Überführungsfahrt wieder eingestellt. Die Auslastung jeweils knapp nach der RE verkehrend war auch dürftig, wurde von mir aber auch einmal genutzt. Es ließ sich aushalten bis Karlsruhe :-).
[Bild44]



Der Gäubahn Ausbau brachte auch der Schwarzwaldbahn etwas Arbeit, denn die Altschotterzüge wurden über Villingen gefahren. Anfangs waren 218 105 und 140 797 unterwegs. Da letztere aber unpässlich war lachte man sich bei der PRESS eine 140 an. So wurde von Neckarhausen bis Villingen mit Diesel gefahren und dann auf E gewechselt, dabei wurde der volle und der leere Zug getauscht. Nach diesem Tauschmanöver verlässt 140 801-2 mit dem DGV 34620 (Villingen(Schwarzw) - Radolfzell Gbf) am 25. September 2023 Gleis 3 im Bahnhof Villingen Richtung Singen. Nach einigen Wochen war dieser Verkehr dann wieder zu Ende.
[Bild45]



Das der Schwarzwald immer einen Ausflug wert ist, haben wir ja schon mitbekommen. Am 19. Mai 2024 unternahm die ZRT Reisen eine rund zwölfstündige Ausflugsfahrt mit dem Prestige Continental Express von Bern aus. Dabei ging es über das Rheintal bis Offenburg ehe man die Schwarzwaldbahn auf gesamter Länge unter die Räder nahm. Dabei kam die farblich passende Re 421 387 zum Einsatz. Hier sehen wir den DPE 26776 (Basel Bad Bf - Konstanz) im Groppertal kurz vor Villingen, welcher einem Wolkenschaden nur knapp entgangen war.
[Bild46]



Im Jahre 2025 kam auch RP im Holzzug Geschäft auf neue Ideen, so wird von Osten her angefahren und dann ein Teil in Donaueschingen zur Beladung abgestellt und dann weiter bis Hausach gefahren um dort die zweite Hälfte zu beladen. Anschließend geht es auf demselben Weg wieder zurück. Somit wird auch in Hausach wieder Holz verladen, wenn auch seltener wie in Donaueschingen.
Auf dem folgenden Foto sieht man 248 001 "Schienencowboys" mit dem DGS 76956 (Kaufering - Hausach) bei der Durchfahrt St.Georgen am 26. Januar 2025. Seitdem Bahnsteigumbau wurde dieser eingekürzt und ermöglicht nun einen freien Blick auf den Zug, ebenso wurde das Empfangsgebäude in den letzten Jahren ausführlich saniert.
[Bild47]



Der Villinger Kieszug fuhr über Jahre unverändert den Schwarzwald hoch. Im Jahre 2021 wurde er aus bürokratischen Gründen mit GATX Mietwagen gefahren, da es mit den bisherigen Wagen offene Halterfragen gab. In der Saison 2022 ging es dann allerdings wieder normal weiter, da die Firma Uhl ein "EVU" für die Wagen aus dem Boden stampfte.
Doch der nächste Paukenschlag folgte überraschend im Frühjahr 2025, der Kieszug sollte durch die SWEG gefahren werden, allerdings passierte erst einmal nichts.
Dann mit 14 Tagen Verspätung als die meisten Schwarzwälder Fuzzys gerade in der Oberpfalz waren, gab es die Jungfernfahrt, welche von 151 033 angeführt wurde, so bediene ich hier bei einem Foto meines Landsmann. Die 151er blieb leider nur die ersten beiden Runden im Rennen ehe die von Rheincargo an SRI Langzeit vermietete 145 086 die Verkehre übernahm und nun das Arbeitsmodell ZweiTage Woche oder auch mal nur EinTage Woche lebt. Hier sehen wir den DGS 91201 (Friesenheim - Villingen) auf Jungfernfahrt im Groppertal am 18. März 2025 im Groppertal.
[Bild48, Jürgen Lehmann]



