Why are these cars in Kolín?





3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:04:07:11:15:50.

This is most interesting. Did you record the numbers?

Thanks,
--
Rob

Hi!

Very interesting news. At least the right car is a DWLABm (Can be told by the arrangement of em ex windows) Some of them had the CZ approvement (at least temporarily, then Xed out).
Could be for WSBA or Student agency (they have ex. ÖBB Couchettes already)

Hallo Christian

Wannhoff schrieb:

At least the right car is a DWLABm (Can be told by the arrangement of em ex windows)

An welchen (ex) Fenstern willst Du das ausmachen? Wäre mir neu, dass es zwischen WALBm und WLBm Unterschiede gibt.

Die CD selbst, muss man wohl nach deren Einkaufspolitik als Empfänger auch noch in Betracht ziehen.

baronvonvolland schrieb:

This is most interesting. Did you record the numbers?

Thanks,
--
Rob

The car on left side: 61 85 76-94 316-0.

Hallo Michael!

An den Notausstiegsfenstern kannst Du es erkennen: Immer pro Abteil eins: Beim WLB also jedes Fenster mit Punkt, beim WLAB nicht, da 2 Fenster pro Abteil, ausgenommen das Einzelabteil Mitte Oberstock. (Auf dem Bild gut zu erkennen).

Viele Grüße!

Christian

Hallo,

Die Wagen wurden zur Rekonstruktion zu ZOS Trnava überführt.

LG

Heiko

What about the Shunter with CSD-Logo?

Wannhoff schrieb:

An den Notausstiegsfenstern kannst Du es erkennen

Ja, das verflixte Detail... danke. :)

Hier gibts Fotos von der Überführung nach Trnava.
[www.railtrains.sk]





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:04:07:19:36:40.

Heiko Müller schrieb:

Die Wagen wurden zur Rekonstruktion zu ZOS Trnava überführt.

Eine gute Nachricht - wenigstens 2 Wagen sind somit "gerettet". Darf man davon ausgehen, daß da noch mehr folgen werden? Wenn ich richtig unterrichtet bin, sollten da noch weitere 40 Stück bei der DB vorhanden sein (Hamm, Mukran?...)

Was nicht erklärt wem sie zukünftig gehören.
DB scheidet ja aus, oder?

Lg
Chris

Hallo!

Ich tippe auf RegioJet: Ein WL pro Zug passt und sie bieten jetzt schon Schlafwagenabteile im Liegewagen an.

Viele Grüße!

Christian




1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:04:08:20:48:56.

What about the Shunter with CSD-Logo?


720.099 von Junior market (CZ-JUMA).

Gruß
Klv

Aber die Benutzung von WL passt nicht zum heutigen Fahrplan, wobei der Nachtzug nur gen Osten fährt, und als Tageszug zurückkommt. Ganz interessant - ich hätte auf den CD-Nachtzüge getippt, aber dafür müsste man 2× WLAB+WLB kaufen, oder?



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:04:08:23:08:35.

Ist der überhaupt Gleichstrom fähig??

Lg
Chris

1018003 schrieb:

Ist der überhaupt Gleichstrom fähig?

Nein, die brauchen eine neue Energieversorgung. Der nummernmäßig Bekannte ist ein Einspänner, ist also nicht einmal für 25kV ausgerüstet.

kentishman schrieb:

Aber die Benutzung von WL passt nicht zum heutigen Fahrplan, wobei der Nachtzug nur gen Osten fährt, und als Tageszug zurückkommt.

Das trifft jedoch den Liegewagen nicht zu. Auch wenn die Sitzwagen gleich zurückgesandt werden, bleiben diese in Kosice bzw. Prag.

Ich halte RJ für unwahrscheinlicher. Sollen sie auch Schlafwagen beschaffen, halte ich sie für Kandidat zu WLAB 32s und 33s von ÖBB.

CD ist mit den ComfortLine-Wagen und den Pilsener Umbauten gut bestückt, sie sollten lieber weitere Liegewagen beschaffen um auch nach Zürich fahren zu können...


ZOS Trnava ist aber ein "Hauswerkstatt" von Wagon Service. Sie vermieten die ex Touropa-Liegewagen bereits zu drei Bahnen, es bestünde wohl auch ein Bedarf für höheres Komfort bei manchen. Die Beschaffung weiterer RZD-Schlafwagen hat sich jedoch scheinbar angehalten, so es kann sein, daß sie andere Möglichkeiten suchten und fanden...

Evtl. war METRANS gestern mit weiteren Wagen Richtung Tschechien unterwegs:

[www.drehscheibe-online.de]

Gruß
Thomas

Michael Sieß schrieb:

...
Nein, die brauchen eine neue Energieversorgung. Der nummernmäßig Bekannte ist ein Einspänner, ist also nicht einmal für 25kV ausgerüstet.

Hallo,

da hätte ich gern einen Beleg dafür, dass es im europäischen Normalspurnetz Wagen gibt, bei welchen die Zugsammelschiene (und die technische Ausrüstung) für 25 kV ausgelegt ist. Ich kenne als Spannung für die Zugsammelschiene in 50 Hz-Netzen bisher nur 1 kV.

Gruß

GT8_KR

GT8_KR schrieb:

da hätte ich gern einen Beleg dafür, dass es im europäischen Normalspurnetz Wagen gibt, bei welchen die Zugsammelschiene (und die technische Ausrüstung) für 25 kV ausgelegt ist. Ich kenne als Spannung für die Zugsammelschiene in 50 Hz-Netzen bisher nur 1 kV.

Gemeint war die Netzspannung, nicht jene der Zugsammelschiene. In 25 kV/50 Hz Netzen ist sie m.W. üblicherweise 1,5 kV.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:04:13:10:55:03.