Hallo,
ist die 233 232 verkauft oder was soll die in Polen?
Ich finde es erstaunlich das die Unternehmen da alle so zusammenarbeiten was die Überführung betrifft.
Tom
geschrieben von: Freddie
Datum: 24.11.17 20:55
geschrieben von: Dieselpower
Datum: 24.11.17 21:43
233 696 ist jetzt eine LEG-LOK ???
233 127 ist noch nicht zur HU in BCSX.
Weis jemand wie die Letten das dann mit der Probefahrt und Lastfahrt nach der HU machen? Oder wird das Instandhaltungshandbuch einfach außer Kraft gesetzt? Gibt es in Daugavpils eine Rheostatanlage oder wie machen die das mit der Leistungseinstellung? Würde mich brennend interessieren.
Hoffentlich kümmern sich die lettischen Freunde auch um das Blechkleid und machen nicht so eine Durchschau HU.
Ach ja 233 696 gehört LEG als Teilespender.Geht demnächst nach Leipzig.
geschrieben von: Erzgebirgler
Datum: 26.11.17 13:18
Betreiber der Werkstatt ist [www.romaniaeuroest.ro] und nicht die DB.die DB Cargo Romania-Hauptwerkstatt im rumänischen Constanta
IS 700 ist mal eine Ansage falls das stimmen sollte.
Auf der einen Seite freut mich das uns die Maschinen dann noch viele weitere Jahre erhalten bleiben aber ich hätte Sie doch gern bei uns in Cottbus gesehen :(
Aber ist ebend alle eine Geldsache und ich denke Daugavpils macht es wie bei den Motoren für die Hälfte.
Das moderne Fahrzeuge sich mit Selfload selber prüfen können ist mir klar aber bei 232-241 ist ein Rheostatlauf nunmal unumgänglich.
Dieselpower schrieb:Zitat:Betreiber der Werkstatt ist [www.romaniaeuroest.ro] und nicht die DB.die DB Cargo Romania-Hauptwerkstatt im rumänischen Constanta
geschrieben von: Freddie
Datum: 27.11.17 16:52
geschrieben von: BR155
Datum: 27.11.17 18:18
geschrieben von: 120 227
Datum: 27.11.17 18:21
geschrieben von: Transall
Datum: 27.11.17 19:18
geschrieben von: Dr. NE
Datum: 27.11.17 21:35
geschrieben von: Freddie
Datum: 27.11.17 21:51
geschrieben von: 120 227
Datum: 27.11.17 22:03
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