MrEnglish schrieb:

Super Beispiel: Rechnungshofkritik am Bau der Traunsee-Tram

Dass das zum jetzigen Zeitpunkt stimmen mag ist schon OK, aber wie ich bereits geschrieben habe:
Die Strassenbahn in Gmunden war noch kürzer aber vorausschauende Menschen haben hier wertvolle Tatsachen geschaffen die in die Richtige Richtung gehen.
Sehen wir uns das in 10-15 Jahren an und wir werden sehen dass es so richtig war. Immer mehr Leute wollen aufs Land. Alles braucht seine Zeit.
Was war ca. 1982 als man die SLB fast einstellen wollte, Gunter Mackinger hat diese Bahn gerettet. Heute wäre diese Bahn nicht mehr wegzudenken. Wie viele Leute sind aus der Stadt in den nördlichen Flachgau gezogen.
Wie ich schon geschrieben habe: Angebot schafft Nachfrage.
Wir werden noch so lange diskutieren, jeder hat seine Meinung. Das Gunter Mackinger hier mitarbeitet ist ein guter Schritt in die Zukunft der Bahn.
Meint Yannis

Mackinger in allen Ehren, ich halte ihn auch für einen sehr fähigen Mann der bei der SLB viel erreicht hat (auch für die Pinzgauer Lokalbahn), aber sein Mitwirken konnte die Pleite auch nicht verhindern.

MrEnglish schrieb:

Super Beispiel: Rechnungshofkritik am Bau der Traunsee-Tram

Beamte sind nicht die richtigen um zukunftsfähige Lösungen aufzuzeichnen. Google mal nach "Sanierung Gotthardbahn"
Zitat

Weil den budgetierten Baukosten von 187 Millionen Franken Mehraufwendungen von 102 Millionen Franken gegenüberstanden, stand die GB 1877 faktisch vor dem Konkurs

und "Furka Loch".
[www.nzz.ch]



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:06:14:04:16.

@ leofink - Super, Danke richtig erkannt.

@MrEnglish - die Probleme waren schon früher da, Wunder konnten nicht mehr erwartet werden. Aber für einen Neuanfang ist er der Richtige.
Gruß Yannis

Natürli @leofink

Beamte sind natürlich alles ‘@#$%&’, die ‘nichts von Zahlen verstehen’, oder wie?

Ausserdem sollte man nie Beamte mit Politikern verwechseln. Letztere fällen schliesslich die Entscheide.

Dass der Furka-Tunnel nie und nimmer für müde CHF 70 Milliönli zu haben war, sah schon 1970 jedes Kind.
Aber die Bundesversammlung folgte dem zuständigen Conseiller fédéral Roger Bonvin (un vrai valaisan = ein richtiger Walliser) und bewilligte das Projekt mit diesem unrealistischen Budget.
Aber niemand ergriff das Referendum, also sollte das Volk ob der Fehlkalkulation nicht hinterher jammern...

Ausserdem:
Ohne ‘Furka-Loch’ gäbe es die FO bzw. heute die MGB-Linie Brig-Andermatt (-Disentis/Mustér) längst nicht mehr. Sie wäre schlicht in den 70ern eingestellt worden, weil völlig unrentabel.
Und ohne die CH-Armee wäre sie wohl in den 20ern nicht einmal fertig gebaut und schon gar nicht 1941/42 elektrifiziert worden.
Nur die strategische Bedeutung für das unter General Henri Guisan konzipierte Réduit national (unterirdische Gotthard-Festung) hielt die FO über Wasser.
Alles in allem gebührt daher aus historischer Sicht Roger Bonvin trotz aller (finanzieller) Fehler grosser Dank.

Salut
Ueli

PS: Sorry @alle fürs OT, aber schon das Thema ‘Gmunden’ dürfte mit der Achenseebahn wenig zu tun haben...



