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15 - Museumsbahn-Forum
Dieses Forum dient dem Erfahrungsaustausch über den Erhalt und Betrieb historischer Fahrzeuge und Infrastruktur. Dazu zählen auch Beiträge zu Touristikbahnen, die nicht der Definition von Museumsbahnen im strengeren Sinne entsprechen, außerdem Eisenbahn-Museen, Parkeisenbahnen, Feldbahnen und Denkmalfahrzeuge.
Dieses Forum dient NICHT der Veröffentlichung von Sichtungsbildern - diese gehören in die » Bild-Sichtungen. Bildberichte über Museen und historische Fahrzeuge, sowie die damit in Verbindung stehende Infrastruktur sind jedoch willkommen.
Für einfache Veranstaltungsankündigungen sind die » Termine-Seiten zu verwenden, darüber hinaus gehende Informationen sind hier willkommen. Berichte über Veranstaltungen sind auf eine Diskussion je Veranstaltung zu begrenzen. Berichte über Veranstaltungen aus früherer Zeit (älter als 10 Jahre) sind nach wie vor im » Historischen Forum willkommen.
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Na gut es ist schon ein wenig übertrieben.
So langsam fährt die Museumsbahn in Gramzow gar nicht.
Und das Museum ist auch immer ne Reise wert.
Treten sie ein ....
willkommen in Gramzow
Museumszug geentert
Endstation in Damme Reste des alten Bahnhofs
konnte man mitfahren
Ohrenschmaus ...
meine Frage nach Herkunft des Wagens ergab, dass er eben nicht aus Basdorf stammt, sondern aus dem PCK Schwedt, aber das wissen ander bestimmt besser
bestens innen wie aussen restauriert !
der gute 3 Achser ebenfalls bestens in Schuss
umsetzen der Lok in Damme
bereit zur Rückfahrt
den Güterwagen kannte ich noch nicht...
...
braves Mädchen
etwas unscharf, aber der Sichtung halber..
in Gramzow gabs auch die Feldbahn in Funktion
oder noch kleiner
durfte man mitfahren
man muss bedenken das hier alles ehrenamtlich geschieht und nur Spendengelder fließen, daher sieht das "Ferkeln" noch so aus
ein Schmakerln ....
ein SKL Marke Schöneweide
sie steht auch seit Jahren dort....
Dank an die wundervolle Versorgung und Laune an alle !!!
m.f.G.
der
So langsam fährt die Museumsbahn in Gramzow gar nicht.
Und das Museum ist auch immer ne Reise wert.
Treten sie ein ....
willkommen in Gramzow
Museumszug geentert
Endstation in Damme Reste des alten Bahnhofs
konnte man mitfahren
Ohrenschmaus ...
meine Frage nach Herkunft des Wagens ergab, dass er eben nicht aus Basdorf stammt, sondern aus dem PCK Schwedt, aber das wissen ander bestimmt besser
bestens innen wie aussen restauriert !
der gute 3 Achser ebenfalls bestens in Schuss
umsetzen der Lok in Damme
bereit zur Rückfahrt
den Güterwagen kannte ich noch nicht...
...
braves Mädchen
etwas unscharf, aber der Sichtung halber..
in Gramzow gabs auch die Feldbahn in Funktion
oder noch kleiner
durfte man mitfahren
man muss bedenken das hier alles ehrenamtlich geschieht und nur Spendengelder fließen, daher sieht das "Ferkeln" noch so aus
ein Schmakerln ....
ein SKL Marke Schöneweide
sie steht auch seit Jahren dort....
Dank an die wundervolle Versorgung und Laune an alle !!!
m.f.G.
der
...der Wagen 238 ist wirklich von der RLGE (ab 1927: NEB)....(m2B)
geschrieben von: VB995
Datum: 26.07.26 21:39
Hallo Thomas,
liebe Freunde von Nebenbahnen,
der Wagen auf Bild Nr. 6 ist tatsächlich der Wagen Nr. 238 der Reinickendorf-Liebenwalde-Groß Schönebecker Eisenbahn.
Ab 1927 wurde diese Eisenbahn zur Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), welche just dieses Jahr (2026) ihr 125stes Jubiläum feiert (Festivitäten waren im Juni).
Er wurde 1923 von der Sächsischen Waggonfabrik Werdau zusammen mit 5 gleichartigen Wagen geliefert (alle sechse: Wagen-Nummern 238 bis 243).
Vom Typ her entspricht er in etwa einem Wagen des DRG-Einheitsbaues Di-21 (zwischen den Kopfträgern klassische durchgehende Langträger,
Sprengwerk, Holzaufbau, beblecht). Er wurde jedoch als Ci geliefert und hatte nur einen Großraum sowie nur ein WC-Kabuff.
Auch gab es nicht die Stirntür-Erweiterung und auch nicht die herunterklappbaren Bühnenbegrenzungen, wie sie bei den vergleichbaren DRG-Wagen
für Lazarettzwecke verbaut waren.
LüP 13,92 m, Achsstand 8,5 m, waren gleich mit den DRG-Wagen.
Bremsbauart war jedoch nicht die Kunze-Knorr-Bremse P (Kkpbr bzw. Kk-GP), sondern eine schnellwirkende Westinghousebremse (Wpbr bzw. W-P).
