.... und Fotostellen verschwinden!


Streckenneubauten der Bahn führen in unseren Tagen meist zu gravierenden Veränderungen: Bahnhöfe entfernen sich von den Ortschaften, altehrwürdige Bahnhofsgebäude werden durch sterile Glaskästen ersetzt, Eisenbahnkreuzungen werden aufgelassen, die Aussicht aus dem Zug endet an der nächsten Lärmschutzwand, welche in der Regel wiederum dafür sorgt, dass man den Zug von außen zwar hört, aber nicht mehr sieht, Züge fahren plötzlich schneller, geradliniger usw.
All diese Veränderungen treffen eine bestimmte Spezies der Menschheit ganz besonders hart – die Eisenbahnfotografen!
Das folgende Beispiel soll (ohne Anspruch auf Vollständigkeit!) so eine Veränderung veranschaulichen, wobei anzumerken ist, dass mit der Bildsequenz keineswegs die Sinnhaftigkeit des Bauvorhabens in Frage gestellt wird – ganz im Gegenteil – es war hoch an der Zeit, dass in diesem Bereich einmal etwas geschieht!

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Die Ausgangslage

	Wir schreiben das Jahr 2005: Am 17. Jänner windet sich eine 1142 mit ihrem R 3947 im Schritttempo durch einen scharfen Gleisbogen .....
	... und passiert kurz danach diesen geradezu legendären Schranken, dessen Läutwerk vor jeder Zugfahrt tagein tagaus die Stille des Tales nachhaltig stört.
	Dann folgt ein wunderschöner Bahnhof, dessen ehrwürdiges, denkmalgeschütztes Gemäuer die Zugreisenden empfängt.
	Auf seinem Gleisfeld bricht von Zeit zu Zeit immer wieder große Hektik aus und zwar dann, wenn Zwei in entgegengesetzter Richtung unterwegs sind und auf der eingleisigen Strecke aneinander vorbei wollen.
	Ist das „Problem“ gelöst, kehren wieder Beschaulichkeit ein. Und doch – irgendetwas liegt in der Luft, denn Plakatwände künden von Bauvorhaben an und in der Ferne ....
	.... hört man das Dröhnen schwerer Arbeitsgeräte, die damit beschäftigt sind, Schotter im bislang landwirtschaftlich genutzten Talboden zu verteilen.
	Einige Kilometer weiter südlich wird dann klar, was sich hier „anbahnt“: Es geht einer alten ausgedienten Strecke an den Kragen, denn der modernen Bahn ist nach einem modernen Fahrweg zumute.
	Wie eine unansehnliche Narbe zieht sich das Schotterfundament der Zukunft bereits durch das Tal und ......
	.... verschwindet am Horizont im Dunst der Ebene.

Richtig geraten – es handelt sich um den zwischen Sautern, Schlierbach und Kirchdorf gelegenen Streckenabschnitt der Pyhrnbahn, gemeiniglich als „Umfahrung Schlierbach“ bezeichnet.
„Umfahrung“ – welch eigenartiges Wort im Zusammenhang mit einem öffentlichen Verkehrsmittel! Der Bau von „Umfahrungen“ war bisher eigentlich ein Privileg der Straßenerrichter, denn „Umfahrung“ heißt doch „weg vom bewohnten Gebiet“, also genau das Gegenteil von dem, was öffentliche Verkehrsmittel tun sollten! Aber vielleicht lege ich das Wort ja falsch aus und von Verkehrspolitik und Raumplanung verstehe ich sowieso nichts.
Na gut - denkt man - an der „Pyhrn“ wurde schon öfter gebaut und geändert hat sich bislang trotzdem noch nicht viel. Um die Überlegung irgendwie zu untermauern, bemüht man sogar ein Sprichwort, das sinngemäß besagt, es werde nie so heiß gegessen, als gekocht.



Das Jahr 2006

	Im Frühsommer 2006 ist aus der Narbe ein mächtiger, noch etwas unförmiger Damm geworden.
	Das Erdreich wurde beiseite geschoben und zu einem riesigen Haufen aufgetürmt, von dem aus man trefflich den Zugverkehr auf der alten Strecke im so genannten „Schlierbacher Bogen“ beobachten kann.
	Nur Richtung Westen ist der Blick durch den Damm getrübt, aber gut – gegen die Sonne sollte man eh nicht fotografieren!
	Der Damm selbst wird von Woche zu Woche immer mehr planiert und präsentiert sich gegen das Jahresende schon in einer ganz passablen Form.

