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15 - Museumsbahn-Forum
Dieses Forum dient dem Erfahrungsaustausch über den Erhalt und Betrieb historischer Fahrzeuge. Dazu zählen auch Beiträge zu Bahnen, die planmäßig Dampfbetrieb anbieten, sowie Touristikbahnen, die nicht der Definition von Museumsbahnen im strengeren Sinne entsprechen.
Dieses Forum dient NICHT zum Veröffentlichen von Sichtungsbildern - diese gehören in die Bild-Sichtungen. Bildberichte über Museen und historische Fahrzeuge, sowie die damit in Verbindung stehende Infrastruktur sind jedoch willkommen.
Für Veranstaltungsankündigungen bitte die Termine-Seiten verwenden. Weiterführende Informationen sind hier gestattet, Berichte über Veranstaltungen aber bitte auf eine Diskussion je Veranstaltung begrenzen. Berichte über Veranstaltungen aus früherer Zeit (älter als 10 Jahre) sind nach wie vor im Historischen Forum willkommen.
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Dampfjubiläum bei der CFV3V, Teil 2 (Treignes, m. 27 B. und Fragen)
geschrieben von: martin welzel
Datum: 21.11.13 18:14
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
In Mariembourg – ich hatte es bereits erwähnt – gab es keine Drehscheibe, aber dafür eine waschechte Dreiwegweiche! Wer kann schon mit solch einem Gerät aufwarten? (Bild 1):
Besonders interessant: Das Weichenherzstück! Es verrät seinen Hersteller (Paris-Outreau), das Datum der Herstellung (7/63) sowie die Fabriknummer (No. 146) (Bild 2):
Im Lokschuppen stand Lok "9008", ein – wie man meinen könnte – ehemaliger SNCB-Zweikuppler. Und in der Tat hatte die SNCB dereinst ein solches Lökchen im Bestand, das allerdings offensichtlich nicht mehr existiert. Von der Mine Monceau-Fontaine, von der auch diverse Dampfloks stammen, wurde Lok 8 übernommen, die mit SNCB 9008 baugleich, aber jünger ist (Cockerill 4175/68), und die dann kurzerhand in SNCB 9008 umgezeichnet wurde (Bild 3):
Draußen, am Museumsbahnsteig, war gerade der nächste Zug mit AMTF 507 (zeige ich später noch) und ELNA 158 angelandet. ELNA 158 (Henschel 24917/40) stammt von der Kleinbahn Kaldenkirchen-Brüggen und war noch am 7.4.74 in Kaldenkirchen abgestellt vorhanden [www.eisenbahnhobby.de] (Bild 4):
Die ehemalige polnische TKt 48-87 spannte sich vor den Zug, wir stiegen ein und dampften los nach Treignes. Unterwegs, kurz vor dem Kreuzungsbahnhof Olloy, entstand dieses Bild am BÜ (Bild 5):
In Olloy kreuzten wir mit 64 250, die – wie auch TKt 48-87 – mit einer "Verzierung" am Frontnummernschild herumfuhr (Bild 6):
Nun reiten wir auch schon in Treignes ein und passieren dabei die lange Reihe der Abgestellten. Beginnen möchte ich mit FDP 1 (der stillgelegten Wahlkampflokomotive einer bundesdeutschen Partei – aber lassen wir das), die vom Gleisbauunternehmen Frateur De Pourcq N.V. in Boom stammt [rangierdiesel.de] (Bild 7):
Einen ziemlich heruntergekommenen Eindruck machte MF 62 (ehemals Kohlenmine Monceau-Fontaine) (Baldwin 44883/17) (Bild 8):
Eine weitere B-gekuppelte Maschine mit Loknummer 1 stand im Gelände, die ich noch nicht identifizieren konnte (Mein Publikumsjoker bitte melden!) (Bild 3):
Den Kranwagen habe ich leider mal wieder nicht aufgenommen, dafür aber den folgenden Dreikuppler SA 02 (ex SAFEA Houdeng Goegnies Lok 2; AFB 2590/45) (Bild 9):
