Teil 1, E 4535 Dortmund – Münster, 1962: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 2, DC Emden – Frankfurt, alte und Pop-Farben, um 1975: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 3, D 731/1731 Köln - Münster - Norddeich, 1975: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 4, P- und E-Züge Münster – Warendorf – Rheda 1956 – 1993: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 5, Autoreisezüge Münster – Bayern/Österreich 1975, 1982, 1985: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 6, D 591 Zürich – Stuttgart, 1969: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 7, D 465/466 München – Münster u. zur. 1969: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 8, E und N mit 104 im Raum Osnabrück – Rheine – Münster – Ruhrgebiet ca. 1970 – 1980: [www.drehscheibe-online.de]


Moin,

heute stelle ich Züge vor, die meistens derart kurz waren, daß sie von der Länge her eigentlich auf jede Anlage passen müßten, vom Einsatzzweck her allerdings nicht unbedingt. Es sind die blauen F-Züge, ab 1956 nur 1. Klasse und immer mit Speisewagen, und wenn kein ganzer, dann wenigstens ein halber. Schon relativ früh, als die Dampflok auch im Fernreiseverkehr noch die völlig normale Bespannung war, wurden diese Züge mit V 200 gefahren. Für die 4 bis 5 Wagen tat’s der „Hilfsdiesel“ ja auch, da mußte nicht unbedingt eine 01.10 ran. Der nachfolgende F 3/4 wurde spätestens ab 1958 mit der V 200 bespannt, andere F-Züge wie der „Gambrinus“ (s.u.) schon ab 1956.

Fangen wir an mit dem
F 4 „Merkur“ Hamburg – Münster – Köln – Frankfurt (- Stuttgart), 1958/59

Die Zugbildungspläne für alle Jahre gibt es hier:
[www.welt-der-modelleisenbahn.com]

Die nachfolgenden drei Originalfotos befinden sich in meiner Sammlung, wohin sie um mehrere Ecken gelangten, der Fotograf ist mir persönlich unbekannt, soll jedoch schon vor längerer Zeit verstorben sein. Sollte wider Erwarten jemand noch Rechte an diesen Fotos haben, möge er sich melden und die Fotos werden hier entfernt.


Bei beiden Zügen handelt es sich um den südwärts fahrenden „Merkur“, wie aus dem Sonnenstand eindeutig zu ermitteln ist, beide an der gleichen Stelle aufgenommen, nämlich an der Schleuse Münster des Dortmund-Ems-Kanals, bahnbetrieblich gesehen somit zwischen Bbf Sudmühle und Mst Hbf. Die Aufnahmedaten sind jedoch unbekannt.


V 200 040 mit 5 Wagen. Der erste und der vierte Wagen haben einen 1.-Klasse-Streifen über den Fenstern, und zwar den anfänglichen 100 mm breiten; beim 5. Wagen kann man es nicht genau genug sehen, ob er einen hat. Dieser Streifen wurde im Februar 1958 eingeführt, ein Jahr später erfolgte die Änderung auf 70 mm Breite, weil sich der Platz zwischen Fensteroberkante und Dach als zu schmal für 100 mm herausstellte. Der zweite Wagen hat diesen Streifen noch nicht. Ab 1958 wurden zunächst die „besten“ Wagen mit dem Streifen ausgerüstet, d.h. die Neubau-Schnellzugwagen, vor allem die mit Auslandseinsätzen. Um 1959 war der Streifen auf den meisten neuen 26,4m-Wagen auflackiert, bei den Personenzugwagen zog sich das z.T. bis 1960/61 hin. Der Zug mit V 200 040 dürfte somit mit größter Wahrscheinlichkeit im Sommer 1958 fotografiert worden sein, Sommer 1959 ist auch noch möglich. Die Wagenreihung (2 A, WR, 2 A) paßt nach dem Zugbildungsplan 1958 täglich, für 1959 nur an Samstagen.


V 200 075 mit nur 4 Wagen. Alle 1.-Klasse-Wagen haben den Streifen. Das könnte zwar genauso gut 1958 gewesen sein, aber es gibt eine weitere Eingrenzung. Der Zug hat an der Spitze einen 1.-Klasse-Wagen weniger als der oben gezeigte Zug. Die Reihung 1 A, WR, 2 A paßt nur für den Sommer 1959, und zwar an allen Tagen außer Samstag. In 1958 und von 1960 bis 1964 hatte der Zug die Reihung mit 5 Wagen wie der Zug mit V 200 040; 1965 lief der Speisewagen WR4ü an der Spitze und ab 1966 kam der neue WR4üm (Baujahre 1964 ff.) zum Einsatz. Es bleibt folglich nur der Sommer 1959 als möglicher Aufnahmezeitraum.
Nachträgliche Ergänzung: Detlev Hagemann weist darauf hin, daß V 200 075 erst im Juni 1959 geliefert wurde, d.h. das Foto kann auf Sommer 1959 datiert werden, aber auch - unter Berücksichtigung des Bewuchses - Mai 1960 wäre noch möglich, da die Zugbildung im Winter-Fpl. 1959/60 gleich war.

Im Modell sieht das dann so aus:


4x A4üm (Ade), der zweite ohne 1.-Kl.-Streifen, der letzte ist hinter den Güterwagen nicht zu sehen, mittendrin WR4ü Gruppe 39 (Liliput).


Zuglok ist – selbstverständlich – V 200 040.

