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08/02 - Alpenlandforum
Hier sind alle Beiträge zu schweizer und österreichischen Themen willkommen.
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Grüezi mitenand,
ein Kuriosum im Grenzraum zwischen Deutschland und der Schweiz ist zweifellos die Führung von Staatsbahnen über das Territorium des Nachbarstaates. Während die schweizer Strecke Zürich - Schaffhausen nur über wenige Kilometer durch Baden führt, nimmt die Badische Hauptbahn zweimal den direkten Weg durch die Schweiz. Einmal erschließt sie weite Teile des Kantons Schaffhausen, zum anderen hat sie einen eigenen Bahnhof in Basel, den Badischen Bahnhof. Den besuchen wir heute.
------------
Die wichtigste Bahnstrecke am Badischen Bahnhof ist die Badische Hauptbahn. Sie erschließt Baden zwischen Mannheim und Konstanz und verläuft mehr oder minder dicht am Rhein. Der Bau der Strecke begann von Norden aus. Die Eröffnungsdaten:
Mannheim - Heidelberg 12. September 1840,
Heidelberg - Karlsruhe 10. April 1843,
Karlsruhe - Rastatt 1. Mai 1844,
Rastatt - Baden-Baden (Oos) 6. Mai 1844,
Baden-Baden (Oos) - Offenburg 1. Juni 1844,
Offenburg - Freiburg 1. August 1845,
Freiburg - Müllheim 1. Juni 1847,
Müllheim - Schliengen 15. Juni 1847,
Schliengen - Efringen-Kirchen 8. November 1848,
Efringen-Kirchen - Haltingen 22. Januar 1851.
Bevor es weiterging, stand neben der Frage der Weiterführung ein anderes Projekt im Vordergrund. Denn es hatte sich erwiesen, daß Baden weit und breit das einzige Land war, das auf eine Spurweite von 1,6 Metern setzte. Man versuchte anfangs, den Rest Europas von sich zu überzeugen, nagelte dann aber seine Strecken 1854/1855 auf die üblichen 1435 Millimeter um. Da hatte man sich schon entschieden, die Strecke durch Basel zu führen. Damals fiel auch die Entscheidung, die Fortsetzung gen Konstanz durch schweizer Gebiet, nämlich den Kanton Schaffhausen, zu führen. Die weiteren Eröffnungsdaten:
Haltingen - Basel Badischer Bf. 20. Februar 1855,
Basel Badischer Bf. - Bad Säckingen 4. Februar 1856,
Bad Säckingen - Waldshut 30. Oktober 1856 und
Waldshut - Konstanz 13. Juni 1863.
Der Abschnitt Mannheim - Basel wurde bis 1958 elektrifiziert. Zwischen Konstanz und Singen wird die Oberleitung seit dem 25. September 1977 genutzt, von Singen nach Schaffhausen seit dem 24. September 1989 und zwischen Schaffhausen und Erzingen seit dem 15. Dezember 2013. Damit verlassen wir nach drei Portraits diesen Text und wenden uns den weiteren Bahnstrecken in Kleinbasel zu.
Da wäre die Wiesentalbahn zu nennen. Sie führt nordostwärts in den Schwarzwald und wurde als Privatbahn am 5. Juni 1862 bis Schopfheim eröffnet und am 5. Februar 1876 durch eine andere Gesellschaft bis Zell verlängert. 1889 wurde die Strecke vom Staat übernommen und bereits 1913 elektrifiziert, anfangs mit 15 kV und 15 Hz. 1936 wechselte man auf die damals üblichen 16 2/3 Hz, aber erst in den 50ern endete das Inseldasein des elektrischen Betriebes. Am Endbahnhof Zell bestand einst Anschluß an die Schmalspurbahn nach Todtnau, die ist aber schon lange Geschichte.
Seit dem 3. November 1873 besteht in Basel eine Eisenbahnverbindung über den Rhein, da erreichte die Badische Hauptbahn die Stadt schon 18 und die Schweizerische Centralbahn gar 19 Jahre (aber schon 1844 hatte die Bahnstrecke aus Mülhausen Basel erreicht). 1956 wurde die Basler Verbindungsbahn elektrifiziert. Um den zunehmenden Güterverkehr aufzunehmen (der mir nicht ins Bild rollte), ist sie mittlerweile viergleisig. Zwei Gleise führen nach Basel SBB, zwei nach Muttenz zum Rangierbahnhof.