Das Jahr 2007

	Der Damm wird bereits eingezäunt und irgendwie ....
	.... scheint die alte Bahntrasse der neuen mächtig im Weg zu sein.
	Dafür tun sich jungfräuliche Perspektiven auf, die allerdings allesamt etwas kühl und unnahbar wirken.
	Bestand der „Background“ der „Pyhrn“ in diesem Abschnitt bislang aus Weiden und sonstigem Gehölz, so runden nun modere Fahrbahnen und Masten aus unverrottbarem Material das Bild im Kremstal ab.
	Nur unser Schranken ist noch immer da.
	Und auch das Stift als Blickfang kurz vor dem Bf. Schlierbach.
	Manchmal gibt’s sogar noch eine Zugabe in Form von außergewöhnlichen Lokomotiven.
	Der Bahnhof Schlierbach selbst wirkt aufgeräumt und präsentiert sich wie immer. Kein Wunder, wenn man denkmalgeschützt ist!
	Der anschließende Schlierbacher Bogen zeigt sich im besten Sonnenlicht. Diese Perspektive verschweigt sogar weitgehend die düstere fotografische Zukunft.
	Ganz anders dann dieses Bild: Der Damm ist fertig, die Fahrleitungsmaste sind gesetzt und die Natur hat damit begonnen, ihre Wunden zu begrünen. Sie wird es schaffen, was irgendwie tröstlich ist.
	Langsam zieht der Sommer ins Land und ein Turmwagen signalisiert Fahrleitungsarbeiten.
	Tatsächlich – nun sind auch schon die Gleise verlegt und an den Masten hängen bereits Drähte.
	Düstere Wolken sind über dem Schlierbacher Bogen aufgezogen und verleihen ihm einen unvergleichbaren Reiz.
	Die Natur ist üppig und voll – die ROLA hingegen eher dürftig belegt.
	Und wie immer sorgt der City-Shuttle für den Farbklecks.
	Im Hochsommer 2007 pressiert es dann plötzlich, denn irgendwie schaut alles recht fertig und betriebsbereit aus! Also – auf zum fotografischen Schlussakkord, das Ende naht!
	Symbolisch – ein kurz vor dem Abtrag stehender Streckenabschnitt wird von einem, ebenfalls vor seinem Ausscheiden stehenden Triebwagen befahren, der vor lauter Altersschwäche schon gezogen werden muss!
	Neues drängt heran, fühlt sich aber hier nicht wohl, denn es könnte und müsste und sollte schneller gehen – frei nach dem Motto „time is money“!
	Eingedenk der bevorstehenden Umwälzungen verzichtet sogar der Salzzug von Ebensee nach Brückl auf seinen angestammten Weg durch das Salzkammergut und erweist noch einmal dem Bogen von Schlierbach die letzte Ehre.
	Ja, selbst der Kalkzug der VOEST, der uns in diesem Bogen unzählige Male erfreut hat, verbreitet heute Melancholie.
	Damit jetzt kein falscher Eindruck entsteht: Der Schlierbacher Bogen war keineswegs immer eine „sichere Bank“ zum Fotografieren, denn allzu oft kam das Beste erst hintennach ....
	.... und auch die obligatorische Fotowolke kam zu ihrer Ehr!

Das waren sie also – die letzten Bilder aus dem „Schlierbacher Bogen“, der uns so oft mit wunderbaren Motiven verwöhnt hat. Nun ist er „Geschichte“, nein – viel furchtbarer – es gibt ihn gar nicht mehr!



Die Umfahrung geht in Betrieb


Am 12.09.2007 ist es soweit – die „Umfahrung Schlierbach“ wird eröffnet, die Weichen in die Zukunft der „Pyhrn“ werden gestellt! Der 4,5 km lange Streckenabschnitt hat 8 km Gleise und 3 Weichen zu bieten. Die Gleisanlage liegt auf 250.000 m² Schotter und 4.230 m² Beton, flankiert von 60 km Kabel, 90 Betonmasten und 12 Signalen. Statt mit 70 km/h darf jetzt 140 km/h gefahren werden.




Aber wie bereits eingangs gesagt – neue Zeiten bringen neue Herausforderungen und verlangen nach neuen Strecken. Man kann eben nicht mit der liebevoll angelegten Infrastruktur des 19. Jhdts. die verkehrstechnischen Herausforderungen des 21. Jhdts. meistern. Nur den Fotografen reut der Verlust des alten Abschnittes, aber das ist zurecht kein Argument gegen einen Neubau.
Also – wenden wir uns dem Neuen zu, betrachten es positiv und versuchen, fotografisch das Beste daraus zu machen.





