Teil 1, E 4535 Dortmund – Münster, 1962: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 2, DC Emden – Frankfurt, alte und Pop-Farben, um 1975: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 3, D 731/1731 Köln - Münster - Norddeich, 1975: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 4, P- und E-Züge Münster – Warendorf – Rheda 1956 – 1993: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 5, Autoreisezüge Münster – Bayern/Österreich 1975, 1982, 1985: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 6, D 591 Zürich – Stuttgart, 1969: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 7, D 465/466 München – Münster u. zur. 1969: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 8, E und N mit 104 im Raum Osnabrück – Rheine – Münster – Ruhrgebiet ca. 1970 – 1980: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 9, Blaue F-Züge 1958, 1964, 1970: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 10, E 19/119 im westfälischen Exil 1968, 1969: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 11, D 312 „Skandinavien-Paris-Express“ Stockholm – Paris 1961: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 12, D 2418 Frankfurt (M) – Münster 1993: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 13, D 732/2832 Westerland – Münster – Köln/Aachen 1985: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 14, D 47 München – Münster – Norddeich 1960 und 1958: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 15, E 3376 Bremen – Münster 1989, 1990, mit Dm 903: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 16, RSB Essen – Münster 1990 bis 1993: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 17, F 11 „Nord-Express“ Paris – København, 1960: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 18, D 235 ("Paris-Skandinavien-Express") Paris - København, 1975: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 19, Internationale Eilzüge Münster - Amsterdam um 1964: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 20, Die Köln-Hamburger Schnellzüge 1960 ... 1964: D 96, D 95, D 395, D 92: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 21, Epoche 4 mit Dampf: die BR 23 im Emsland 1970/71: [www.drehscheibe-online.de] 22, D 194 Hamburg – Aachen 1963 mit BR 23 (Osnabrück - Hamm): [www.drehscheibe-online.de]
Teil 23, D 1240 Hamm – Bentheim (– Hoek van Holland), 1983 und 1993: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 24, D 1034 Stralsund – Köln 1991/92: [www.drehscheibe-online.de]


Moin,

heute wage ich einmal einen Ausflug ins „Ausland“, in den Freistaat Bayern. Anlaß ist das Erscheinen des ÖBB 4061 von Roco, der mich dazu animierte, den sehr interessanten und ab München sehr kurzen internationalen Schnellzug namens „Mozart“ auf die Schienen zu stellen. Der D 39 kam über Strasbourg – Kehl in den Bereich der DB. In Strasbourg kamen zu den beiden SNCF-Wagen von Paris 4 DB-Wagen hinzu, in Stuttgart noch 2 Kurswagen von Saarbrücken, so daß der Zug mit 8 Wagen in München ankam. Die bei der Ankunft vorderen 4 Wagen blieben in München, die restlichen 4 Wagen liefen weiter nach Wien mit folgender Reihung:

SNCF B
SNCF A
AR4üm
B4üm

Der Gegenzug D 40 hatte bis München die umgekehrte Reihung. Für die übrige Zugbildung empfehle ich Harald Jägers Zugbildungspläne:
[www.welt-der-modelleisenbahn.com]

So sah es im Kursbuch Sommer 1965 aus:


Ohne Halt durch von München bis Salzburg und damit der schnellste Zug auf dieser Strecke mit einem Schnitt von 94 km/h.


In der Gegenrichtung ebenso.

Ab Sommerfahrplan 1964 übernahmen die ÖBB-Gepäcktriebwagen der Reihe 4061 die Beförderung dieses Zugpaars zwischen München und Wien. Ab Sommer 1966 war der Zug länger, zwischen Wien und München zeitweise bis zu 6 Wagen, so daß der schwach motorisierte 4061 mit seinen 1600 kW (2/3 der Leistung einer E 41) nicht mehr ausreichte und die Reihe 1010 diese Dienste übernahm.

Nun zu den Wagen. Der DB B-Wagen war sehr wahrscheinlich ein B4üm-54. Auch der neuere B4üm-63 (1. Baujahr 1963) wäre bereits möglich gewesen, ich weiß allerdings nicht, in welchen Stückzahlen der 1964 schon zur Verfügung stand und ob er tatsächlich in diesem Umlauf unterwegs war. In den Zugbildungsplänen werden diese beiden Wagentypen nicht unterschieden. Als AR kommt nur der AR4üm-54 in Betracht, ganz einfach weil es keinen anderen gab (der 27,5 m lange kam erst 1966).

