Hallo,

ein "E-Mail-Freund" sucht nähere Angaben zu diesen Bildern:

[www.flickr.com]

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Kann bitte ein Wagenspezialist helfen?

Besten Dank im Voraus und viele Grüße, Helmut

Der Wagen entspricht der deutschen Gruppe 52 - wir sind also zeitlich irgendwo in der Mitte der 50er - und damals gab es tatsächlich Lieferungen von deutschen Werken in diese Region.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:03:16:10:13:26.

Ende der 80er Jahre wurden von der DB diverse yl-Wagen nicht nur an die Britische Rheinarmee, sondern auch an die Iranische Staatsbahn verkauft.
Über die Deutsche Bundespost kamen kurz vor Wende yl-Wagen sogar zur DR. Was wurde eigentlich aus all den yl-Wagen?

Hallo!

Die angemieteten yl-Wagen kamen erst im Herbst 1990 zur DR.

Kai-Uwe, der "Cottbuser"

apfelpfeil schrieb:

Der Wagen entspricht der deutschen Gruppe 52 - wir sind also zeitlich irgendwo in der Mitte der 50er - und damals gab es tatsächlich Lieferungen von deutschen Werken in diese Region.

Man hat die Wagen damals wohl tatsächlich über den Balkan durch die Türkei und mittels der Bagdadbahn nach Bagdad transportiert, dann auf der Meterspur weiter nach Basra, von dort über den Fluss das kurze Stück nach Chorramschar und da wiederum beginnt die Transiranische Eisenbahn.

Das klingt aufwendig mit dem spurweitenwechsel und verschiffung.
Gab es damals die strecke Van ‒ Kapıköy ‒ Razi ‒ Täbriz noch nicht?

tbk schrieb:

Das klingt aufwendig mit dem spurweitenwechsel und verschiffung.
Gab es damals die strecke Van ‒ Kapıköy ‒ Razi ‒ Täbriz noch nicht?

Nein - das letzte Stück und damit die Gesamtverbindung wurde erst 1971 eröffnet, es ging also gar nicht anders.

Lothar Behlau, zuletzt 1970 in Bagdad und Tabriz gewesen

Wir hatten das ganze Thema schon einmal hier:
[www.drehscheibe-online.de]

Leider hat "dieters" seine Beiträge gelöscht und sind die interessanten Infos damit verschwunden..

Grüß,
btrs