Nach diesem „Schock“ packe ich mein Equipement ein und beschließe, nie wieder in Schlierbach zu fotografieren. Na ja, vielleicht mache ich später einmal die eine oder andere Ausnahme!





Ach ja – bevor ich es vergesse – die bahnamtliche Abkürzung von Schlierbach hat sich auch geändert – von „Srb“ in „Wak 3“ – dies nur der Vollständigkeit halber!



4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:09:25:09:53:04.

Eindrucksvolle Reportage!
Schade um die alte Trasse!

Ansonsten bleibt da nicht viel zu sagen!

Schöner Bericht, danke.

Wie kommt man denn bitte auf die Abkürzung "Wak 3" für Schlierbach?

Das ist ganz einfach: "Wak" ist die Abkürzung für Wartberg an der Krems. Ab Wartberg Richtung Süden befinden sich 3 Blockstellen, wobei Schlierbach die dritte ist, daher Wak 3.

Auch wenn der Bericht sehr interessant ist: Berücksichtige doch bitte künftig, dass eine Überschrift in Großbuchstaben im Internet allgemein als "Gebrüll" gilt und in einem Forum wie diesem vermieden werden sollte.

Danke!
Jan
Moderator

Die Großschreibung in der Überschrift wurde geändert. Ich komme halt noch aus einer Generation, die Überschriften prinzipiell groß geschrieben hat. Wird sich nicht mehr ganz ändern lassen, aber ich seh natürlich schon ein, dass in einer Zeit, in der oftmals - aus welchen Gründen auch immer - überhaupt gleich alles klein geschrieben wird, die Großschreibung als "Gebrüll" angesehen wird.

"Wird er bei diesem Thema einsteigen, wird er nicht einsteigen, ..?" Diese Frage beschäftigte mich seit zwei Wochen. Und jeden Tag schaute ich nach, ob er eingestiegen ist.

UND ER IST EINGESTIEGEN!!!

Diese Reportage übertrifft alle meine Erwartungen bei weitem.

Ich war am Donnerstag (13.09.) dort und habe mir alles in Ruhe angeschaut. Fotographieren ließ ich bleiben; das können andere viel besser, z. B. DU.

Obwohl ich von Natur aus etwas konservativ bin, glaube ich, dass dieser Ausbau wirklich notwendig ist. Deshalb ist meine Trauer sehr gering.

Ein paar Trösterlein:

- In kurzer Zeit sind die Wunden in der Landschaft verheilt; Büsche und Sträucher begleiten die neue Trasse.
- Der helle Farbe der Masten und des Schotters verwandelt sich schnell in ein nicht mehr so auffälliges Grau.
- Der Mensch ist ein Gewohnheitstier: In wenigen Wochen hat sich das Auge an die neue Situation gewöhnt und sie ist nichts mehr Besonderes.

Ich wiederhole mich: Danke, einfach danke!

HGM schrieb:
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> Das ist ganz einfach: "Wak" ist die Abkürzung für
> Wartberg an der Krems. Ab Wartberg Richtung Süden
> befinden sich 3 Blockstellen, wobei Schlierbach
> die dritte ist, daher Wak 3.


Danke für die Erklärung.

Ein wunderbare Fotoreportage, die exemplarisch die Veränderungen am einer Strecke aufzeigt, die für den modernen Betrieb optimiert wird!

Die Großschreibung in der Überschrift wurde geändert.

Vielen Dank!

aber ich seh natürlich schon ein, dass in einer Zeit, in der oftmals - aus welchen Gründen auch immer - überhaupt gleich alles klein geschrieben wird, die Großschreibung als "Gebrüll" angesehen wird.

Da würde ich schon differenzieren. Dieses "nur kleinschreiben" hat genauso wenig mit der deutschen Sprache zu tun wie das "nur großschreiben".
Diese durchgehende Großschreibung springt halt arg ins Auge.

Viele Grüße,
Jan

Wunderschöne Reportage -- meiner Meinung nach hast Du die Neubaustrecke eigentlich sehr gut in Szene gesetzt. Sieht trotz allem auf Deinen Bilder noch nach was aus.

Mein Favorit ist aber in jedem Fall der 4010 im Gemüse :D