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10 - Wagen-Forum
Das Wagen-Forum ist Bestandteil des Angebotes von www.revisionsdaten.de im Verbund von www.drehscheibe-online.de. Bitte auch Revisionsdaten von Wagen in diesem Forum unterbringen.
Guten Abend!
Meistens habe ich es geschafft, pro Jahr eine Fotodoku über Reisezugwagen nah am Betrieb gemacht.
Aus naheliegenden Gründen war das dieses Jahr so nicht möglich, vielleicht klappt es nächstes Jahr mit dem neuen Dostos auf dem München-Nürnberg-Express von Škoda.
Tschechische Wagen sind aber ein gutes Stichwort: bereits im Februar 2015 habe ich die aus Halberstädter UIC-Z1-Wagen umgebauten und modernisierte Großraumwagen vom Typ Bdmpee233 der ČD abfotografiert.
Die Bilder möchte ich nun präsentieren.
Wagen CZ-ČD 61 54 20-71 036-5 Bdmpee 233 in München am 10.02.2015:
Ein paar Daten, direkt vom Gerät:
Die Wagen laufen auf GP 200-Drehgestellen, zugelassen für 160 km/h:
Bei der Modernisierung wurden die Wagen u. a. neu lackiert. Auch bekamen sie digitale Zuglaufschilder, neue Fenster und neue Türen mit Druckknopfbedienung und akustischen Warnsignalgebern:
Zum Übergang in die Nachbarwagen sind Gummiwulstübergänge vorhanden:
Ein Schritt hinein in den Wagen. Am Handbremsende wurden der Schaltschrank und das WC belassen, am Nichthandbremsende wurde Platz für Fahrräder geschaffen:
Die früheren Abteile wurden rausgerissen. Stattdessen ist nun ein Großraum mit 2+2-Bestuhlung - teilweise in Reihe, teilweise als Vierer-Sitzgruppen mit Tisch - vorhanden:
Die Sitze sind mit Mülleimer, Steckdosen, Klapptisch und Fußstützen ausgerüstet:
Anders als man es von westlichen EVUs kennt, wurden an den Fenstern Vorhänge aufgehängt. Über den Sitzen sind Gepäckablagen und digitale Reservierunsganzeigen vorhanden:
An den Wagenenden sind Gepäckregale vorhanden:
Über den Schiebetüren zu den Vorräumen sind digitale Anzeigen verbaut:
Was gibt es sonst zu erwähnen?
Die Wagen wurden und werden auf Express-, IC- und EC-Kursen eingesetzt.
Weitere Infos hat die ČD auf ihrer Homepage: [www.cd.cz]
Seit 2017 laufen je zwei Wagen fest in den ALEX München-Prag. Die beiden anderen Wagen stellt Netinera:
Quelle: YouTube
2017 und 2018 fuhren zwei Wagen mit Werbefolierung durch die Lande, in Tschechien gab es die passend folierte 380 dazu: [railcolornews.com]
Eine Modellumsetzung ist mir nicht bekannt.
Fazit:
Egal ob Rumänien oder Tschechien, im ehemaligen Ostblock wissen sie, wie man Wagen ordentlich aufmöbelt. Mit dem Umbau wurde gezeigt, was geht.
Über die Sitze kann man streiten, da sie leider nicht verstellbar sind. Auch zog mit den Umbauten die "Freude" am Großraumwagen auch in CZ ein.
Dennoch wurde hier eine Basis gelegt, die Wagen noch lange einzusetzen.
Hoffe, die Doku gefällt. Sollten sich Fehler eingeschlichen haben, bitte ich um Korrektur!
MfG und einen guten Rutsch in (ein hoffentlich besseres) 2021, ICE 91 Prinz Eugen
Quellen:
Eigensichtung
[www.vagonweb.cz]
[www.cd.cz]
Meistens habe ich es geschafft, pro Jahr eine Fotodoku über Reisezugwagen nah am Betrieb gemacht.
Aus naheliegenden Gründen war das dieses Jahr so nicht möglich, vielleicht klappt es nächstes Jahr mit dem neuen Dostos auf dem München-Nürnberg-Express von Škoda.
Tschechische Wagen sind aber ein gutes Stichwort: bereits im Februar 2015 habe ich die aus Halberstädter UIC-Z1-Wagen umgebauten und modernisierte Großraumwagen vom Typ Bdmpee233 der ČD abfotografiert.
Die Bilder möchte ich nun präsentieren.
