Zitat:

Ooups, ETCS ohne GSM-R?
Also, bevor Du andere Leute schulmeisterst, sollte Du mal überlegen, woher das ETCS seine Daten kriegt.


Ändert aber nix an der Tatsache, dass es - soweit mir bekannt ist - keine speziellen ICE 1 Funkgeräte gab. Aktuell laufen die Lizenzen für 3G aus und somit werden die Alt-Geräte ersetzt durch welche, die für 4G und 5G nutzbar sind - egal bei welcher Baureihe …

Edit: Textbaustein wurde mal wieder nicht übernommen, daher Textbausteinedit …





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 11.03.21 20:42.

Susi Dengler schrieb:

Ooups, ETCS ohne GSM-R?
Also, bevor Du andere Leute schulmeisterst, sollte Du mal überlegen, woher das ETCS seine Daten kriegt.

Welche Daten werden im Level 1 über GSM-R übertragen? Radio-Infill ist meines Wissens doch optional.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 11.03.21 21:41.

Susi Dengler schrieb:

Ooups, ETCS ohne GSM-R?
Also, bevor Du andere Leute schulmeisterst, sollte Du mal überlegen, woher das ETCS seine Daten kriegt.

Nicht vom selben Funkgerät. Ich habe nämlich einerseits schon mit ausgefallener ETCS-Funkverbindung auf der NBS gestanden, mich aber über den Funk mit dem Fahrdienst unterhalten und bin andererseits dort schon mit L2 langgefahren, während mein Funk beschlossen hat sich aufzuhängen und nur mittels Reset zur Weiterarbeit zu bewegen war.
Das hat die Funkverbindung des ETCS nicht gestört...

MfG

Susi Dengler schrieb:

Ooups, ETCS ohne GSM-R?
Also, bevor Du andere Leute schulmeisterst, sollte Du mal überlegen, woher das ETCS seine Daten kriegt.

Ganz oder teilweise aus Balisen.

Theoretisch bekommt man Fahrzeuge ohne GSM-R nach der aktuellen TSI ZZS sogar noch zugelassen.

Matthias Muschke schrieb:

Susi Dengler schrieb:

Ooups, ETCS ohne GSM-R?
Also, bevor Du andere Leute schulmeisterst, sollte Du mal überlegen, woher das ETCS seine Daten kriegt.

Nicht vom selben Funkgerät. Ich habe nämlich einerseits schon mit ausgefallener ETCS-Funkverbindung auf der NBS gestanden, mich aber über den Funk mit dem Fahrdienst unterhalten und bin andererseits dort schon mit L2 langgefahren, während mein Funk beschlossen hat sich aufzuhängen und nur mittels Reset zur Weiterarbeit zu bewegen war.
Das hat die Funkverbindung des ETCS nicht gestört...

Mit freundlichen Grüßen

Was ja auch logisch ist, weil bei ETCS eine andere Frequenz und eine andere Antenne benutzt wird, als beim Zugfunk.
Bei L0, L1 und L1 LS werden Daten mittels Balisen und Euroloops übertragen, weshalb GSM-R da nicht zwingend ist. L2 benötigt eine Funkverbindung zum RBC.

155Treiber schrieb:

Matthias Muschke schrieb:

Susi Dengler schrieb:

Ooups, ETCS ohne GSM-R?
Also, bevor Du andere Leute schulmeisterst, sollte Du mal überlegen, woher das ETCS seine Daten kriegt.

Nicht vom selben Funkgerät. Ich habe nämlich einerseits schon mit ausgefallener ETCS-Funkverbindung auf der NBS gestanden, mich aber über den Funk mit dem Fahrdienst unterhalten und bin andererseits dort schon mit L2 langgefahren, während mein Funk beschlossen hat sich aufzuhängen und nur mittels Reset zur Weiterarbeit zu bewegen war.
Das hat die Funkverbindung des ETCS nicht gestört...

Mit freundlichen Grüßen

Was ja auch logisch ist, weil bei ETCS eine andere Frequenz und eine andere Antenne benutzt wird, als beim Zugfunk.
Bei L0, L1 und L1 LS werden Daten mittels Balisen und Euroloops übertragen, weshalb GSM-R da nicht zwingend ist. L2 benötigt eine Funkverbindung zum RBC.

Ich habe es nur so logisch wie es geht, versucht zu beweisen, weil die ominöse Dame ja meint sich auszukennen...

MfG

Na, allmählich kommen wir der Sache ja näher.
Aber das ist ja auch nicht unbedingt notwendig, dass der Fahrer weiß, was in seinem Auto alles drin ist.

Susi Dengler schrieb:

Na, allmählich kommen wir der Sache ja näher.
Aber das ist ja auch nicht unbedingt notwendig, dass der Fahrer weiß, was in seinem Auto alles drin ist.

Vor allem wenn er maximal hinten im Taxi mitfährt....

155Treiber schrieb:

Bei L0, L1 und L1 LS werden Daten mittels Balisen und Euroloops übertragen, weshalb GSM-R da nicht zwingend ist. L2 benötigt eine Funkverbindung zum RBC.

Es gibt auch in L1 Strecken, auf denen GSM-R verpflichtend ist, nämlich wenn dort Radio Infill installiert ist und es keine Außensignale gibt. In Italien hat man das wohl gern gemacht. Für neue Strecken ist aber nur noch Infill mit Balisen zulässig., auch die Euroloop ist damit faktisch abgekündigt.

Zugsicherer schrieb:

Für neue Strecken ist aber nur noch Infill mit Balisen zulässig., auch die Euroloop ist damit faktisch abgekündigt.

Warum hat man das erst relativ spät erfundene Radio Infill wieder verboten?

Aus meiner Sicht wäre das ja eine sehr gute Lösung, ETCS mit weniger Aufwand und trotzdem dynamisch zu implementieren. L1 wird bei wenig Balisen/Loops schnell zur Betriebsbremse, L2 hat hohe Ansprüche an die Datenverbindung, mit L1 + Radio Infill hätte man auch zusätzlich eine praktikablere Rückfallebene bei Problemen mit der Datenübertragung.

Rodscha schrieb:

Warum hat man das erst relativ spät erfundene Radio Infill wieder verboten?

Da bin ich auch überfragt, es ist jedenfalls mit Durchführungsverordnung (EU) 2019/776 so festgelegt worden.

Ich weiß gar nicht, wann es definiert wurde, ich habe nur die Stände bis SRS 2.2.2 zurück griffbereit.

Und praktisch gibt es keine ETCS an Bord ohne GSM-R Modul.

Susi Dengler schrieb:

Und praktisch gibt es keine ETCS an Bord ohne GSM-R Modul.

Laut Stadler sind die Kiss der CFL nur mit ETCS L1 ausgerüstet, wobei ich aber keine klare Aussage gefunden habe, ob auf Datenfunk tatsächlich verzichtet wurde.

Außerhalb Europas gibt es auch einige Inselnetze, die rein Level 1 nutzen.

Ein wichtiger Punkt wurde bei den Beiträgen vergessen. Unterdessen wurden viele Lokführer auch auf dem ICE 4 ausgebildet welche keine Einweisung auf dem ICE 1 haben. Somit wäre der Zug noch CH-tauglich, aber der Lokführer kann ihn nicht fahren. Eine Information über einen Fahrzeugwechsel fand oft nicht statt, so dass der ablösende Lokführer bei der Einfahrt in Basel vor vollendete Tatsachen gestellt wurde.