ELP hat in Zusammenarbeit mit Stadler die Zulassung in Österreich erreicht, wenn z.Zt. auch noch eingeschränkt:

Pressemeldung ELP:

[www.lok-report.de]

Grüße!



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:11:02:15:11:35.

Kbs246 schrieb:

ELP hat in Zusammenarbeit mit Stadler die Zulassung in Österreich erreicht, wenn z.Zt. auch noch eingeschränkt:

Pressemeldung ELP:

[www.lok-report.de]

Grüße!

Welche denn, die 159 oder die 2019?

Hej!

Die 2019 ist keine EuroDual, sondern eine Euro9000.

Viele Grüße
Herr Nilsson



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:11:02:15:19:35.

Liest sich fast so, als würde es für beide gelten, einerseits Ausrüstung der Deutschland-Loks (EuroDual)mit Österreich-Paket,
andererseits die ausstehende Zulassung für die Grenzbahnhöfe, klingt nach Euro9000.
Genaueres geht aus dieser Pressemeldung nicht hervor.

Hallo,

nix gegen den LR - aber warum verlinkt man eine LR-Seite auf DSO?

Es geht um die Zulassung in AT für die "Plattformlokomotiven EURODUAL E15/25 D28 GE", die in D als BR 2159 zugelassen sind (2159 jedenfalls laut ZZS-Zulassung).

Die E9000 ist in der Pipeline ... natürlich.

VG - Asa





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:11:02:18:21:04.

Hallole!

Kbs246 schrieb:
> Liest sich fast so, als würde es für beide gelten, einerseits Ausrüstung der Deutschland-Loks (EuroDual)mit Österreich-Paket, andererseits die ausstehende Zulassung für die Grenzbahnhöfe, klingt nach Euro9000.

Wo liest du aus den Grenzbahnhöfen raus, dass es die Euro9000 betreffen soll? Die hat ja bisher noch nicht mal die Zulassung für Deutschland, da wird Österreich sicher erst hinterher kommen.

Gruß
1.Bauserie

Hallo!

Die Frage ist berechtigt, das war so ein gedanklicher Schnellschuß wegen der verschiedenen Stromsysteme, aber die 25KV, die dort angrenzen, deckt schon die 159 ab.
Und, genau, die zwei 2019-Prototypen sind ja auch für Deutschland bestimmt.

Gruß zurück, Dieter

Zugelassen wurde die Eurodual mit Zulassung für Deutschland, genauer Version GE-02.

Einschränkungen:
vmax 100 km/h,
Einsatz nur vor Güterzügen oder als Lokzug,
max. Neigung 6,4%,
Tauernsüdrampe und Strecken mit vgl. thermischer Belastung dürfen nicht befahren werden,
Österreich fordert eine Überarbeitung der Ergonomie des Benutzerinterfaces während die ERA diese Forderung mangels Vorgabe im Regelwerk aufhebt

Link zur ERA:
[eratv.era.europa.eu]

Kbs246 schrieb:

Und, genau, die zwei 2019-Prototypen sind ja auch für Deutschland bestimmt.

Hallo Dieter,

ich denke auch, dass aktuell in dem Bericht nur die 159 gemeint ist, allerdings war eine der 2019-Loks längst auch in der Schweiz und in Österreich zu Testfahrten mit dem Ziel der Zulassung unterwegs.

Viele Grüße

Raphael

Danke für die Aufklärung.
Ich les' da jedoch auf die Schnelle nix
- vom Diesel-Modus (EDIT: = "Autonomous" ?)
- vom 25 kV AC-Modus (GySEV, Grenzbfe. CD, MAV und ZSK)
? Das sind ja nun regelmässig (auch) von ÖBB-Tfz angefahrene Abschnitte.
Die max. Streckenneigung 6,4% sind krass auf die Rübelandbahn zugeschnitten, nehme ich an.
Was macht die Tauern-Südrampe (u.vglb.) dagegen aus?
Länge und Tunnel vs. (im Vergleich zu "Altbauhobeln" zu) knappe Luftführungs-/ Öffnungsquerschnitte?
Gibt es in DE ähnliche Restriktionen z.B. für die Schwarzwaldbahn(en)?
Möglicherweise hab' ich da was übersehen.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:11:18:17:14:31.

Der Ungläubige Thomas schrieb:

Danke für die Aufklärung.
Ich les' da jedoch auf die Schnelle nix
- vom Diesel-Modus
- vom 25 kV AC-Modus (GySEV, Grenzbfe. CD, MAV und ZSK)
? Das sind ja nun regelmässig (auch) von ÖBB-Tfz angefahrene Abschnitte.
Die max. Streckenneigung 6,4% sind krass auf die Rübelandbahn zugeschnitten, nehme ich an.
Was macht die Tauern-Südrampe (u.vglb.) dagegen aus?
Länge und Tunnel vs. (im Vergleich zu "Altbauhobeln" zu) knappe Luftführungs-/ Öffnungsquerschnitte?
Gibt es in DE ähnliche Restriktionen z.B. für die Schwarzwaldbahn(en)?
Möglicherweise hab' ich da was übersehen.

Es geht beim Profil 312 der ÖBB nicht um termische Belange, das bezieht sich auf den Fahrweg als 6 achsige Lok nach Streckenklasse D4xl.
Das heißt die Lok darf auf der Brennerachse, über den Arlberg, auf der Westbahn und über Pyhrn und Schoberpaß verkehren. Wie geschrieben darf die Lok nicht über den Tauern, nicht über den Semmering und Selzthal - Bischofshofen sowie die Giselabahn zwischen Schwarzach-St. Veit nach Wörgl sind ebenfall gestrichen.

Zitat Vorredner (und sinngemäss aus dem Erlassdokument)
>>Tauernsüdrampe und Strecken mit vgl. thermischer Belastung dürfen nicht befahren werden<<

Bogenquerkräfte der Lok sind niedrig; mich irritiert das Attribut "thermisch" in dem Zusammenhang. Worauf bezieht sich das? Die Schienen oder evtl. die Fahrleitungsquerschnitte?

Mahlzeit

Wenn wer die genaue Nummer dwr Lok hat hilft dieser Link: https://infrastruktur.oebb.at/fzdb/fahrzeugdb/Suche/Public

Hallo!

Ich hol den Thread noch mal hoch.
Laut Meldung im EK 1/2022 ist die Lok inzwischen für Streckenprofil 312 ÖBB zugelassen.

Grüße, Dieter