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:06:15:06:11.

oseYannis schrieb:
Zitat:

@MrEnglish - die Probleme waren schon früher da, Wunder konnten nicht mehr erwartet werden. Aber für einen Neuanfang ist er der Richtige.
Gruß Yannis

In welcher Funktion?

Siehe Link: [www.achenseebahn.at]
Mit seinem Wissen kann er viel zum Erfolg beitragen.
Gruß Yannis

oseYannis schrieb:

Zum Konzessionserhalt: Voraussetzung ist dass Ordnung und Sicherheit des Eisenbahnbetriebes und Eisenbahn Verkehrs sichergestellt sind.
Gruß Yannis

Vergabe durch das Verkehrsministerium/verkehrsminister.
Wenn die Konzession weg ist, ist sie weg und kommt nie wieder.

Warum kommt die "nie wieder"? Dann könnte man ja nie eine stillgelegte Strecke reaktivieren? Gibt es in österreich für eine stillgelegte, aber nicht entwidmete Strecke keinen Bestandsschutz?

nozomi07 schrieb:

oseYannis schrieb:

Zum Konzessionserhalt: Voraussetzung ist dass Ordnung und Sicherheit des Eisenbahnbetriebes und Eisenbahn Verkehrs sichergestellt sind.
Gruß Yannis

Vergabe durch das Verkehrsministerium/verkehrsminister.
Wenn die Konzession weg ist, ist sie weg und kommt nie wieder.

Warum kommt die "nie wieder"? Dann könnte man ja nie eine stillgelegte Strecke reaktivieren? Gibt es in österreich für eine stillgelegte, aber nicht entwidmete Strecke keinen Bestandsschutz?

Grob gesprochen besteht Infrastruktur solange bis sie entwidmet wird, die Konzession braucht man, um auf Infrastruktur gewerblichen Verkehr anbieten zu dürfen. Läuft eine Konzession wie jene der Achenseebahn aus, wird es - auch im Lichte der Angebote anderer Verkehrsträger - äußerst schwer sein, eine neue Konzession nach den heute dafür geltenden Regeln, unter denen auch viele zweifelhafte Segnungen der EU sind, zu erlangen.

oseYannis schrieb:Zitat:

Die Strassenbahn in Gmunden war noch kürzer aber vorausschauende Menschen haben hier wertvolle Tatsachen geschaffen die in die Richtige Richtung gehen.

Da bist Du aber leider der unkritischen Propaganda von ROS und Co. auf den Leim gegangen. Die Jubelberichterstattung erweckt einen völlig falschen Eindruck. In keinem Bericht zu Gmunden steht der m.A.n. entscheidende Punkt: Die erfolgten Maßnahmen waren sinnvoll unter der Voraussetzung, dass man den Bahnbetrieb erhalten will. Die Frage nach der Sinnhaftigkeit des Bahnbetriebs ist nie ernsthaft gestellt worden. Gründe zur Skepsis gäbe es mehr als genug. Die Entscheider waren m.A.n. weniger vorausschauend, sondern wollten unbedingt an Vorhandenem festhalten. Nur muss man ihnen zugute halten, dass sie vieles dafür getan haben, um die Potentialausnutzung der beiden Bahnen erheblich zu verbessern. Das wird in vergleichbaren Fällen i.d.R. gemacht.

[www.lok-report.de]
Gruß Yannis



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:13:20:16:02.

News von heute: [www.sn.at]
Gruß Yannis

Bericht von heute in der SN: [www.sn.at]
Gruß Yannis



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:22:12:45:29.

Der ORF berichtete gestern:

Achenseebahn soll UNESCO-Welterbe werden
Die in Konkurs geschlitterte Achenseebahn soll als Weltkulturerbe ausgewiesen und damit erhalten bleiben. Dafür setzt sich der österreichische Denkmalrat ein. Die Achenseebahn sei die älteste mit Dampfloks betriebene, authentische Zahnradbahn Europas.

weiterlesen hier:
https://tirol.orf.at/stories/3049949/

[www.lok-report.de]
Aus dem LOK Report.
Gruß Yannis

endlich!