Hier ist sie, die ÖBB 52 3314, die ihren Kabinentender der in Mariembourg stehenden "52 467" spendete. Hinter ihr sehen wir noch den ehemaligen Wannentender der 52 8200 (Bild 10):
Am Ende der Schlange gab es noch zwei "Kleinloks" zu sehen. Die Linke identifizierte ich vor Ort als SNCB 38.025.602, die rechte als 38.025.601 (Bild 11):
Lok 1 der FINA-Raffinerie in Antwerpen (Hunslet 9096/83) stand hinter der luxemburgischen 914, die ich später noch zeigen werde (Bild 12):
Bild 13 zeigt links Lok 2 der FINA-Raffinerie (Cockerill 4078/63) und rechts den SNCB-Tracteur Y6502 (kennt jemand die Baudaten?):
Mit GV 69 erwartete mich eine weitere Stangendiesellok. Sie war früher bei Glaverbel, Houdeng Goegnies im Einsatz (ABR 2274/64) (Bild 14):
Als vorletzte Lok der Reihe erwischte ich SA 99 (SAFEA, Houdeng-Goegnies, Baudaten unbekannt) (Bild 15):
Zum Schluss und hinter einem Gleisbettstapel konnte ich noch die SNCF-Lok Y6563 aufnehmen (Baudaten ebenfalls unbekannt) (Bild 16):
Angekommen im Bahnhof Treignes fotografierte ich zunächst den Oberleitungsrevisionswagen ES 301, der aus dem ehemaligen SNCB-Schienenbus 551.34 entstanden war (Bild 17):
Direkt dahinter fand ich den größten mir bisher begegneten Wismarer VT vor – ehemals T5 der Wittlager Kreisbahn. Die Baudaten – ich vermute Wismar 20226/34, siehe Ingo Hütters Datenbank:
Hersteller: Waggonfabrik Wismar
Baujahr: 1934
Fabriknummer: 20226
Bauart: AA dm
Spurweite: 1435 mm
Lebenslauf:
SAAR "Saar 74"
->'35 DRB 135 078 Sbr
->'45 CSD
->'49 DB VT88 902
+21.12.50
->'51 Wittlager Krb. (WKB) T5
->'70 an IHS (Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr)
->ca. '75 NMS (=Noordnederlandsche Museumspoorbahn Assen-Rulde /Niederlande)
->'77 an CFV3V (Belgien)
- sind mit Vorsicht zu genießen, da einige Meinungen von der Fabriknummer 20227 sprechen. Leider blieb meine Mail an die CFV3V bislang unbeantwortet.
Edit vom 10.01.2021: Das Betriebsbuch spricht von der Fabriknummer 20225; die Fabriknummer 20226 gehört zum WKB-T4 (Bild 18):
Welch ein Gerät! Ein Saurier der Dampflokzeit – nämlich die nachgebaute "Marc Seguin" aus Frankreich, stand ebenfalls unter Dampf und erfreute Groß und Klein sowie den Fotografen ob ihres Hin- und Herfahrens (Bild 19):
Mit jeweils einem vertikal montierten Dampfzylinder sowie einer entsprechenden Hebelmimik verstand es der Lokführer, das Ding in Gang zu setzen (Bild 20):
Für die Anfachung des Feuers war auf dem Tender ein riesiger Blasebalg vorhanden (Bild 21):
Überraschung auch in Treignes: Eine zweite waschechte Dreiwegweiche! (Bild 22):
Auf einem Nebengleis am Bahnhof Treignes war dieses allerliebste Stehkessel-Lökchen unterwegs. Es handelt sich um DG 22, von Adhémar Demanet, Gosselies stammend und von Cockerill 1913 unter der Fabriknummer 2851 hergestellt (Bilder 23 und 24):
Man begab sich zur neuerbauten großen Fahrzeughalle, vor deren Eingangsbereich (mit Kantine) diese unidentifizierte Grubenlok große und kleine Besucher erfreute (Bild 25):
Eine schön restaurierte O&K-Feldbahndiesellok garnierte den Eingang (Bild 26):
Sie wurde von O&K im Jahre 1952 unter der Fabriknummer 25479 in Dortmund-Dorstfeld hergestellt (Bild 27):
Beim nächsten mal gehen wir dann auch in die Fahrzeughalle hinein. Bis dahin schöne Tage noch,
Martin
Edit: Fabriknummer zum Wismarer VT in Bild 18 berichtigt
Meine DSO-Beiträge
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:01:10:23:16:01.