Aus militärischen Gründen entstand eine Umgehung Basels. Sie wurde am 20. Mai 1890 eröffnet und führt von Weil am Rhein an der Hauptbahn nach Lörrach (1952 elektrifiziert). Anschließend nutzt sie die Wiesentalbahn bis Schopfheim und führt von dort als eigene Strecke bis Säckingen (1913 elektrifiziert). Während die Strecke von Weil nach Lörrach Teil der S-Bahn ist, wurde die Strecke Schopfheim - Bad Säckingen mittlerweile komplett stillgelegt.
Der heutige Badische Bahnhof ist der dritte. In den Jahren 1855 bis 1862 gab es nur einen provisorischen Bahnhof, 1859 begann der Bau eines richtigen. Er lag zwei Tramhaltestellen weiter westlich auf dem heutigen Gelände der Mustermesse (Kartenlink, bei Halle 1). Wie auch anderswo, so behinderte auch hier die Eisenbahn die Stadtentwicklung. Im Jahr 1900 einigten sich Stadt und Bahn auf einen Neubau. So konnte am 13. September 1913 der heutige Bahnhof eröffnet werden (das alte Empfangsgebäude wurde 1923 abgerissen). Das imposante Bahnhofsgebäude ist erhalten, allerdings wurden 1981/1982 die Bahnsteighallen abgerissen.
Bedingt durch die Lage des Bahnhofs auf schweizer Territorium gibt es einige Besonderheiten. Manches werden wir auf dem Rundgang sehen. Erwähnt werden soll an dieser Stelle, daß der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet der DB-Infrastruktur hier seinen Sitz hat.
------------
Basel Badischer Bahnhof ist Systemhalt der stündlichen ICE-Verbindung von Mannheim nach Basel SBB. Nördlich Mannheims werden Amsterdam, Köln, Kiel und Hamburg angesteuert, südlich Basels geht es mit dem ICE 1 nach Zürich oder Interlaken weiter, der ICE 3 fährt wieder zurück. Ferner halten die zweistündlichen ICEs zwischen Hamburg und Zürich. Manche kommen nicht bis Zürich, andere dafür aber bis Kiel.
Die Linie S6 von Basel SBB ins Wiesental ist Teil der Basler S-Bahn. Hier setzt die SBB Deutschland GmbH schweizer Flirt-Triebwagen ein.
Der übrige Regionalverkehr wird durch die DB bedient. Nordwärts nach Freiburg und Offenburg fahren lokbespannte Züge mit n- oder Doppelstockwagen, einige wenige kommen bis zum schweizer Bahnhof. Die Strecke Richtung Singen ist nicht elektrifiziert, im Nahverkehr kommen hier Triebwagen der Baureihe 641 zum Einsatz (bis Erzingen), die RE-Züge (stündlich bis Singen, zweistündlich weiter bis Ulm) sind fest in Händen der Baureihe 611.
Ich weilte am 15. Juli auf dem Bahnhof, auf diesem Wege nochmals herzliche Grüße an Eisbär und an Bernd, den Wiesentäler.
------------
1 Der Früh-ICE von Berlin nach Interlaken hat den letzten Deutsche Bahn-hof erreicht.
2 Das Empfangsgebäude. Die Fassade ist aus Keupersandstein.
3 Ein erster Blick in den südlichen Personentunnel.
4 Bahnsteigbild, im Hintergrund entsteht die neue Hauptverwaltung von Roche.
5 S-Bahnen. 521 005 hinten fährt nach Zell, 521 004 zum schweizer Bahnhof.
6 Ein Blick zum Empfangsgebäude.
7 Nebenan 641 012 "Lauchringen" und ein weiterer Rotwal. Sie fahren in Kürze als RB 26653 nach Waldshut.
8 Der weitere ist 641 013, auf Basel getauft. Daneben sieht man auch hier sehr schön, was alles zwischen zwei Gleisen Platz hat. ;-)
9 Die Ausfahrt in Richtung Weil.
10 Ob der grausamen Verstümmelung des Bahnhofsnamens versteckt sich 120 101.
11 Treppenabgang. Der hinten zu sehende Warenautomat nahm Franken.
12 Der Personentunnel. DB-Design und schweizer Werbung.
13 Am Übergang vom Tunnel ins Empfangsgebäude das Zollamt.
14 Seitengang.
15 Um die Ecke geht es zum Ausgang.
16 Ein schweizer Coop...
17 ...und eine deutsche Bahnhofsbuchhandlung, aber zu schweizer Preisen.