Wagen CZ-ČD 61 54 20-71 036-5 Bdmpee 233 in München am 10.02.2015:
Ein paar Daten, direkt vom Gerät:
Die Wagen laufen auf GP 200-Drehgestellen, zugelassen für 160 km/h:
Bei der Modernisierung wurden die Wagen u. a. neu lackiert. Auch bekamen sie digitale Zuglaufschilder, neue Fenster und neue Türen mit Druckknopfbedienung und akustischen Warnsignalgebern:
Zum Übergang in die Nachbarwagen sind Gummiwulstübergänge vorhanden:
Ein Schritt hinein in den Wagen. Am Handbremsende wurden der Schaltschrank und das WC belassen, am Nichthandbremsende wurde Platz für Fahrräder geschaffen:
Die früheren Abteile wurden rausgerissen. Stattdessen ist nun ein Großraum mit 2+2-Bestuhlung - teilweise in Reihe, teilweise als Vierer-Sitzgruppen mit Tisch - vorhanden:
Die Sitze sind mit Mülleimer, Steckdosen, Klapptisch und Fußstützen ausgerüstet:
Anders als man es von westlichen EVUs kennt, wurden an den Fenstern Vorhänge aufgehängt. Über den Sitzen sind Gepäckablagen und digitale Reservierunsganzeigen vorhanden:
An den Wagenenden sind Gepäckregale vorhanden:
Über den Schiebetüren zu den Vorräumen sind digitale Anzeigen verbaut:
Was gibt es sonst zu erwähnen?
Die Wagen wurden und werden auf Express-, IC- und EC-Kursen eingesetzt.
Weitere Infos hat die ČD auf ihrer Homepage: [www.cd.cz]
Seit 2017 laufen je zwei Wagen fest in den ALEX München-Prag. Die beiden anderen Wagen stellt Netinera:
Quelle: YouTube
2017 und 2018 fuhren zwei Wagen mit Werbefolierung durch die Lande, in Tschechien gab es die passend folierte 380 dazu: [railcolornews.com]
Eine Modellumsetzung ist mir nicht bekannt.
Fazit:
Egal ob Rumänien oder Tschechien, im ehemaligen Ostblock wissen sie, wie man Wagen ordentlich aufmöbelt. Mit dem Umbau wurde gezeigt, was geht.
Über die Sitze kann man streiten, da sie leider nicht verstellbar sind. Auch zog mit den Umbauten die "Freude" am Großraumwagen auch in CZ ein.
Dennoch wurde hier eine Basis gelegt, die Wagen noch lange einzusetzen.
Hoffe, die Doku gefällt. Sollten sich Fehler eingeschlichen haben, bitte ich um Korrektur!
MfG und einen guten Rutsch in (ein hoffentlich besseres) 2021, ICE 91 Prinz Eugen
Quellen:
Eigensichtung
[www.vagonweb.cz]
[www.cd.cz]
ICE 91 Prinz Eugen schrieb:
Zitat:
Das RAW Halberstadt hat ausschließlich für den Eigenbedarf der DR Fahrzeuge hergestellt – weil die Schienenfahrzeugindustrie keine ausreichenden Kapazitäten für die DR frei hatte und sich tatsächlich vorwiegend um Exportaufträge kümmerte. Allerdings hat Bautzen zu der Zeit für die DR nicht nur die Komfortwagen, sondern auch Speisewagen und Liegewagen hergestellt, und auch die 40 Amz, die dann aufgrund der geänderten Bedingungen im IR-Verkehr eingesetzt wurden und den zuvor an die PKP und CSD gelieferten Wagen sehr ähnlich sind (aber doch auch äußerlich einige Änderungen erfuhren, zum Beispiel die Ecke Stirnbereich–Einstiegstüren).
Zitat:
Die Konstruktion der Bautzener UIC-Z-Wagen unterscheidet sich in vielfacher Hinsicht von der Halberstädter Bauweise – es sind nicht allein die Schwenkschiebetüren statt Drehfalttüren.Irgendwie hatte ich automatisch wegen dem Wagenkasten Halberstadt im Kopf anstelle Bautzen. War Bautzen sozusagen die Fertigungsstätte für Wagen, die in den Export gingen (wie z. B. auch die Wagen für Griechenland)?
Das RAW Halberstadt hat ausschließlich für den Eigenbedarf der DR Fahrzeuge hergestellt – weil die Schienenfahrzeugindustrie keine ausreichenden Kapazitäten für die DR frei hatte und sich tatsächlich vorwiegend um Exportaufträge kümmerte. Allerdings hat Bautzen zu der Zeit für die DR nicht nur die Komfortwagen, sondern auch Speisewagen und Liegewagen hergestellt, und auch die 40 Amz, die dann aufgrund der geänderten Bedingungen im IR-Verkehr eingesetzt wurden und den zuvor an die PKP und CSD gelieferten Wagen sehr ähnlich sind (aber doch auch äußerlich einige Änderungen erfuhren, zum Beispiel die Ecke Stirnbereich–Einstiegstüren).