In Mariembourg – ich hatte es bereits erwähnt – gab es keine Drehscheibe, aber dafür eine waschechte Dreiwegweiche! Wer kann schon mit solch einem Gerät aufwarten? (Bild 1):
Besonders interessant: Das Weichenherzstück! Es verrät seinen Hersteller (Paris-Outreau), das Datum der Herstellung (7/63) sowie die Fabriknummer (No. 146) (Bild 2):
Im Lokschuppen stand Lok "9008", ein – wie man meinen könnte – ehemaliger SNCB-Zweikuppler. Und in der Tat hatte die SNCB dereinst ein solches Lökchen im Bestand, das allerdings offensichtlich nicht mehr existiert. Von der Mine Monceau-Fontaine, von der auch diverse Dampfloks stammen, wurde Lok 8 übernommen, die mit SNCB 9008 baugleich, aber jünger ist (Cockerill 4175/68), und die dann kurzerhand in SNCB 9008 umgezeichnet wurde (Bild 3):
Draußen, am Museumsbahnsteig, war gerade der nächste Zug mit AMTF 507 (zeige ich später noch) und ELNA 158 angelandet. ELNA 158 (Henschel 24917/40) stammt von der Kleinbahn Kaldenkirchen-Brüggen und war noch am 7.4.74 in Kaldenkirchen abgestellt vorhanden [www.eisenbahnhobby.de] (Bild 4):
Die ehemalige polnische TKt 48-87 spannte sich vor den Zug, wir stiegen ein und dampften los nach Treignes. Unterwegs, kurz vor dem Kreuzungsbahnhof Olloy, entstand dieses Bild am BÜ (Bild 5):
In Olloy kreuzten wir mit 64 250, die – wie auch TKt 48-87 – mit einer "Verzierung" am Frontnummernschild herumfuhr (Bild 6):
Nun reiten wir auch schon in Treignes ein und passieren dabei die lange Reihe der Abgestellten. Beginnen möchte ich mit FDP 1 (der stillgelegten Wahlkampflokomotive einer bundesdeutschen Partei – aber lassen wir das), die vom Gleisbauunternehmen Frateur De Pourcq N.V. in Boom stammt [rangierdiesel.de] (Bild 7):
Einen ziemlich heruntergekommenen Eindruck machte MF 62 (ehemals Kohlenmine Monceau-Fontaine) (Baldwin 44883/17) (Bild 8):
Eine weitere B-gekuppelte Maschine mit Loknummer 1 stand im Gelände, die ich noch nicht identifizieren konnte (Mein Publikumsjoker bitte melden!) (Bild 3):
Den Kranwagen habe ich leider mal wieder nicht aufgenommen, dafür aber den folgenden Dreikuppler SA 02 (ex SAFEA Houdeng Goegnies Lok 2; AFB 2590/45) (Bild 9):
Hier ist sie, die ÖBB 52 3314, die ihren Kabinentender der in Mariembourg stehenden "52 467" spendete. Hinter ihr sehen wir noch den ehemaligen Wannentender der 52 8200 (Bild 10):
Am Ende der Schlange gab es noch zwei "Kleinloks" zu sehen. Die Linke identifizierte ich vor Ort als SNCB 38.025.602, die rechte als 38.025.601 (Bild 11):
Lok 1 der FINA-Raffinerie in Antwerpen (Hunslet 9096/83) stand hinter der luxemburgischen 914, die ich später noch zeigen werde (Bild 12):
Bild 13 zeigt links Lok 2 der FINA-Raffinerie (Cockerill 4078/63) und rechts den SNCB-Tracteur Y6502 (kennt jemand die Baudaten?):
Mit GV 69 erwartete mich eine weitere Stangendiesellok. Sie war früher bei Glaverbel, Houdeng Goegnies im Einsatz (ABR 2274/64) (Bild 14):
Als vorletzte Lok der Reihe erwischte ich SA 99 (SAFEA, Houdeng-Goegnies, Baudaten unbekannt) (Bild 15):