Den nördlichen Teil der Schwarzwaldbahn haben wir bisher etwas vernachlässigt, dies soll hiermit nachgeholt werden. Allerdings ist dort außer Betonmasten meist nichts geboten. I Sachen interessanter Züge ist die Zeit oft zu knapp um hinunter zu fahren. Am 17. Juni 2025 war der Villinger Ölzug jedoch so spät, dass er erst kurz vor Mittag im Schwarzwald war, ebenso dauerte es dann mit dem leeren Zug auch etwas länger wie sonst. So konnte bei Ortenberg dieser angeführt von 185 099 als GAGC 60243 (Villingen - Karlsruhe Raffinerie) festgehalten werden. Die letzten Monate klemmt es leider immer wieder mit der Zuverlässigkeit dieses Zuges, man wird sehen müssen wie es hier weiter geht. Die Rede ist schon davon das Cargo hier einen Subunternehmer ans Werk lassen möchte. Wichtig ist, dass er weiterhin fährt.
[Bild49]



Bei Bild 43 rieß ich es bereits an, das ICE Paar im Jahre 2023 sollte es nicht gewesen sein.
Nachdem der Schwarzwald nach dem Aus des IC 2004-2006 fernverkehrsfrei war, gab es zum Fahrplanwechsel 2024/25 gute Nachrichten. Das ICE Paar kam zurück und das über das ganze Jahr. So wurden und werden die ICE 1579 und 1578 am Wochenende über Karlsruhe hinaus bis Konstanz verlängert.
Zum Einsatz kommt planmäßig wieder der 411, da es bei diesen wohl gerade etwas an Verfügbarkeit mangelt wurden auch schon Ersatzzüge gefahren, mit ICE1. Jedoch endeten diese aus diversen Gründen immer spätestens im Karlsruhe.
Am 28. Juni 2025 war es wieder soweit, aus Hamburg war ein 401 im Zulauf, doch dieser hielt sich wacker. Kein Ausfall ab Karlsruhe, einzig nach einiger Zeit wurde klar, der 401 passt in Konstanz nicht in die Abstellung und war angeblich zu lang für die Bahnsteige, also wurde in Singen vorzeitig geendet und dann tatsächlich kurz vor 18 Uhr verließ der Ersatzzug mit +30 tatsächlich Offenburg gen Schwarzwald. So kam nach 35 Jahren der Godfather of SerienICE mit einem Reisezug in den Schwarzwald. Die Schwarzwaldbahn Mafia hat hier zu bereits einen ausführlichen Beitrag verfasst.
Auch ich begab mich zum Feierabend noch an die Strecke, um diesem Ereignis beizuwohnen.
Lange Rede kurzer Sinn, bereits 14 Tage später am 18. Juli 2025 sollte sich dieses Spiel wiederholen, diesmal brachte ein verdächtiger Gegenstand an einer Brücke in Villingen alle zum Schwitzen, ging nämlich rund drei Stunden nichts in Villingen. Doch passend zum ICE ging die Strecke wieder auf und so konnte nach einer Wanderung durchs Unterholz bei Seelenwald der ehemalige Schweiz ICE 401 081 "Interlaken" als ICE 2943 (Hamburg Altona - Konstanz) mit leichter Verspätung festgehalten werden.
[Bild50]


Damit nähern wir uns dem Ende dieses Beitrages, mein großer Dank geht an meine beiden Landsleute die für diesen Beitrag ihre Archive öffneten, ansonsten hätte dieser Beitrag erst im neuen Jahrtausend begonnen, ich hoffe ihr hattet Spaß an diesem Beitrag. Wer was ergänzen kann, darf dies gerne tun.

In diesem Sinne bis demnächst
Viele Grüße
Andreas

Guten Morgen,
hervorragender Beitrag, danke!
VG
Lennart

Hallo Andreas,

vielen Dank für den sehr tollen Beitrag! Ich glaube da fehlen nur einige wenige E-Tfz die nicht enthalten sind.

Viele Grüße

Tobias

Hallo Andreas,

wirklich ganz großes Kino! Vielen lieben Dank für diesen tollen Bildbericht!

Viele Grüße,
Cornelius

Hallo Andreas! Tolle Bilder! Da lacht des Schwarzwaldbahners Herz! Vielen Dank für das tolle Fotofeuerwerk und Viele Grüße vom Bahnbetriebswerk Villingen!

Hallo Andreas,

da ist Dir wirklich ein grandioser Rückblick gelungen! Ganz großes Lob für die Mühe, die Du Dir gemacht hast. Da fehlt eigentlich nichts, denn natürlich kannst Du nicht jeden Sonderzug und jede Bespannungsvariante zeigen. Und die 111 war ja dabei und der RE-Einsatz im Text auch erwähnt. Ich zeige dennoch mal eine Regiolok, die 111 062-4, am 22.10.2006 vor dem IRE 4711 südlich von Gutach aufgenommen.




