Sicher kann mir einer der Waggon-Experten erklären, warum die Schiebewandwaggons auf dem angehängten Bild unterschiedlich hoch sind. Ich hatte zuerst an Fährwagen gedacht, aber sind die nicht auch schmaler als die normalen Waggons?

Für alle Antwort meinen Dank im voraus.







1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:04:15:15:20:39.

Hm, weil es unterschiedliche Bauformen sind? Weil der Kunde es so gewünscht hat?

Beste Grüße
Wolfgang

Hallo,

z. B. weil die zu befördernden Güter unterschiedlich schwer sind:

bei leichten Gütern ist es sinnvoll, den Wagen so groß wie möglich zu machen, um möglichst viel zu transportieren
bei schweren Gütern ist die maximale Nutzlast die Beschränkung. Dann ist es nicht sinnvoll, den Wagen höher als nötig zu bauen -> mehr Höhe = mehr Material -> das Leergewicht wird größer -> die Nutzlast ist geringer.

Ciao

Eibacher

Eibacher schrieb:

bei leichten Gütern ist es sinnvoll, den Wagen so groß wie möglich zu machen, um möglichst viel zu transportieren
bei schweren Gütern ist die maximale Nutzlast die Beschränkung. Dann ist es nicht sinnvoll, den Wagen höher als nötig zu bauen -> mehr Höhe = mehr Material -> das Leergewicht wird größer -> die Nutzlast ist geringer.

Das hört sich sinnvoll an. Danke.

Die niedrigeren wagen sind für profil G1, die höheren für profil G2. G2-wagen haben ein größeres ladevolumen, können aber nicht auf allen strecken verkehren; insbesondere sind Frankreich und Italien so weit ich weiß (noch?) nicht G2-fähig, aber vermutlich hängt das von der konkret befahrenen strecke ab.



Güter höherer dichte können ggf. das volumen eines bis zur lastgrenze beladenen G2-wagens nicht ausfüllen, dann reicht ein G1-wagen mit etwas geringerer leermasse und entsprechend höherer zuladung.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hi,

unterschiedliche Umgrenzungsprofile nach IUC-Regelwerk.
Die beiden kleineren TWA-Habbiins 14 nach Profil G 1 können überall in Europa außer UK eingesetzt werden.
Die anderen TWA-Habiins 11 nach Profil G 2 haben mehr Ladevolumen, können aber in Italien, Schweiz, Frankreich und Luxemburg nicht fahren.

Gruß Sven

tbk schrieb:

Die niedrigeren wagen sind für profil G1, die höheren für profil G2. G2-wagen haben ein größeres ladevolumen, können aber nicht auf allen strecken verkehren; insbesondere sind Frankreich und Italien so weit ich weiß (noch?) nicht G2-fähig, aber vermutlich hängt das von der konkret befahrenen strecke ab.

[upload.wikimedia.org]

Güter höherer dichte können ggf. das volumen eines bis zur lastgrenze beladenen G2-wagens nicht ausfüllen, dann reicht ein G1-wagen mit etwas geringerer leermasse und entsprechend höherer zuladung.

Moin,

Schweiz ist auch kein G2-Land, und bei Belgien, Luxemburg und Norwegen bin ich mir nicht sicher, ob wirklich ALLE Strecken G2 erlauben. Und in Polen gibt es m.W. ein "Fast-G2-Profil", was aber nur dann zum Problem wird, wenn der Wagen "Spitz auf Knopf" an die Einschränkung herankonstruiert wurde, so dass viele G2 Wagen auch in Polen zugelassen sind.

Auf den großen Güterkorridoren wird m.W. bei Neubauten das noch größere KLV-Profil GC angestrebt.
Genauso gibt es G2-taugliche Strecken in G1-Ländern. Es ist auch auf Basis von lokalen Vereinbarungen möglich, G2-Wagen in Grenzbahnhöfe von G1-Ländern zu fahren.

Gruß,
Schlußscheibe

Hallo!

Während der Umleiter wegen der Rastatt-Sperrung 2017 hat man mal versucht, einige dieser TWA-Schiebewandwagen nach G2-Profil in einem Zug über Frankreich umzuleiten. In den Tunneln der Vogesenquerung zwischen Saverne und Réding war Schluss, die Wagendächer touchierten die Oberleitung. Letztes Jahr im Spätsommer, also rund 3 Jahre später, stand die Wagengruppe noch immer auf einem Nebengleis im Bf Réding, man weiß offenbar nicht so wirklich, wie man die da wieder weg bekommt...

