Wenn ein Bahnhof komplett für den Zugverkehr gesperrt wird, gilt das jeweils von den Einfahrsignalen bis zu den Einfahrsignalen der Gegenrichtung, da dreht sich schlicht und ergreifend kein Rad. Der Notfallmanager muß erst vor Ort sein. Dann muß für die Fahrten des Metronom auch die Oberleitung wieder eingeschaltet werden, was an bestimmte Voraussetzungen geknüpft ist. Dann muß der Nmg der Fahrt des Metronom an den Bahnsteig zustimmen, der Metronom erhält dann entweder Einfahrt auf Signal oder gleich einen Befehl. Die Priotitäten liegen aber zunächst bei den Maßnahmen bei Gefahr, also Sperren, Oberleitung abschalten, Oberleitung erden, erst dann darf gearbeitet werden, Personen retten, versorgen, Opfer bergen usw.

Gruß