Mal wieder was "Neues" zu den Talent 3. Klingt fast so als wären Alstom/Bombardier am Ende ihres Lateins und würden die Zulassung nur noch auf pro forma betreiben.
[vorarlberg.orf.at]

Hallo!

Alstom hat sich mit Bombardier offensichtlich dasselbe faule Ei eingekauft, wie Hitachi mit Ansaldobreda (oder Bayer mit Monsanto)
Um die wieder auf Zack zu bringen, wird man Milliarden reinbuttern müssen...

meint der bahnplaner

bahnplaner schrieb:

Hallo!

Alstom hat sich mit Bombardier offensichtlich dasselbe faule Ei eingekauft, wie Hitachi mit Ansaldobreda (oder Bayer mit Monsanto)
Um die wieder auf Zack zu bringen, wird man Milliarden reinbuttern müssen...

meint der bahnplaner

Hitachi ist mit den Ansaldobreda Produkten fein raus. Die ex Fyra wurden verkauft und fahren ohne größere Probleme bei der Trenitalia. Und von den Dinger in Dänemark hört man auch nichts mehr. Hitachi hat jetzt Doppelstock Züge gebaut und jetzt sogar Einstöckige Diesel-Batterie-Elektrische Züge rausgebracht.
Bei Bombardier jetzt Alstom glaub ich ist die Ausgangslage noch schlechter.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:03:02:14:42:47.

Die Talent3-Plattform sollte doch an einen Dritten gehen, oder?

bahnplaner schrieb:

Hallo!

Alstom hat sich mit Bombardier offensichtlich dasselbe faule Ei eingekauft, wie Hitachi mit Ansaldobreda (oder Bayer mit Monsanto)
Um die wieder auf Zack zu bringen, wird man Milliarden reinbuttern müssen...

meint der bahnplaner

Das sieht der neue DACH-Chef von Alstom, Müslüm Yakisan, gegenteilig (laut einem Interview in der Zeitung "Die Presse"). Er ist auch für die Integration der BT-Werke in den Alstom-Konzern verantwortlich und arbeitete zuvor übrigens bei Siemens.

J-C schrieb:

Die Talent3-Plattform sollte doch an einen Dritten gehen, oder?

Ja, an Skoda. Aber die Frage ist halt unter welchen Voraussetzungen die das machen. Alstom ist nicht in der besten Verhandlungsposition, die müssen verkaufen.

4076 schrieb:

Das sieht der neue DACH-Chef von Alstom, Müslüm Yakisan, gegenteilig (laut einem Interview in der Zeitung "Die Presse"). Er ist auch für die Integration der BT-Werke in den Alstom-Konzern verantwortlich und arbeitete zuvor übrigens bei Siemens.

Der wird sich öffentlich hinstellen und verkünden, dass sie ein faules Ei gekauft haben. Sehr realistisch.

MrEnglish schrieb:

4076 schrieb:

Das sieht der neue DACH-Chef von Alstom, Müslüm Yakisan, gegenteilig (laut einem Interview in der Zeitung "Die Presse"). Er ist auch für die Integration der BT-Werke in den Alstom-Konzern verantwortlich und arbeitete zuvor übrigens bei Siemens.

Der wird sich öffentlich hinstellen und verkünden, dass sie ein faules Ei gekauft haben. Sehr realistisch.

Die Aussage des Interviews ist Gegenteiliges! Die sind nicht dumm bei Alstom, die haben sich ein genaues Bild von den Aufträgen, Produktionsstandorten usw. gemacht. Und sie sind dabei das auszumerzen, was bei BT schief gelaufen ist. Dies betrifft auch das Zulassungsprozedere des Talent3 in der ÖBB-Ausführung. Aber das geht natürlich nicht von heute auf morgen . . .

4076 schrieb:

Die Aussage des Interviews ist Gegenteiliges! Die sind nicht dumm bei Alstom, die haben sich ein genaues Bild von den Aufträgen, Produktionsstandorten usw. gemacht. Und sie sind dabei das auszumerzen, was bei BT schief gelaufen ist. Dies betrifft auch das Zulassungsprozedere des Talent3 in der ÖBB-Ausführung. Aber das geht natürlich nicht von heute auf morgen . . .

Ach ja? Davon merk ich aber noch nichts.

4076 schrieb:

MrEnglish schrieb:

4076 schrieb:

Das sieht der neue DACH-Chef von Alstom, Müslüm Yakisan, gegenteilig (laut einem Interview in der Zeitung "Die Presse"). Er ist auch für die Integration der BT-Werke in den Alstom-Konzern verantwortlich und arbeitete zuvor übrigens bei Siemens.

Der wird sich öffentlich hinstellen und verkünden, dass sie ein faules Ei gekauft haben. Sehr realistisch.

Die Aussage des Interviews ist Gegenteiliges! Die sind nicht dumm bei Alstom, die haben sich ein genaues Bild von den Aufträgen, Produktionsstandorten usw. gemacht. Und sie sind dabei das auszumerzen, was bei BT schief gelaufen ist. Dies betrifft auch das Zulassungsprozedere des Talent3 in der ÖBB-Ausführung. Aber das geht natürlich nicht von heute auf morgen . . .