Gruß
Yannick



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:04:18:23:40:54.

Einheitslok schrieb:

Hallo!

Während der Umleiter wegen der Rastatt-Sperrung 2017 hat man mal versucht, einige dieser TWA-Schiebewandwagen nach G2-Profil in einem Zug über Frankreich umzuleiten. In den Tunneln der Vogesenquerung zwischen Saverne und Réding war Schluss, die Wagendächer touchierten die Oberleitung. Letztes Jahr im Spätsommer, also rund 3 Jahre später, stand die Wagengruppe noch immer auf einem Nebengleis im Bf Réding, man weiß offenbar nicht so wirklich, wie man die da wieder weg bekommt...

Gruß
Yannick

Aber hoffentlich hat man die inzwischen entladen, oder? ;-)

Einheitslok schrieb:

Während der Umleiter wegen der Rastatt-Sperrung 2017 hat man mal versucht, einige dieser TWA-Schiebewandwagen nach G2-Profil in einem Zug über Frankreich umzuleiten. In den Tunneln der Vogesenquerung zwischen Saverne und Réding war Schluss, die Wagendächer touchierten die Oberleitung. Letztes Jahr im Spätsommer, also rund 3 Jahre später, stand die Wagengruppe noch immer auf einem Nebengleis im Bf Réding, man weiß offenbar nicht so wirklich, wie man die da wieder weg bekommt...

Wagen maximal beladen (damit sie etwas tiefer liegen), oberleitung abschalten und dann ganz langsam und vorsichtig mit diesellok zum tunnel herausziehen?

tbk schrieb:

Einheitslok schrieb:

Während der Umleiter wegen der Rastatt-Sperrung 2017 hat man mal versucht, einige dieser TWA-Schiebewandwagen nach G2-Profil in einem Zug über Frankreich umzuleiten. In den Tunneln der Vogesenquerung zwischen Saverne und Réding war Schluss, die Wagendächer touchierten die Oberleitung. Letztes Jahr im Spätsommer, also rund 3 Jahre später, stand die Wagengruppe noch immer auf einem Nebengleis im Bf Réding, man weiß offenbar nicht so wirklich, wie man die da wieder weg bekommt...

Wagen maximal beladen (damit sie etwas tiefer liegen), oberleitung abschalten und dann ganz langsam und vorsichtig mit diesellok zum tunnel herausziehen?

Das ist eine technisch naheliegende Idee, vor allem wenn ein Wagen unbeschädigt den Hinweg ins G1-Land geschafft hat. Man könnte auch noch versuchen, den Wagen von der Pufferhöhe ans untere Limit zu bringen, durch Wegnehmen von Flanschbuchsen, Tausch der Radsätze gegen abgefahrene oder sowas.

Trotzdem wird sich vermutlich kein Eisenbahnbetriebsleiter finden, der das anordnet. Weiterhin kann man nicht über weitere Strecken wegen ein paar Wagen einfach so die Oberleitung abschalten, es gibt ja noch andere Züge.
In diesem Fall hat es zudem schon auf dem Hinweg geknallt, also lieber per LKW zurück.

Gruß,
Schlußscheibe

Hallo

Weiss jemand was der Unterschied zu EBV O2 ist? Weite Teile der SBB inklusive Gotthardbasislinie ist dafür freigegeben. Genutzt wird es ganz sicher von den Doppelstockfahrzeugen, das sollte mMn aber auch für G2 reichen?

Gruss Felix



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:04:20:14:32:04.

felixS schrieb:

Hallo

Weiss jemand was der Unterschied zu EBV O2 ist? Weite Teile der SBB inklusive Gotthardbasislinie ist dafür freigegeben. Genutzt wird es ganz sicher von den Doppelstockfahrzeugen, das sollte mMn aber auch für G2 reichen?

Gruss Felix

Fast, es fehlen zwei zentimeter in der höhe (4630 auf 4650 mm).

Aus der AB-EBV, die hier zu finden ist: [www.bav.admin.ch]

Wie sich das in der praxis auswirkt, also ob "G2-wagen" letztlich doch passen, da sie das profil in der höhe nicht ganz ausnutzen, weiß ich nicht.