Bei den SNCF-Wagen gehen die Meinungen auseinander, um welche Typen es sich dabei handelte. In diesem Beitrag [www.drehscheibe-online.de] schrieb „HPK“: „Nach Eisenbahn Heft 1/1966 und den mir bekannten Fotos waren beide (bis zu 3) SNCF Wagen INOX.“ In einem N-Forum [www.1zu160.net] – Arnold hat den 4061 auch im Programm – schrieb einer: „Es kamen verschiedene SNCF DEV-Bauarten, meines Wissens allerdings viel mehr DEV-AO als DEV-Inox.“

Zuständig für die Wagengestellung war in diesem Fall die SNCF-Région Est. Die Wagen, die ins östliche Ausland liefen, mußten ja international einsatzfähig und tauglich für die in Deutschland und Österreich übliche Heizspannung sein; andere Wagen des gleichen Typs bei anderen Régions, die nur in innerfranzösischen Verbindungen liefen, brauchten diese Voraussetzungen nicht. Im DEV-Heft von Jean-Marc Dupuy [1] gibt es Bestandslisten der Wagen u.a. von 1963 (DEV AO) bzw. 1964 (DEV Inox), aufgeteilt nach Wagentypen und Regionen. Demnach hatte die Région Est sowohl reichlich Inox-Wagen der Typen A8, A9 und B10 als auch DEV AO beider Klassen und verschiedener Lieferserien. Möglich gewesen wäre folglich der Einsatz beider Typen, entweder in zeitlicher Abfolge erst die eine Sorte, dann die andere, oder im „wilden Wechsel“.

Was die Qual der Wahl im H0-Maßstab angeht, da wird es wesentlich einfacher: Es gibt derzei in Epoche 3 nur DEV AO, und zwar von REE. R37 hat die Wagentypen auch, bis jetzt allerdings nur in Epoche 4 und 5, Epoche 3 ist jedoch angekündigt. DEV Inox hat LSM nur in Epoche 4 im Programm; bleibt zu hoffen, daß Wagen in Epoche 3 folgen werden. Ungeklärt ist allerdings auch die Frage, welche Inox-Typen im Mozart liefen. Rivarossi hatte die Inox-Wagen m.W. auch in Epoche 3 vor etwas mehr als 20 Jahren im Angebot, sie sind jedoch schon länger nicht mehr erhältlich. Die Karikaturen von Märklin oder Piko wollen wir mal außen vor lassen. Sollten mir noch weitere Modelle der Inox-Wagen entgangen sein?

Nun einige Fotos des Zuges:


D 39 Richtung Wien mit den SNCF-Wagen voraus.


D 40 in Fahrtrichtung München


B4üm und AR4üm von LSM/Hobbytrain


DEV AO A8myfi und B10myfi von REE

Eine kritische Würdigung des Roco 4061 ist in der Themenübersicht 3 Zeilen weiter unten zu finden. Soviel für heute und für dieses Jahr.

Aktualisierung

Nach jahrelanger Sucherei im Gebrauchtwagenhandel kann nun der Zug auch mit den beiden SNCF DEV INOX, ein B10 und ein A9, gebildet werden. Die Wagen sind von Rivarossi, sind maßstäblich lang, sonst hätte ich sie nicht gekauft, ansonsten jedoch sehr schlicht, vor allem in Bezug auf die Inneneinrichtung. Die Kupplungskästen müssen um ca. 1,5 mm gekürzt und die Kupplungen eingeklebt werden, sonst stehen die Wagen viel zu weit auseinander. Eingezogene Faltenbälge liegen nicht bei. Am 1. Wagen habe ich den vorderen ausgezogenen Faltenbalg durch einen eingezogenen von REE ersetzt. So sieht der D 39 nun für die Jahre 1964 und 1965 aus:



Gesamter Zug ab München mit ÖBB 4061



SNCF B10 und A9 DEV INOX



DB AR4üm und B4üm von LSM/Hobbytrain



Ab 1966 mit ÖBB 1010, Originalfoto s.u. von Egon Pempelforth

Gruß
Willi


[1] Jean-Marc Dupuy, Les archives de la DEV, Tome 1: voitures DEV acier ordinaire et inox, rames Michelin, Le Train sup-archives, Editions Publitrains, Betschdorf (F) 2005
[www.letrain.com] als ausverkauft gekennzeichnet)





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