Das verstehe ich jetzt nicht. Weshalb sollte Alstom beim Zulassungsprozedere der Talent 3 etwas ausmerzen. Diese Type darf Alstom aufgrund Vorgabe der EU nicht fertigen und nicht liefern!

Da Bombardier ja verkauft, werden die keinen Cent mehr investieren.
Vor der endgültigen Übernahme wird auch ein Käufer kein Geld in die Hand nehmen.
Herstellerseitig ist somit absolut kein Interesse vorhanden, es wird einfach nur verzögert bis die Übernahme durch ist.

Vermutlich sind die Züge schon längst bezahlt (Baujahr 2019), und jetzt hat man nicht einmal mehr ein Druckmittel.



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:03:03:21:29:23.

Ich kann mich nur wiederholen, der neue DACH-Chef von Alstom sagte Gegenteiliges. Er ist dabei, das was bei BT schief gelaufen ist, wieder in geordnete Bahnen zu bringen. Noch ist der Talent ein Produkt von Alstom. Auch hier kündigte er an für Ordnung zu sorgen, bevor die Plattform veräußert wird. Er wird schon wissen, an welchen Rädchen zu drehen ist . . .
Zulassungsprobleme haben oder hatten ja auch andere Hersteller.

sptnk schrieb:
Zitat:

Vermutlich sind die Züge schon längst bezahlt (Baujahr 2019), und jetzt hat man nicht einmal mehr ein Druckmittel.

Sicher? Eine Anzahlung garantiert, aber bestimmt keine vollständige Zahlung! So blöd sind die ÖBB bestimmt nicht. Genau deswegen weigert sich doch die ÖBB sie zu übernehmen.

Je nachdem, wie der Deal gemacht wurde, wird es weiterhin Haftung für den Vertrag bezüglich der Züge geben. Mit anderen Worten, Alstom ist verpflichtet, den Vertrag einzuhalten. In sofern würde man sich mit Verzögerungen selbst keinen Gefallen tun.

Wo liegen die Unterschiede zwischen dem ÖBB Talent 3 und den in Deutschland bereits zugelassenen Talent 3?

215 122-3 schrieb:

Wo liegen die Unterschiede zwischen dem ÖBB Talent 3 und den in Deutschland bereits zugelassenen Talent 3?

Sie sind z.B. kürzer.

1050.01 schrieb:

4076 schrieb:

MrEnglish schrieb:

4076 schrieb:

Das sieht der neue DACH-Chef von Alstom, Müslüm Yakisan, gegenteilig (laut einem Interview in der Zeitung "Die Presse"). Er ist auch für die Integration der BT-Werke in den Alstom-Konzern verantwortlich und arbeitete zuvor übrigens bei Siemens.

Der wird sich öffentlich hinstellen und verkünden, dass sie ein faules Ei gekauft haben. Sehr realistisch.

Die Aussage des Interviews ist Gegenteiliges! Die sind nicht dumm bei Alstom, die haben sich ein genaues Bild von den Aufträgen, Produktionsstandorten usw. gemacht. Und sie sind dabei das auszumerzen, was bei BT schief gelaufen ist. Dies betrifft auch das Zulassungsprozedere des Talent3 in der ÖBB-Ausführung. Aber das geht natürlich nicht von heute auf morgen . . .

Das verstehe ich jetzt nicht. Weshalb sollte Alstom beim Zulassungsprozedere der Talent 3 etwas ausmerzen. Diese Type darf Alstom aufgrund Vorgabe der EU nicht fertigen und nicht liefern!

Wie kommst du auf dieses dünne Brett in Bezug auf schon gefertigte Züge. Alstom hat mit der Bombardierübernahme diese Lieferverpflichtungen übernommen und schaut eben jetzt zu das der Vertrag erfüllt wird. Ergo wird Alstom die Mängel am Zug ausbessern.

Aber nur solange bis der Verkauf der Plattform an Skoda abgeschlossen ist, falls es dann noch was zu liefern gibt.

MrEnglish schrieb:

Aber nur solange bis der Verkauf der Plattform an Skoda abgeschlossen ist, falls es dann noch was zu liefern gibt.

Es hieß doch schon im Oktober 2019 das alle 21 Triebwägelchen für Vorarlberg fertig gebaut sind und es nur noch an der Zulassung hängt.
Des Weiteren dürfte sich Skoda die Zulassungsprobleme nicht ans Bein binden.

märchenerzähler schrieb:

Es hieß doch schon im Oktober 2019 das alle 21 Triebwägelchen für Vorarlberg fertig gebaut sind und es nur noch an der Zulassung hängt.
Des Weiteren dürfte sich Skoda die Zulassungsprobleme nicht ans Bein binden.

Vorarlberg vielleicht, Tirol aber nicht. Und produziert heißt nicht geliefert.