Ich würde hier eher einen bislang nicht entdeckten systematischen Fehler vermuten, der das Potential hat, zu einem schweren Unfall zu führen.

Wenn eine Fahrerlaubnis in ein besetztes Gleis gegeben wird, dann ist deine These eine logische Schlussfolgerung daraus …

Nicht gleiten - Schleudern ist das große Problem. Da kommt die Meldung "Balisenfenster verpasst" (weil innerhalb der erwarteten Strecke keine kam) und du bekommst eine Zwangsbremsung. In den Fällen wo ich das hatte, bin ich aber schon innerhalb der Bremsung "wiedergefunden" worden. Ein Problem wird es, wenn du an der falschen Stelle stehst, weil die Lasten ja nicht fürs anfahren berechnet sind. Das ist bei allen Tfz bei Nieselregen sehr problematisch und ich sehe das als größtes Problem für autonomes Fahren. Die AFB negiert diesen Schienenzustand völlig und eine Zwangsbremsung passiert dann fast mit Ansage (bei LZB auch!). Das Radar war bei der Blauen auch so ein Flopp, seit sie zwei haben ist es etwas besser. Die ergänzt bei zweifelhafter Messung wohl irgendwelche Sicherheitszuschläge, so das dein Tacho am Ende bis zu 30 km/h mehr anzeigt als du fährst - bis zur Zwangsbremsung. Auch hier hilft nur Bremsen um den Istwert wiederzufinden. Interessanterweise zeigt hier ZUB die reale Geschwindigkeit.

Matthias Muschke schrieb:

Nicht gleiten - Schleudern ist das große Problem. Da kommt die Meldung "Balisenfenster verpasst" (weil innerhalb der erwarteten Strecke keine kam) und du bekommst eine Zwangsbremsung. In den Fällen wo ich das hatte, bin ich aber schon innerhalb der Bremsung "wiedergefunden" worden. Ein Problem wird es, wenn du an der falschen Stelle stehst, weil die Lasten ja nicht fürs anfahren berechnet sind. Das ist bei allen Tfz bei Nieselregen sehr problematisch und ich sehe das als größtes Problem für autonomes Fahren. Die AFB negiert diesen Schienenzustand völlig und eine Zwangsbremsung passiert dann fast mit Ansage (bei LZB auch!). Das Radar war bei der Blauen auch so ein Flopp, seit sie zwei haben ist es etwas besser. Die ergänzt bei zweifelhafter Messung wohl irgendwelche Sicherheitszuschläge, so das dein Tacho am Ende bis zu 30 km/h mehr anzeigt als du fährst - bis zur Zwangsbremsung. Auch hier hilft nur Bremsen um den Istwert wiederzufinden. Interessanterweise zeigt hier ZUB die reale Geschwindigkeit.

Das ist aber nicht gefährlich. Wenn der Zug gleitet, dann kann er aber über den Zielpunkt hinaus fahren. Allerdings sollte sich das Problem mit ausreichend Ortungsbalisen in den Griff bekommen lassen.

Ich hatte den Fall auch zur Analyse, aber mehr als aus den offiziellen Veröffentlichungen bekannt werde ich dazu nicht schreiben.

Und solche Sätze wie zitiert tragen dazu bei, dass das Misstrauen wächst, warum sonst sollte man sich so bedeckt geben?

Zugsicherer schrieb:

Ich hatte den Fall auch zur Analyse, aber mehr als aus den offiziellen Veröffentlichungen bekannt werde ich dazu nicht schreiben.

Hi,

warum ist eigentlich das Thema "Probleme mit ETCS" so ein Staatsgeheimnis? In dem Artikel von bahnonline.ch steht, das die betroffenen Mitarbeitenden informiert wurden. Ich fahre regelmäßig auf der Gotthardlinie, und habe zufällig auf Facebook von dem Problem erfahren, sieht so etwa eine professionelle Informationspolitik aus? Es ist ja schlimm genug, das zwei Züge eine Fahrerlaubnis bekamen, die sie nicht hätten kriegen dürfen.
Und solche Sätze wie zitiert tragen dazu bei, dass das Misstrauen wächst, warum sonst sollte man sich so bedeckt geben? Gibt es vielleicht noch weitere Probleme von denen wir noch nichts wissen, und es am besten auch nie erfahren sollen?

Gruß Marc

Eine relativ ausführliche Beschreibung des Problems kannst du in der neuesten Eisenbahn revue nachlesen. Inklusive des bemerkenswerten Schlusssatzes, dass der Lokführer den Braten gerochen hat, und nicht abgefahren war, während bei der volldigitalisierten Smart Rail 4.0 der autonome Zug höchstwahrscheinlich abgefahren wäre.

leofink schrieb:

Eine relativ ausführliche Beschreibung des Problems kannst du in der neuesten Eisenbahn revue nachlesen. Inklusive des bemerkenswerten Schlusssatzes, dass der Lokführer den Braten gerochen hat, und nicht abgefahren war, während bei der volldigitalisierten Smart Rail 4.0 der autonome Zug höchstwahrscheinlich abgefahren wäre.

War klar, dass das wieder kommt. Das kann ich dir aber genau so rumdrehen. Damals in Mannheim wäre die Automatik sicher nicht nach einer Zwangsbremsung ohne Rückfrage wieder angefahren und hätte gleich mehrere Hp0 überfahren. Logische Konsequenz: TFs sofort abschaffen.