Moin,

während DB Fernverkehr sich von immer mehr IR-Wagen der Gattung Bim(d)z verabschiedet, vergrößert sich der Bim(d)z-Bestand bei Heros und tritt somit "als Retter" der IR-Wagen auf.

Frisch nach Unt. abgenommen, der 22-94 907:


D-HEROS 51 80 22-94 907-8 Bimz^264.4 | Unt. EMD 08.05.19

Auch dieser wurde, wie einige andere frisch untersuchten Wagen, im Inneren etwas aufgefrischt:


Steckdosen, WLAN, neue Sitzbezüge, neuer Bodenbelag (der Wagen wurde frisch gewischt und daher unten rechts die Streifen..)

Gruß
Merlin

guten Abend,

ich war bisher der Meinung, dass das Design schrecklich ist/war aber es ist erstaunlich wie gut sie nun in erneuert und sauber aussehen! Klasse, da fährt man noch lieber mit!

Mfg gitgut

Jetzt noch eine vernünftige (symmetrische) kopfstützenform und es ließe sich direkt drin aushalten.

gastronomie1916 schrieb:

Moin,

während DB Fernverkehr sich von immer mehr IR-Wagen der Gattung Bim(d)z verabschiedet, vergrößert sich der Bim(d)z-Bestand bei Heros und tritt somit "als Retter" der IR-Wagen auf.

D-HEROS 51 80 22-94 907-8 Bimz^264.4 | Unt. EMD 08.05.19

Steckdosen, WLAN, neue Sitzbezüge, neuer Bodenbelag (der Wagen wurde frisch gewischt und daher unten rechts die Streifen..)

In Delitzsch will Heros insgesamt 200 Wagen für den Einsatz bei Flixtrain modernisieren lassen. Die Wagen kommen meistens aus dem SSM Engelsdorf und werden dann Weiß Lackiert manche komplett andere nur Teilweise. Steckdosen und Wlan wird auch bei fast allen Wagen nachgerüstet. Im laufe des Jahres sollen auch Wagen mit einer Klimaanlage ausgerüstet werden. Die Wagen sollen laut Heros noch 20 Jahre für Flixtrain fahren. Ab 2021 soll Delitzsch die komplette Wartung und Instandhaltung von den Heros und TRI Wagen machen die für Flixtrain rollen.

Das ist ja unglaublich, davon habe ich noch nichts gelesen! Wird man (p) (NBÜ ist teilweise vorhanden) vorbereiten? Gerade im Bezug auf die Neubaustrecken wäre das ja entscheidend (wenn es auch Flexibilität kosten würde)!

Gitgut schrieb:

Wird man (p) (NBÜ ist teilweise vorhanden) vorbereiten?

Wie soll das funktionieren? Da bräuchte man wohl mindestens neue Einstiegs- und Übergangstüren und neue Fenster. Ich glaube kaum, dass Flixtrain oder das entsprechende EVU das bezahlen wird. Da dürften neue Züge aus China oder neue Wagen von Astra günstiger werden als solch ein Umbau.

Sollten die chinesischen Züge bei der Westbahn erfolgreich sein, wird es für Flix leicht sein, entsprechende Züge ebenfalls zu ordern. Dann wäre München - Berlin auch über die VDE8 möglich.

Gruß
westring

Edit: Autokorrektur korrigiert



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:05:11:14:14:19.

Die Fenster und die Belüftung werden ohnehin beim Einbau einer Klimaanlage erneuert. Um neue Außentüren (Dichtungen etc) kommt man wahrscheinlich nicht herum. Die Übergänge könnte man wie beim MÜNÜX durch Faltenbalgübergänge machen (das beeinflusst wie gesagt die Flexibilität, aber die spielt heutzutage keine große Rolle mehr). Es könnte sich durchaus rechnen!

Das hört sich ja fast unglaublich an. Plant man bei Flixtrain wirklich für die nächsten 20 Jahre und hat man sich somit dann offensichtlich gegen die Beschaffung von Neuwagen bzw. jungem Gebrauchtwagenmaterial entschieden? Und weißt du, ob der Fuhrpark dann komplett auf ex m-Wagen bzw. ex Halberstädtern basieren soll oder auch ausrangierte Eurofimas bzw. TEE/IC Wagen dazukommen?

Verdattert erfreute Grüße,
Jonas

Das einzige was noch fehlt wären entsprechende Steuerwagen!

westring schrieb:

Gitgut schrieb:

Wird man (p) (NBÜ ist teilweise vorhanden) vorbereiten?

Wie soll das funktionieren? Da bräuchte man wohl mindestens neue Einstiegs- und Übergangstüren und neue Fenster. Ich glaube kaum, dass Flixtrain oder das entsprechende EVU das bezahlen wird. Da dürften neue Züge aus China oder neue Wagen von Astra günstiger werden als solch ein Umbau.

