Hallo!

siehe [steiermark.orf.at]

Da hätte man ja gleich die 1.Variante, nämlich die Beinahe-Direttissima bauen können...
Aber da war ja der liebe LH Pröll dagegen, angeblich wegen geologischer Bedenken (in Wahrheit ein Bahnhasser ersten Ranges, auch die NBS Tullnerfeld "erlaubte" er erst, nachdem ihm der Bf Tullnerfeld mitten in der Pampa versprochen wurde)

Jetzt haben wir den Salat: bescheuerte Streckenführung, andauernde Verschiebungen u. Kostensteigerungen...

meint der bahnplaner



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:18:12:23:43.

Hallo Bahnplaner,

erstmal danke für die Info!

Mit Deinen Kommentaren indes kann ich wenig anfangen. Dazu stecke ich nicht tief genung in der Materie drin.
Würde mich daher über ein paar erläuternde Sätze freuen.

Es gab Ideen eines Korridors über Aspang und Friedberg. Die Strecke wäre jedoch definitiv keine Flachbahn, sondern müsste als Hochleistungsstrecke auch sehr viele Tunnels haben. Der bisherige Stand war ohnehin ein Betrieb in 2027.

Insgesamt ist der Korridor aber nicht schlecht gewählt, dürften im Mürz- und Murtal mehr Potenziale liegen als am Wechsel.

J-C schrieb:

Es gab Ideen eines Korridors über Aspang und Friedberg.

Wann soll den das gewesen sein - falls es je ernsthafte Überlegungen gab? Kannst du Studien o.ä. dazu nennen?

Die einzig ernsthafte Konkurrenz zum Semmering war die weiträumige Umfahrung des Alpenbogens über Ungarn. Das würde Tunnel und Steigungen vielfach und die Durchfahrt durch Graz für den GV vermeiden. Allerdings seit Jahrzehnten abgelehnt: https://trid.trb.org/view/964953 (ein Teil der damals angezweifelten Ausbauten kommt doch, vielleicht schneller als der SBT: https://www.bmk.gv.at/themen/verkehrsplanung/ausbauplan/plan_oebb.html) bzw. etwas neuer https://news.wko.at/news/steiermark/schienenkorridore-stmk-studie-012018.pdf

Über Ungarn wäre doch zu weiträumig und für Personenverkehr völlig unattraktiv...

In welchen Jahren werden denn Gotthard-Basistunnel und Koralmbahn in Betrieb gehen nach derzeitiger Planung?

JumpUp schrieb:

In welchen Jahren werden denn Gotthard-Basistunnel und Koralmbahn in Betrieb gehen nach derzeitiger Planung?

Moin.

Gotthard: 2016/2017

Koralm: muss ich passen

Grüsse, Krischan

Gotthardbasistunnel ist bereits seit 2016 im betrieb.

Koralmbahn 2026 nach [steiermark.orf.at] oder gibt es inzwischen ein neues datum?

Brennerbasistunnel 2030 nach [www.verkehrsrundschau.de]

[infrastruktur.oebb.at] hält sich hinsichtlich eröffnungsdaten sehr bedeckt.

Es war einmal geplant, Koralm, Semmering und Brenner gleichzeitig in betrieb zu nehmen und dann einen komplett neuen fahrplan zu machen, aber das ist wohl nicht zu halten. Nach aktuellem stand also Koralm 2026, Semmering 2028, Brenner 2030.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:02:18:19:02:08.

kami schrieb:

J-C schrieb:

Es gab Ideen eines Korridors über Aspang und Friedberg.

Wann soll denn das gewesen sein - falls es je ernsthafte Überlegungen gab? Kannst du Studien o.ä. dazu nennen?

Ich nehme an er meint die Südost-Spange:
Ende 80er, bis Mitte der 90er

Link zur Machbarkeitsstudie:
[probahn.files.wordpress.com]

3. Hochleistungsstreckenübertragungsverordnung:
[www.ris.bka.gv.at]

Und noch eine Grafik (Im Dokument nach "Südost-Spange" suchen)
[ksi.jimdofree.com]

oder eine dieser varianten?

[i1225.photobucket.com]

tbk schrieb:

Es war einmal geplant, Koralm, Semmering und Brenner gleichzeitig in betrieb zu nehmen und dann einen komplett neuen fahrplan zu machen, aber das ist wohl nicht zu halten. Nach aktuellem stand also Koralm 2026, Semmering 2028, Brenner 2030.

Das ist längst überholt. Der aktuelle VDV Fernverkehr enthält bereits zwei Ausbaustufen für Koralmbahn und Semmering.

Der Brenner ist eh separat zu betrachten, der wird nicht für große Änderungen sorgen.

Das wäre ca. die Strecke der Aspang-, Wechsel-, und Thermenbahn gewesen. Das sind Mittelgebirgsbahnen, an denen es im Gegensatz zur Mur-Mürz-Furche keinerlei Siedlungsgebiete gibt.

Jep. Tunnels wären da unvermeidlich. Dazu müsste die Bestandsstrecke wesentlich ausgebaut werden, wenn man nicht gleich im Wesentlichen auf Neubaustrecken setzt. Beim SBT kann man auf eine Bestandsstrecke zurückgreifen, welche zweigleisig und elektrifiziert ist.

Auch in Ungarn hätten wir nicht unbedingt ein super ebenes Gelände. Und für Personenverkehr kann man es vergessen, wenn man nach Graz will. Der Umweg ist einfach zu groß.

Für Theoretiker klingt der Umweg über Ungarn super toll, für Praktiker lohnt sich der SBT einfach mehr.

Ja, der eine Tunnel ist halt aufwändiger, aber dafür hat man am Ende eine nachhaltige Entwicklung und am Ende sehe ich da einfach am meisten Potenzial - auch für Leute, die aus Richtung Wien ins Ennstal fahren, auch für Güterverkehr über die Strecke via Unzmarkt, den es auch mit der Koralmbahn geben wird.

J-C schrieb:

Jep. Tunnels wären da unvermeidlich. Dazu müsste die Bestandsstrecke wesentlich ausgebaut werden, wenn man nicht gleich im Wesentlichen auf Neubaustrecken setzt. Beim SBT kann man auf eine Bestandsstrecke zurückgreifen, welche zweigleisig und elektrifiziert ist.

Auch in Ungarn hätten wir nicht unbedingt ein super ebenes Gelände. Und für Personenverkehr kann man es vergessen, wenn man nach Graz will. Der Umweg ist einfach zu groß.

Für Theoretiker klingt der Umweg über Ungarn super toll, für Praktiker lohnt sich der SBT einfach mehr.

Bei der Süd-Ost Spange ging es immer um eine komplette NBS, komplett getrennt von der Bestandsstrecke.

Das Projekt muss man aber auch im Zusammenhang mit der politischen Situation sehen. Da ging es auch um die Frage wie man das Burgenland besser anbinden kann. Eine Flachbahn über Ungarn war illusorisch weil hinterm eisernen Vorhang. Nach der Ostöffnung wurden die Pläne schnell begraben und Richtung Sopron umgeplant (ewiwa + eweso) zuletzt blieb dann nur noch die Götzendorfer Spange. Damals wurde im Rahmen von TINA (Transport Infrastructure Needs Assessment) die Ausweitung des TEN Netzes auf die neuen Beitrittskandidaten geplant. Österreich hat da massiv versucht eine Flachbahn über Ungarn zu verhindern und stattdessen die Aufnahme der Pontabbana ins TEN Netz zu erreichen.