18 Fenster der Haupthalle.
19 An der Decke eine Kugel. Schon in der Frühzeit des Bahnhofs gab es eine (Bildlink).
20 Der Ausgang zur Stadt.
21 Ein weiterer Eindruck der Halle.
22 Draußen.
23 Der Haupteingang.
24 Arkaden.
25 Der Südeingang, mit Postamt.
26 Ein Blick in die Rosentalstrasse.
27 Die Tramhaltestelle. Unter ihr verläuft die Autobahn.
28 Erst seit Januar 2014 ist der Zugang zu den Zügen durch den Südeingang uneingeschränkt möglich (von Zollangelegenheiten abgesehen).
29 Der schweizer Zoll am Südeingang.
30 Willkommensgruß, unterzeichnet vom Beauftragten für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet.
31 Der Südtunnel.
32 Bahnsteigbild.
33 Zwei Einser: 521 001 und 641 001. Mittlerweile ist auch die Zeit weitgenug fortgeschritten, um nochmals in die Schweiz zu gehen.
34 Versuch einer Gesamtansicht. Im Querriegel der Haupteingang, rechts unterm Turm der Südeingang.
35 Bushaltestellenschild.
36 Vorderansicht.
37 Der Nordflügel. Hier befanden sich einst die Restaurants.
38 Die Bundespolizei im Auslandseinsatz.
39 Seitenansicht.
40 Wir passieren wieder den Zoll.
41 Ein weiteres Bahnsteigbild.
42 Werkstatthalle der DB.
43 Das Stellwerk. Rechts zwei abgestellte BLS-Loks.
44 Die beiden vorderen Bahnsteige haben Überlänge. Sie waren einst für die Grenzkontrolle in einen deutschen und einen schweizer Teil getrennt.
45 Mit einem Blick auf die Uhr ist es höchste Zeit, Abschied zu nehmen.
------------
Denn wenig später rollte der nordwärtige ICE ein. Man sieht, die Schweiz hat neben spektakulärer Landschaft auch interessante Bahnhöfe im Sortiment. Wir aber kehren nach Deutschland zurück, dort bleiben wir für zwei Portraits in Baden-Württemberg.
Merci vielmals und viele Grüße
Sören
PS: Ich plane derzeit keine weiteren Bahnhofsportraits aus der Schweiz.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:01:15:14:59:24.
ein Kuriosum im Grenzraum zwischen Deutschland und der Schweiz ist zweifellos die Führung von Staatsbahnen über das Territorium des Nachbarstaates. Während die schweizer Strecke Zürich - Schaffhausen nur über wenige Kilometer durch Baden führt, nimmt die Badische Hauptbahn zweimal den direkten Weg durch die Schweiz. Einmal erschließt sie weite Teile des Kantons Schaffhausen, zum anderen hat sie einen eigenen Bahnhof in Basel, den Badischen Bahnhof. Den besuchen wir heute.
Die wichtigste Bahnstrecke am Badischen Bahnhof ist die Badische Hauptbahn. Sie erschließt Baden zwischen Mannheim und Konstanz und verläuft mehr oder minder dicht am Rhein. Der Bau der Strecke begann von Norden aus. Die Eröffnungsdaten:
Mannheim - Heidelberg 12. September 1840,
Heidelberg - Karlsruhe 10. April 1843,
Karlsruhe - Rastatt 1. Mai 1844,
Rastatt - Baden-Baden (Oos) 6. Mai 1844,
Baden-Baden (Oos) - Offenburg 1. Juni 1844,
Offenburg - Freiburg 1. August 1845,
Freiburg - Müllheim 1. Juni 1847,
Müllheim - Schliengen 15. Juni 1847,
Schliengen - Efringen-Kirchen 8. November 1848,
Efringen-Kirchen - Haltingen 22. Januar 1851.