Sollten die chinesischen Züge bei der Westbahn erfolgreich sein, wird es für Flix leicht sein, entsprechende Züge ebenfalls zu ordern. Dann wäre München - Berlin auch über die VDE8 möglich.

Gruß
westring

Edit: Autokorrektur korrigiert

ARkim(m)bz sollten eine Klimaanlage haben - ohne nennenswerte Veränderung von genannten Bauteilen. Gleiches gilt für sämtliche Liegewagen der Baureihen 248 und 249 - bei denen sich Fenster und Einstiegstüren ebenfalls nicht vom Bimz unterscheiden.
Des Weiteren wurden auch die in Rumänien ertüchtigten Aimz und Bimz (letztere sowohl Ursprung West, als auch Ursprung Ost) mit einer Klimaanlage ausgestattet.

Gibt bestimmt weitere Beispiele - doch allzu problematisch dürfte sich ein solcher Umbau nicht gestalten.

Druckertüchtigung halte ich für äußerst fraglich. Schon in den 1980er jahren hat die DB alle wagen vor baujahr 1975 aus dem druckertüchtigungs-programm ausgenommen, weil zu große änderungen nötig gewesen wären.
Stattdessen wurden Bvmz als neue (halb)abteilwagenbauart neu beschafft.

Ich denke, auf den einsatzstrecken ist volle druckertüchtigung auch nicht nötig. Also nicht (p), sondern )p( reicht aus.

Noch 20 jahre einsatz? Dann sind diese wagen in der substanz über 70 jahre alt. Halten das beispielsweise die drehgestelle noch so lange aus? Bei den Bvcmbz wurden sie schon beim umbau zu behindertengerechten wagen erneuert. Oder wir haben irgendwann wagen, an denen so ziemlich alles bereits erneuert wurde, die nur leider technisch immer noch auf dem stand der frühen 60er sind, ob das so zukunftsweisend ist?

Wie dämlich DB Fernverkehr doch ist. Verkauft sein Material an die Konkurenz.

Steuerwagen werden denen bestimmt bald auch noch verkauft für ein paar Euro

Bnrz436 schrieb:

westring schrieb:

Gitgut schrieb:

Wird man (p) (NBÜ ist teilweise vorhanden) vorbereiten?

Wie soll das funktionieren? Da bräuchte man wohl mindestens neue Einstiegs- und Übergangstüren und neue Fenster. Ich glaube kaum, dass Flixtrain oder das entsprechende EVU das bezahlen wird. Da dürften neue Züge aus China oder neue Wagen von Astra günstiger werden als solch ein Umbau.

Sollten die chinesischen Züge bei der Westbahn erfolgreich sein, wird es für Flix leicht sein, entsprechende Züge ebenfalls zu ordern. Dann wäre München - Berlin auch über die VDE8 möglich.

Gruß
westring

Edit: Autokorrektur korrigiert

ARkim(m)bz sollten eine Klimaanlage haben - ohne nennenswerte Veränderung von genannten Bauteilen. Gleiches gilt für sämtliche Liegewagen der Baureihen 248 und 249 - bei denen sich Fenster und Einstiegstüren ebenfalls nicht vom Bimz unterscheiden.
Des Weiteren wurden auch die in Rumänien ertüchtigten Aimz und Bimz (letztere sowohl Ursprung West, als auch Ursprung Ost) mit einer Klimaanlage ausgestattet.

Gibt bestimmt weitere Beispiele - doch allzu problematisch dürfte sich ein solcher Umbau nicht gestalten.

Hallo,

die Nachrüstung einer Klimaanlage ist aber etwas anderes als die Druckertüchtigung. Weder ARkim(m)bz noch Bvcm(b)(k)z sind druckertüchtigt mit (p). Diese Baureihen weisen nur )p( auf. Das ist auch für die meisten Einsatzstrecken vollkommen ausreichend.

Was man nicht vergessen darf, sind auch die erhöhten Folgekosten im Unterhalt bei (p). Die Nachrüstung mit Klimaanlagen sollten bei einem geplanten Einsatz von weiteren 20 Jahren aus meiner Sicht obligatorisch sein. Auch Klimaanlagen müssen bei druckertüchtigten Wagen aufwendiger gestaltet werden. Druckertüchtigung benötigen die Wagen aber nur bei einem Einsatz auf wenigen Strecken.

Eine nachträgliche Druckertüchtigung ist sicherlich in vielen Fällen technisch möglich. Bei den Bimz dürfte aber der Aufwand extrem sein. Bei einer über vierzig Jahre alten Substanz, noch etwa zwanzig Jahren Restlaufzeit, sehr begrenzter Notwendigkeit, möglicher Alternativen und einem geplanten Einsatz als Billigangebot, dürfte ein solcher Umbau einfach nur wirtschaftlicher Wahnsinn sein.