Zum Schluss und hinter einem Gleisbettstapel konnte ich noch die SNCF-Lok Y6563 aufnehmen (Baudaten ebenfalls unbekannt) (Bild 16):
Angekommen im Bahnhof Treignes fotografierte ich zunächst den Oberleitungsrevisionswagen ES 301, der aus dem ehemaligen SNCB-Schienenbus 551.34 entstanden war (Bild 17):
Direkt dahinter fand ich den größten mir bisher begegneten Wismarer VT vor – ehemals T5 der Wittlager Kreisbahn. Die Baudaten – ich vermute Wismar 20226/34, siehe Ingo Hütters Datenbank:
Hersteller: Waggonfabrik Wismar
Baujahr: 1934
Fabriknummer: 20226
Bauart: AA dm
Spurweite: 1435 mm
Lebenslauf:
SAAR "Saar 74"
->'35 DRB 135 078 Sbr
->'45 CSD
->'49 DB VT88 902
+21.12.50
->'51 Wittlager Krb. (WKB) T5
->'70 an IHS (Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr)
->ca. '75 NMS (=Noordnederlandsche Museumspoorbahn Assen-Rulde /Niederlande)
->'77 an CFV3V (Belgien)
- sind mit Vorsicht zu genießen, da einige Meinungen von der Fabriknummer 20227 sprechen. Leider blieb meine Mail an die CFV3V bislang unbeantwortet.
Edit vom 10.01.2021: Das Betriebsbuch spricht von der Fabriknummer 20225; die Fabriknummer 20226 gehört zum WKB-T4 (Bild 18):
Welch ein Gerät! Ein Saurier der Dampflokzeit – nämlich die nachgebaute "Marc Seguin" aus Frankreich, stand ebenfalls unter Dampf und erfreute Groß und Klein sowie den Fotografen ob ihres Hin- und Herfahrens (Bild 19):
Mit jeweils einem vertikal montierten Dampfzylinder sowie einer entsprechenden Hebelmimik verstand es der Lokführer, das Ding in Gang zu setzen (Bild 20):
Für die Anfachung des Feuers war auf dem Tender ein riesiger Blasebalg vorhanden (Bild 21):
Überraschung auch in Treignes: Eine zweite waschechte Dreiwegweiche! (Bild 22):
Auf einem Nebengleis am Bahnhof Treignes war dieses allerliebste Stehkessel-Lökchen unterwegs. Es handelt sich um DG 22, von Adhémar Demanet, Gosselies stammend und von Cockerill 1913 unter der Fabriknummer 2851 hergestellt (Bilder 23 und 24):
Man begab sich zur neuerbauten großen Fahrzeughalle, vor deren Eingangsbereich (mit Kantine) diese unidentifizierte Grubenlok große und kleine Besucher erfreute (Bild 25):
Eine schön restaurierte O&K-Feldbahndiesellok garnierte den Eingang (Bild 26):
Sie wurde von O&K im Jahre 1952 unter der Fabriknummer 25479 in Dortmund-Dorstfeld hergestellt (Bild 27):
Beim nächsten mal gehen wir dann auch in die Fahrzeughalle hinein. Bis dahin schöne Tage noch,
Martin
Edit: Fabriknummer zum Wismarer VT in Bild 18 berichtigt
Meine DSO-Beiträge
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:01:10:23:16:01.
Moin Peter,
das ist ja interessant, dass die "O&K-Lok" tatsächlich eine Schöma ist!
;-))
Ich kann übrigens nicht klären, ob die Lok immer dort steht oder nur zu Besuch war. 600mm-Gleise habe ich keine gesehen; die Lok steht nur auf einem kurzen Gleisstück:
VG,
Martin
das ist ja interessant, dass die "O&K-Lok" tatsächlich eine Schöma ist!
;-))
Ich kann übrigens nicht klären, ob die Lok immer dort steht oder nur zu Besuch war. 600mm-Gleise habe ich keine gesehen; die Lok steht nur auf einem kurzen Gleisstück:
VG,
Martin