Bevor es weiterging, stand neben der Frage der Weiterführung ein anderes Projekt im Vordergrund. Denn es hatte sich erwiesen, daß Baden weit und breit das einzige Land war, das auf eine Spurweite von 1,6 Metern setzte. Man versuchte anfangs, den Rest Europas von sich zu überzeugen, nagelte dann aber seine Strecken 1854/1855 auf die üblichen 1435 Millimeter um. Da hatte man sich schon entschieden, die Strecke durch Basel zu führen. Damals fiel auch die Entscheidung, die Fortsetzung gen Konstanz durch schweizer Gebiet, nämlich den Kanton Schaffhausen, zu führen. Die weiteren Eröffnungsdaten:
Haltingen - Basel Badischer Bf. 20. Februar 1855,
Basel Badischer Bf. - Bad Säckingen 4. Februar 1856,
Bad Säckingen - Waldshut 30. Oktober 1856 und
Waldshut - Konstanz 13. Juni 1863.
Der Abschnitt Mannheim - Basel wurde bis 1958 elektrifiziert. Zwischen Konstanz und Singen wird die Oberleitung seit dem 25. September 1977 genutzt, von Singen nach Schaffhausen seit dem 24. September 1989 und zwischen Schaffhausen und Erzingen seit dem 15. Dezember 2013. Damit verlassen wir nach drei Portraits diesen Text und wenden uns den weiteren Bahnstrecken in Kleinbasel zu.
Da wäre die Wiesentalbahn zu nennen. Sie führt nordostwärts in den Schwarzwald und wurde als Privatbahn am 5. Juni 1862 bis Schopfheim eröffnet und am 5. Februar 1876 durch eine andere Gesellschaft bis Zell verlängert. 1889 wurde die Strecke vom Staat übernommen und bereits 1913 elektrifiziert, anfangs mit 15 kV und 15 Hz. 1936 wechselte man auf die damals üblichen 16 2/3 Hz, aber erst in den 50ern endete das Inseldasein des elektrischen Betriebes. Am Endbahnhof Zell bestand einst Anschluß an die Schmalspurbahn nach Todtnau, die ist aber schon lange Geschichte.
Seit dem 3. November 1873 besteht in Basel eine Eisenbahnverbindung über den Rhein, da erreichte die Badische Hauptbahn die Stadt schon 18 und die Schweizerische Centralbahn gar 19 Jahre (aber schon 1844 hatte die Bahnstrecke aus Mülhausen Basel erreicht). 1956 wurde die Basler Verbindungsbahn elektrifiziert. Um den zunehmenden Güterverkehr aufzunehmen (der mir nicht ins Bild rollte), ist sie mittlerweile viergleisig. Zwei Gleise führen nach Basel SBB, zwei nach Muttenz zum Rangierbahnhof.
Aus militärischen Gründen entstand eine Umgehung Basels. Sie wurde am 20. Mai 1890 eröffnet und führt von Weil am Rhein an der Hauptbahn nach Lörrach (1952 elektrifiziert). Anschließend nutzt sie die Wiesentalbahn bis Schopfheim und führt von dort als eigene Strecke bis Säckingen (1913 elektrifiziert). Während die Strecke von Weil nach Lörrach Teil der S-Bahn ist, wurde die Strecke Schopfheim - Bad Säckingen mittlerweile komplett stillgelegt.
Der heutige Badische Bahnhof ist der dritte. In den Jahren 1855 bis 1862 gab es nur einen provisorischen Bahnhof, 1859 begann der Bau eines richtigen. Er lag zwei Tramhaltestellen weiter westlich auf dem heutigen Gelände der Mustermesse (Kartenlink, bei Halle 1). Wie auch anderswo, so behinderte auch hier die Eisenbahn die Stadtentwicklung. Im Jahr 1900 einigten sich Stadt und Bahn auf einen Neubau. So konnte am 13. September 1913 der heutige Bahnhof eröffnet werden (das alte Empfangsgebäude wurde 1923 abgerissen). Das imposante Bahnhofsgebäude ist erhalten, allerdings wurden 1981/1982 die Bahnsteighallen abgerissen.