Gruß
westring

Die Deutsche Bahn übernimmt laufend neue ICE4 und hat die erklärte absicht, bis 2025 alle "klassischen IC-wagen" auszumustern. Könnte sich allerdings wohl noch um ein paar jahre verschieben (es gab schon einige baureihen, deren baldige ausmusterung prophezeit wurde, die sich dann aber doch länger hielten).

Schon mit dem vollbetrieb der neuen Skodazüge zwischen München und Nürnberg werden eine reihe voll druckertüchtigter wagen frei; gehen die eigentlich zurück an die sparte fernverkehr?

Unter den dann frei werdenden fahrzeugen sind auch etliche aktuell oder ehemals druckertüchtigte wagen (die nach einer HU mit begrenztem aufwand wieder voll druckertüchtigt werden könnten).

Naja, die Anzahl der Bpm/Bvm Wagen im NIM Einsatz ist recht überschaubar. Das dürften doch max ca 30 Wagen sein... Also im Verhältnis zum Restbestand von geschätzt ca 800 IC Wagen doch nur ein kleiner Prozentsatz, oder?



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:05:13:09:18:25.

Würde mich trotzdem interessieren, was jetzt mit diesen ca 30 wagen passiert. Neulack als IC und weiterer einsatz?

Nach [de.wikipedia.org] wurden 160 Apmz, Avmz und Bpmz umgerüstet.
Dazu kommen noch die Bvmz 185 und ihre umbauten (wie viele?) und eine reihe ursprünglich druckertüchtigter Bpmbdzf.
"Druckertüchtigung aufgehoben" heißt nicht, dass die nicht leicht wieder hergestellt werden könnte, sondern nur, dass sich die bahn bis auf weiteres nicht um undichtigkeiten kümmert.

tbk schrieb:

Die Deutsche Bahn übernimmt laufend neue ICE4 und hat die erklärte absicht, bis 2025 alle "klassischen IC-wagen" auszumustern. Könnte sich allerdings wohl noch um ein paar jahre verschieben (es gab schon einige baureihen, deren baldige ausmusterung prophezeit wurde, die sich dann aber doch länger hielten).

Schon mit dem vollbetrieb der neuen Skodazüge zwischen München und Nürnberg werden eine reihe voll druckertüchtigter wagen frei; gehen die eigentlich zurück an die sparte fernverkehr?

Unter den dann frei werdenden fahrzeugen sind auch etliche aktuell oder ehemals druckertüchtigte wagen (die nach einer HU mit begrenztem aufwand wieder voll druckertüchtigt werden könnten).

Die Fahrzeuge müssen nicht an FV zurück. Die Wagen gehören DB Fernverkehr.

Viele Grüße!

Mülli11 schrieb:

tbk schrieb:

Die Deutsche Bahn übernimmt laufend neue ICE4 und hat die erklärte absicht, bis 2025 alle "klassischen IC-wagen" auszumustern. Könnte sich allerdings wohl noch um ein paar jahre verschieben (es gab schon einige baureihen, deren baldige ausmusterung prophezeit wurde, die sich dann aber doch länger hielten).

Schon mit dem vollbetrieb der neuen Skodazüge zwischen München und Nürnberg werden eine reihe voll druckertüchtigter wagen frei; gehen die eigentlich zurück an die sparte fernverkehr?

Unter den dann frei werdenden fahrzeugen sind auch etliche aktuell oder ehemals druckertüchtigte wagen (die nach einer HU mit begrenztem aufwand wieder voll druckertüchtigt werden könnten).

Die Fahrzeuge müssen nicht an FV zurück. Die Wagen gehören DB Fernverkehr.

Viele Grüße!

Guten Abend,

So viel ich informiert bin, gehörten die auf dem NIM eingesetzten Reisezugwagen dem Fernverkehr. Vor einigen Jahren wurden sie von DB Regio gekauft. Genauso wie auch das Personal geändert wurde. Als erstes Lokführer vom Fernverkehr (Nürnberg, Freilassing und München), seit letztem Jahr von Regio (Nürnberg und München), die extra die 101 bekamen. Wobei natürlich nicht alle Münchner Tf's diese Lok "gemacht" haben. Zub waren schon immer vom Regio (Nürnberg, Ingolstadt und München). Auf jeden Fall wurde die Wartung der Wagen von Fv auf Regio "umgeswitcht".


Gruß
diesel-fan

Laut der Anschriften an einem der ABvmz aus dem NIM Park gehört zumindest dieser Wagen weiterhin FV....
Nur zur Info.