Der schon genannte WC-Raum lag anders als bei den DRG-Bauarten am NHBrE (Nicht-Handbrems-Ende), dort auf der rechten Wagenseite.
Der Wagen erhielt 1950 bei der DR die Nr. 98839, mit Einführung des Stammnummernsystems war er dann der 310-839.
Der Wagen wurde am 03.07.1969 ausgemustert (letzter Heimatbf. Neuruppin).
Nach seiner Ausmusterung wurde er am 20.05.1970 an das PCK Schwedt (Übersetzung für Westler: Petrolchemisches Kombinat) verkauft .
(Spruch zu DDR-Zeiten [Volksgut]]: "Janz Berlin tankt Minol!" ).
Anders als für die 3. Wagenklasse üblich, ist heute innen eine 4. Wagenklasse mit Bretterbänken nachgebildet worden.
Wagen 238 im Bf. Wandlitzsee (NEB), nach 1937. Auf der Umfahrung ist der T4 zu sehen, noch ziemlich neu, mit zeitgemäßen Fähnchen.
Der Wagen 238 ist, von den Triebwagen-Beiwagen 255, 256 abgesehen, der einzige erhaltene Reisezugwagen der NEB, wie derzeit bekannt.
Von einem seiner Schwesterwagen ist noch ein Radsatz erhalten und kürzlich in den Besitz des Heidekrautbahnmuseums gelangt:
[www.drehscheibe-online.de] (auch lesenswert)
Ich hoffe, einige Fragen beantwortet zu haben.
Quellen:
--Jürgen Opravil: Die Heidekrautbahn, Chronik Pankow als Teil des Kulturamtes des Bezirksamtes Berlin-Pankow (Hrsg.), 2. Aufl., 1999,.
--Dirk Endisch: Die Niederbarnimer Eisenbahn AG, Verlag Dirk Endisch, Stendal, 1. Aufl., 2026.
Beste Grüße
VB995
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 26.07.26 22:34.
liebe Freunde von Nebenbahnen,
der Wagen auf Bild Nr. 6 ist tatsächlich der Wagen Nr. 238 der Reinickendorf-Liebenwalde-Groß Schönebecker Eisenbahn.
Ab 1927 wurde diese Eisenbahn zur Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), welche just dieses Jahr (2026) ihr 125stes Jubiläum feiert (Festivitäten waren im Juni).
Er wurde 1923 von der Sächsischen Waggonfabrik Werdau zusammen mit 5 gleichartigen Wagen geliefert (alle sechse: Wagen-Nummern 238 bis 243).
Vom Typ her entspricht er in etwa einem Wagen des DRG-Einheitsbaues Di-21 (zwischen den Kopfträgern klassische durchgehende Langträger,
Sprengwerk, Holzaufbau, beblecht). Er wurde jedoch als Ci geliefert und hatte nur einen Großraum sowie nur ein WC-Kabuff.
Auch gab es nicht die Stirntür-Erweiterung und auch nicht die herunterklappbaren Bühnenbegrenzungen, wie sie bei den vergleichbaren DRG-Wagen
für Lazarettzwecke verbaut waren.
LüP 13,92 m, Achsstand 8,5 m, waren gleich mit den DRG-Wagen.
Bremsbauart war jedoch nicht die Kunze-Knorr-Bremse P (Kkpbr bzw. Kk-GP), sondern eine schnellwirkende Westinghousebremse (Wpbr bzw. W-P).
Der schon genannte WC-Raum lag anders als bei den DRG-Bauarten am NHBrE (Nicht-Handbrems-Ende), dort auf der rechten Wagenseite.
Der Wagen erhielt 1950 bei der DR die Nr. 98839, mit Einführung des Stammnummernsystems war er dann der 310-839.
Der Wagen wurde am 03.07.1969 ausgemustert (letzter Heimatbf. Neuruppin).
Nach seiner Ausmusterung wurde er am 20.05.1970 an das PCK Schwedt (Übersetzung für Westler: Petrolchemisches Kombinat) verkauft .
(Spruch zu DDR-Zeiten [Volksgut]]: "Janz Berlin tankt Minol!" ).
Anders als für die 3. Wagenklasse üblich, ist heute innen eine 4. Wagenklasse mit Bretterbänken nachgebildet worden.
Wagen 238 im Bf. Wandlitzsee (NEB), nach 1937. Auf der Umfahrung ist der T4 zu sehen, noch ziemlich neu, mit zeitgemäßen Fähnchen.
Der Wagen 238 ist, von den Triebwagen-Beiwagen 255, 256 abgesehen, der einzige erhaltene Reisezugwagen der NEB, wie derzeit bekannt.
Von einem seiner Schwesterwagen ist noch ein Radsatz erhalten und kürzlich in den Besitz des Heidekrautbahnmuseums gelangt:
[www.drehscheibe-online.de] (auch lesenswert)
Ich hoffe, einige Fragen beantwortet zu haben.
Quellen:
--Jürgen Opravil: Die Heidekrautbahn, Chronik Pankow als Teil des Kulturamtes des Bezirksamtes Berlin-Pankow (Hrsg.), 2. Aufl., 1999,.
--Dirk Endisch: Die Niederbarnimer Eisenbahn AG, Verlag Dirk Endisch, Stendal, 1. Aufl., 2026.
Beste Grüße
VB995
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 26.07.26 22:34.