Was man noch mit blauen A-Wagen anstellen kann, zeigt das nächste Foto vom gleichen Fotografen wie die beiden V 200-Aufnahmen, auf dem man auch schön den Unterschied zwischen Stahlblau und Kobaltblau sehen kann.


E 10 421 – wie abgeleckt, Ablieferung 12.7.1966 – am 12.9.1966 in Münster mit dem Sonderzug von Osnabrück zur Feier der Aufnahme des elektrischen Betriebs. Die Wagendächer hatten ursprünglich übrigens den gleichen Farbton wie das Lokdach – böse Buben haben das mit der Spritzpistole verdreckt ...

F 34 „Gambrinus“ Hamburg – Münster – Köln – Frankfurt – München, 1964

Ab 1963 wurden die A4üm-61 abgeliefert, die sich von der Vorgängerbauart A4üm-54 äußerlich durch die Drehfalttüren unterscheiden. In welchen Zügen diese Wagen dann z.T. oder überwiegend zum Einsatz kamen, ist nicht bekannt. Im ZpAR stand nur allgemein „A4üm“. Zwecks Vermeidung des finanziellen Ruins wurden nicht sämtliche A4üm von Ade beschafft, sondern auch ein Kontingent A4üm-61 von Roco. Diese Modelle kommen bei mir im Gambrinus der Jahre 1964 und folgende zum Einsatz.

Die Zugbildungspläne für den Gambrinus aller Jahrgänge findet man hier.
[www.welt-der-modelleisenbahn.com]


F 34 mit 5 Wagen, der letzte halb verdeckt. Nebenbei: Mein DKW war damals erst 4 Jahre alt und glänzt noch wie neu.


Roco A4üm-61


Liliput WR4ü-39, schon mit MD-Drehgestellen. Einen so umgebauten Schürzen-WR gab es zu der Zeit schon, ob gerade diese Betriebsnummer, lassen wir mal dahingestellt.


Ab Winterfahrplan 1966/67 wurde ab Osnabrück nach Süden elektrisch gefahren, hier zieht die Dortmunder E 10 206 (Roco, neue geätzte Nummernschilder von Kuswa). Eigentlich müßte nun auch der neue lange WR4üm-64 in die Mitte, aber bei Ausfall kommt wieder der Schürzenwagen zum Zuge.

Nachträglicher Hinweis:
Im Sommer 1965 wurde der Gambrinus südlich von Frankfurt von der E 10.12 in Rheingold-Farbe beige/blau befördert, s. Fotos in Frankfurt Hbf von Heribert Menzel:
[www.drehscheibe-online.de]

F 34/124/123 „Gambrinus“ Hamburg – Münster – Köln – Frankfurt – München, 1967 - 1971

Ab 1967 wurden sukzessive die Wagenbeschriftungen auf die neuen UIC-konformen Anschriften geändert. Ansonsten blieb zunächst alles, wie es war.


Hier der F 34 im Sommer 1968 mit 110 367 (Roco).


Ab Winter 1968/69 ging die Bespannung an die Baureihe 112 über, hier 112 312 (Roco). Ab Sommer 1970 hieß der Zug F 124; im Sommer 1971 mußte die Zugnummer noch einmal in F 123 geändert werden.


Der schon bekannte Roco-Wagen, nun Aüm 203 genannt. Dieser Wagen hat bereits ein umbragraues Dach, was bei Neulackierungen ab Ende 1964 vorgeschrieben war.


Dieser Aüm hat noch die alte Dachfarbe Weißaluminium, aber Dreck oben drauf, so daß kaum signifikante Unterschiede zum umbragrauen Dach erkennbar sind.


Speis‘ und Trank gab’s im Ade WRümh 132.


Im ZpAR zwar nicht vorgesehen, aber denkbar als Ersatz für einen WRümh 132: ARümh 217 (Roco), in dieser Farbkombination geliefert ab Mitte 1966.

Die blauen F-Züge fuhren letztmals im Sommerfahrplan 1971. Ab Winterfahrplan 1971/72 wurde das neue System „IC71“ eingeführt. Das ist zwar eigentlich eine andere Geschichte, doch gab es eine Übergangszeit, in der die blauen Aüm weiter verwendet wurden, denn die maßgeblichen Werbestrategen hatten wohl an der Realität vorbei geplant: Es gab im September 1971 überhaupt nicht genügend klimatisierte Avüm und Apüm, um die neuen IC-Züge, wie groß propagiert, damit auszurüsten. Als Beispiel für einen solchen Mischling hier ein Zug außerhalb meines Jagdreviers, der

IC 103 „Markgraf“ Frankfurt (M) – Basel, Winter 1971/72

Hier ist der ZpAR:
[www.welt-der-modelleisenbahn.com]

„Avm/Am“ heißt hier: Haste einen, nimmste einen, haste keinen, nimmste den alten Blauen.


Das Original kam mit 112 269 am 25.10.1971 durch Weil (Rh) gerauscht, nur noch 2,5 km bis Einfahrt Basel Bad Bf.


So sieht die Mischfuhre im Modell aus, wieder mit der bewährten 112 312, Aüm 203 (Roco), Avümh 111 (Lima), ARümh 217 (Roco), Aüm 203.


Die anderen Wagen sind ja bereits gezeigt worden, hier nun der Lima Avümh 111. Die Lima-Wagen können mit Ade im Detail nicht mithalten, aber so schlecht, daß man sie verstecken müßte, wenn Besuch kommt, sind sie nun auch wieder nicht.

Soviel zu den blauen F-Zügen und für heute.

Gruß
Willi





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