Die Vielfalt der Umleiter-Güterzüge war immer wieder schön, und darum ergänze ich noch diesen Umleiter, der mir am 15.08.2021 mit 193 535 und 193 530 von SBB Cargo kurz vor Sommerau vor die Linse kam.



Viele Grüße
Rolf

Andreas (KBS720) schrieb:

Wir springen ins Jahr 1998, einer Zeit wo massiver Wagenmangel herrschte, so dass man beim südlichen Nachbar anfragte und sich dort ein paar Bpm lieh. So konnte der RE 15671 (Offenburg - Konstanz) am Morgen des 11. April 1998 mit 110 471, zwei SBB Wagen und einem Bn im Bahnhof Villingen angetroffen werden. In der Zeit davor wurden bei einem morgendlichen IR 2-3 Wagen abgehängt um diese Leistung zu fahren, in Konstanz gingen diese dann wieder in den Stammpark über. Wieso es damals Wagenmangel gab ist mir nicht bekannt.

Kurios war das ganze damals schon, dass die riesige DB von der SBB genau zwei Wagen mieten musste, als man wegen Steuerwageneinsatz bei den IR nicht mehr einfach zwei Wagen abkuppeln konnte. Und ganz so schlimm war der Wagenmangel dann auch nicht, oft hängte man noch einen Zusatzwagen an wie auf dem Bild oben, den konnte die DB stellen. War aber schon immer ein interessanter Zug, zuerst ein IR mit nur 2 Bim, möglicherweise weil nicht nur das Bistro sondern auch die 1. Klasse fehlte, wurde er erst zum D degradiert. Da er in RE-Lage fuhr wurde er dann zum RE, damit auch SWT und BaWü-Ticket-Nutzer keine mehrstündige Fahrplanlücke hatten.

Der Umlauf der oben gezeigten SBB-Bpm war aber noch interessanter, die beiden Wagen wurden jeden Tag getauscht. Sie kamen über den Gotthard und waren am Nachmittag in Singen. Von dort ging es dann als Leerfahrt mit einer 140 und teils auch 150 nach Konstanz. Dort wurden sie dann hinter einen normalen Schwarzwald-RE gekuppelt und so nach Offenburg überführt. Dann eben am nächsten Morgen den RE 15671 nach Konstanz fahren. Dort wurden sie dann hinter eine Seehas gehängt und nach Singen gefahren, wo sie wieder mit einem IC Richtung Gotthard gingen. Unterwegs kamen ihn recht bald die beiden Wagen des nächsten Tages entgegen. Zum nächsten Fahrplanwechsel war es dann aber auch schon wieder vorbei.

Unabhängig davon gab zu anderer Zeit auch den Einsatz einer grösseren Zahl dieser SBB-Bpm, da fuhren sie z.B. auch in den RE Singen-Basel.

Auf jeden Fall gab es früher immer wieder Überraschungen, wie auch kurzzeitig ein IRE-Zugpaar Karlsruhe-Konstanz mit planmässig 120 und n-Wagen, wo ich auch erst mal ähnlich verblüfft war wie bei den SBB-Wagen einige Jahre zuvor.

Gruss

Florian



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2025:08:30:20:27:33.

Hallo Andreas, einen tollen Beitrag hast du da gemacht!

Ich zeige mal eine aktuelle Aufnahme wie es heut zu Tage aussieht:

RE2 mit zwei Lokomotiven, da der Steuerwagen defekt ist und man sonst an den Endbahnhöfen die Lok wechseln müsste. Zu sehen sind 146 235 "150 Jahre Schwarzwaldbahn" und 146 238 auf der Gutachtalrampe.


Auf dem zweiten Bild könnt ihr den neuen Zusatz RE von Offenburg nach Konstanz beobachten (RE17591 Offenburg - Konstanz im Bahnhof Hausach). Dieser verkehrt von Ende Juli bis Anfang September (07.09.).

Zum Abschluss noch anzumerken, dass für den eigentlich geplanten ICE-T von Hamburg nach Konstanz welcher bis Karlsruhe entfiel kam ein Ersatzzug in Form eines IC2 auf die Schwarzwaldbahn. Die fahren hier schon seit Mitte 2024 planmäßig nicht mehr. Die Aufnahme entstand ebenfalls in Hausach. Zuglok war eine 147 von DB Fernverkehr.

Grüße

IREfan

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)