Bedingt durch die Lage des Bahnhofs auf schweizer Territorium gibt es einige Besonderheiten. Manches werden wir auf dem Rundgang sehen. Erwähnt werden soll an dieser Stelle, daß der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet der DB-Infrastruktur hier seinen Sitz hat.
Basel Badischer Bahnhof ist Systemhalt der stündlichen ICE-Verbindung von Mannheim nach Basel SBB. Nördlich Mannheims werden Amsterdam, Köln, Kiel und Hamburg angesteuert, südlich Basels geht es mit dem ICE 1 nach Zürich oder Interlaken weiter, der ICE 3 fährt wieder zurück. Ferner halten die zweistündlichen ICEs zwischen Hamburg und Zürich. Manche kommen nicht bis Zürich, andere dafür aber bis Kiel.
Die Linie S6 von Basel SBB ins Wiesental ist Teil der Basler S-Bahn. Hier setzt die SBB Deutschland GmbH schweizer Flirt-Triebwagen ein.
Der übrige Regionalverkehr wird durch die DB bedient. Nordwärts nach Freiburg und Offenburg fahren lokbespannte Züge mit n- oder Doppelstockwagen, einige wenige kommen bis zum schweizer Bahnhof. Die Strecke Richtung Singen ist nicht elektrifiziert, im Nahverkehr kommen hier Triebwagen der Baureihe 641 zum Einsatz (bis Erzingen), die RE-Züge (stündlich bis Singen, zweistündlich weiter bis Ulm) sind fest in Händen der Baureihe 611.
Ich weilte am 15. Juli auf dem Bahnhof, auf diesem Wege nochmals herzliche Grüße an Eisbär und an Bernd, den Wiesentäler.
1 Der Früh-ICE von Berlin nach Interlaken hat den letzten Deutsche Bahn-hof erreicht.
2 Das Empfangsgebäude. Die Fassade ist aus Keupersandstein.
3 Ein erster Blick in den südlichen Personentunnel.
4 Bahnsteigbild, im Hintergrund entsteht die neue Hauptverwaltung von Roche.
5 S-Bahnen. 521 005 hinten fährt nach Zell, 521 004 zum schweizer Bahnhof.
6 Ein Blick zum Empfangsgebäude.
7 Nebenan 641 012 "Lauchringen" und ein weiterer Rotwal. Sie fahren in Kürze als RB 26653 nach Waldshut.
8 Der weitere ist 641 013, auf Basel getauft. Daneben sieht man auch hier sehr schön, was alles zwischen zwei Gleisen Platz hat. ;-)
9 Die Ausfahrt in Richtung Weil.
10 Ob der grausamen Verstümmelung des Bahnhofsnamens versteckt sich 120 101.
11 Treppenabgang. Der hinten zu sehende Warenautomat nahm Franken.
12 Der Personentunnel. DB-Design und schweizer Werbung.
13 Am Übergang vom Tunnel ins Empfangsgebäude das Zollamt.
14 Seitengang.
15 Um die Ecke geht es zum Ausgang.
16 Ein schweizer Coop...
17 ...und eine deutsche Bahnhofsbuchhandlung, aber zu schweizer Preisen.
18 Fenster der Haupthalle.
19 An der Decke eine Kugel. Schon in der Frühzeit des Bahnhofs gab es eine (Bildlink).
20 Der Ausgang zur Stadt.
21 Ein weiterer Eindruck der Halle.
22 Draußen.
23 Der Haupteingang.
24 Arkaden.
25 Der Südeingang, mit Postamt.
26 Ein Blick in die Rosentalstrasse.
27 Die Tramhaltestelle. Unter ihr verläuft die Autobahn.
28 Erst seit Januar 2014 ist der Zugang zu den Zügen durch den Südeingang uneingeschränkt möglich (von Zollangelegenheiten abgesehen).
29 Der schweizer Zoll am Südeingang.
30 Willkommensgruß, unterzeichnet vom Beauftragten für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet.
31 Der Südtunnel.
32 Bahnsteigbild.
33 Zwei Einser: 521 001 und 641 001. Mittlerweile ist auch die Zeit weitgenug fortgeschritten, um nochmals in die Schweiz zu gehen.
