Teil 1, E 4535 Dortmund - Münster, 1962: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 2, DC Emden - Frankfurt, alte und Pop-Farben, um 1975: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 3, D 731/1731 Köln - Münster - Norddeich, 1975: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 4, P- und E-Züge Münster - Warendorf - Rheda 1956 - 1993: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 5, Autoreisezüge Münster - Bayern/Österreich 1975, 1982, 1985: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 6, D 591 Zürich - Stuttgart, 1969: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 7, D 465/466 München - Münster u. zur. 1969: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 8, E und N mit 104 im Raum Osnabrück - Rheine - Münster - Ruhrgebiet ca. 1970 - 1980: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 9, Blaue F-Züge 1958, 1964, 1970: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 10, E 19/119 im westfälischen Exil 1968, 1969: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 11, D 312 "Skandinavien-Paris-Express" Stockholm - Paris 1961: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 12, D 2418 Frankfurt (M) - Münster 1993: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 13, D 732/2832 Westerland - Münster - Köln/Aachen 1985: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 14, D 47 München - Münster - Norddeich 1960 und 1958: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 15, E 3376 Bremen - Münster 1989, 1990, mit Dm 903: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 16, RSB Essen - Münster 1990 bis 1993: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 17, F 11 "Nord-Express" Paris - København, 1960: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 18, D 235 ("Paris-Skandinavien-Express") Paris - København, 1975: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 19, Internationale Eilzüge Münster - Amsterdam um 1964: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 20, Die Köln-Hamburger Schnellzüge 1960 ... 1964: D 96, D 95, D 395, D 92: [www.drehscheibe-online.de]


Moin,

in den Jahren 1970 und 1971 liefen die 23 des Bw Emden vor P- und E-Zügen von Emden bis nach Münster; zum Fpl-Wechsel im Sept. 1971 war Schluß. Ebel [1] schreibt, im Sommerfahrplan 1970 kamen die 23 mit den Zugpaaren P 2212/E 1631, E 1582/P 2225, P 2242/P 2261 und P 1812/P 2271 zum Einsatz. Es müssen aber noch einige Züge mehr gewesen sein, wie sich anhand von Fotos nachweisen läßt. Die Züge waren sowohl die „klassischen“ aus Vierachser-Umbauwagen (B, B, AB, BD) oder Silberlingen, aber auch ziemlich „wilde“ Zusammenstellungen aus Vierachser-Umbauwagen, Silberlingen, Mitteleinstiegs-Eilzugwagen und Vorkriegs-Eilzugwagen. Merkwürdig ist auch der Einsatz des Silberling-Steuerwagens BDnf 738, dessen Steuerwagen-Eigenschaft überhaupt nicht genutzt werden konnte. Die meisten der Modell-Zugkompositionen habe ich nach den Vorbildfotos von Rein van Putten zusammengestellt. Hier ist einer seiner sehenswerten Beiträge im HiFo (Teil 3 mit Hinweisen auf Teil 1 und 2): [www.drehscheibe-online.de]

Das z.T. unterschiedliche Aussehen des gleichen Zuges im Abstand von wenigen Wochen läßt die Vermutung zu, daß – ohne Rücksicht auf die Vorgaben der Zugbildungspläne – das Wagenmaterial genommen wurde, was gerade verfügbar war. Zugbildungspläne für die o.g. Züge liegen mir leider keine vor.

Die Emder * 23 in jener Zeit waren allesamt hohe Nummern zwischen 089 und 103, also alles Maschinen mit Mischvorwärmer, davon die 102 und 103 mit dem Kasten für den Warmwasserspeicher unter der Rauchkammer, so wie das über 3 ½ Jahrzehnte alte Roco-Modell aussieht.

* Exkurs:
Ja, eine Lok vom Bw Emden ist eine Emder Lok, und nicht eine .... – nein, ich bringe diese furchtbare andere, falsche Bezeichnung nicht zu Papier, die man leider allzu oft lesen muß.

Zunächst die „normalen“ Züge:


So sah z.B. der P 3122 Leer – Rheine am 6.6.1970 oder der P 3137 Rheine – Leer am 13.6.1970 aus: Byg, Byg, AByg, BDyg.


Zuglok ist 023 102, Roco, gekauft 1980, Spurkränze auf RP25 reduziert, Vor- und Nachläufer von der Roco DR 23.10, ab Werk RP25; neue Nummer von Andreas Nothaft, BD-/Bw-Schilder von Kreye. Ich suche noch brauchbare Windabweiser; die von Roco installierten Panzergläser (Glasstärke umgerechnet 63 mm) sind absolut inakzeptabel. Die Windabweiser von Weinert sind für Einheitslok und für die 23 zu kurz.


Nachschuß auf die Lok.


Und noch einer. Irgendwie gefielen sie mir, die Neubaulok.


P 2271 Münster – Rheine vom 27.6.1970: ABn, Bn, BDnf 738.

Und nun die „wilden“ Zusammenstellungen:


P 2230 Leer – Münster am 15.8.1970: BDnf 738, ABym, By, Byg.


P 2230 Leer – Münster am 13.6.1970: BDnf 738, ABym, Bn, Byg, 2 Gs.


P 2261 Münster – Leer am 30.5.1970: Bn, ABym, BDnf 738.


P 2261 Münster – Leer im August 1970: ABym, By, BDnf 738.


P 2228 Rheine – Münster am 14.3.1970: Dy, Byg, Byg, ABy, By.

Soviel für heute. Ich denke, das war wieder ein Beweis dafür, daß die interessantesten Zugbildungen die nach Vorbild sind.

Gruß
Willi

[1] Jürgen Ebel, Die Neubaudampflokomotiven der Deutschen Bundesbahn, Band 1, BR 23 und 10, Kohlhammer, 1984