34 Versuch einer Gesamtansicht. Im Querriegel der Haupteingang, rechts unterm Turm der Südeingang.
35 Bushaltestellenschild.
36 Vorderansicht.
37 Der Nordflügel. Hier befanden sich einst die Restaurants.
38 Die Bundespolizei im Auslandseinsatz.
39 Seitenansicht.
40 Wir passieren wieder den Zoll.
41 Ein weiteres Bahnsteigbild.
42 Werkstatthalle der DB.
43 Das Stellwerk. Rechts zwei abgestellte BLS-Loks.
44 Die beiden vorderen Bahnsteige haben Überlänge. Sie waren einst für die Grenzkontrolle in einen deutschen und einen schweizer Teil getrennt.
45 Mit einem Blick auf die Uhr ist es höchste Zeit, Abschied zu nehmen.
------------
Denn wenig später rollte der nordwärtige ICE ein. Man sieht, die Schweiz hat neben spektakulärer Landschaft auch interessante Bahnhöfe im Sortiment. Wir aber kehren nach Deutschland zurück, dort bleiben wir für zwei Portraits in Baden-Württemberg.
Merci vielmals und viele Grüße
Sören
PS: Ich plane derzeit keine weiteren Bahnhofsportraits aus der Schweiz.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:01:15:14:59:24.
(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
Hallo Sören,
vielen Dank für das schöne Portrait des größten "Badischen Bahnhofs" in der Schweiz.
@Chriggel: vielen Dank für Deine wichtige Ergänzung. Hier noch ein Foto dazu:
Gruß
E44 1152
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:10:30:09:41:00.
vielen Dank für das schöne Portrait des größten "Badischen Bahnhofs" in der Schweiz.
@Chriggel: vielen Dank für Deine wichtige Ergänzung. Hier noch ein Foto dazu:
Gruß
E44 1152
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:10:30:09:41:00.
Moin,
vielen Dank für die Kommentare.
George Bradshaw: Vielen Dank für den Hinweis auf die auch mir gut bekannte B3. ;-) Das klingt logisch, der Streckenverlauf war halt durch den Rhein und die Berge im Osten vorgegeben. Da ist es kein Wunder, daß die Menschheit schon vor geraumer Zeit dort unterwegs war.
146 116-9: Danke. Das wußte ich nicht.
Reinhard Greulich: Danke für die Antwort. Die vertraglichen Regelungen sind für Außenstehende ein wenig kompliziert, weil ungewöhnlich.
Chriggel: Merci vielmals. Ja, da ist in der Erstellung etwas schiefgelaufen. Der Text sollte eigentlich aus [www.drehscheibe-online.de] übernommen sein.
Vielen Dank für die weiterführenden Informationen zum Beaufstragten.
E44 1152: Danke für die Aufnahme. Wo ist denn das Schild? Ich habe es nicht gesehen.
Dirk: Äh, ja. Einfach ist das nicht. Aber das schrieb ich schon.
Viele Grüße
Sören
vielen Dank für die Kommentare.
George Bradshaw: Vielen Dank für den Hinweis auf die auch mir gut bekannte B3. ;-) Das klingt logisch, der Streckenverlauf war halt durch den Rhein und die Berge im Osten vorgegeben. Da ist es kein Wunder, daß die Menschheit schon vor geraumer Zeit dort unterwegs war.
146 116-9: Danke. Das wußte ich nicht.
Reinhard Greulich: Danke für die Antwort. Die vertraglichen Regelungen sind für Außenstehende ein wenig kompliziert, weil ungewöhnlich.
Chriggel: Merci vielmals. Ja, da ist in der Erstellung etwas schiefgelaufen. Der Text sollte eigentlich aus [www.drehscheibe-online.de] übernommen sein.
Vielen Dank für die weiterführenden Informationen zum Beaufstragten.
E44 1152: Danke für die Aufnahme. Wo ist denn das Schild? Ich habe es nicht gesehen.
Dirk: Äh, ja. Einfach ist das nicht. Aber das schrieb ich schon.
Viele Grüße
Sören