Hallo,

am 27.07.2026 war die ÖBB 2070 088 in Wien Praterkai mit den U-Bahnwagen 3254 / 2254 der Wiener Linien Richtung Wien Stadlau unterwegs.

Was ich entziffern konnte, stand der U-Bahn Wagen auf 2 Übergangswagen für Niederflurwagen der Wiener Linien.

Der 1. Wagen bestand aus dem dem Wiener Linien 7924 (ÖBB 44 81 416 6 400-4 Lklmps) und dem ÖBB 84 81 498 8 003-3 Saaklmps und
der 2. Teil stand auf dem Wiener Linien 7929 (ÖBB 44 81 416 6 401-2 Lklmps) und dem ÖBB 84 81 498 8 002-5 Saaklmps.

Leider habe ich nirgends was zu diesem Wagen oder dieser Wagengattung gefunden. Gibt es diese bei der ÖBB überhaupt und habe ich Gattung falsch abgelesen?













1-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.08.26 11:00.

Es fragt sich doch, warum eine U-Bahn-Garnitur nicht auf dem eigenen Rad überstellt werden kann - Profilproblemen, wie bei Straßenbahnen bestünden hier doch nicht.

In Wien bestehen sie, seit ca. 54 Jahren. Die U-Bahn in Wien hat - ausser der Gürtellinie U6 - unter ihrem Fuhrpark eine (oder mehrere) spezielle Radlaufflächen-Konizitäten und Spurkranz-Geometrien, die mit ORE-konformen Vollbahn-Herzstücken u.ä. "nicht recht harmonieren". Also Huckepack-Transporte, wenns denn die Eisenbahn sein soll für Überstellungen. Auch zur Hauptwerkstatt.
Auch mit den Strassenbahn-Gleisgeometrien kommen diese U-Bahn-Wien-spezifischen Radsätze nicht klar.
Krobot, Slezak und Sternhart erwähnten in ihrem Buch "Strassenbahn in Wien" von 1972, dass sich die 8-achsigen kleinrädrigen Niederflurwagen 20 81 047 6 050 und 051 im Eigentum der damaligen Wiener Stadtwerke - Verkehrsbetriebe (heute: Wiener Linien) befänden. Das entsprechende Bild auf S.192 zeigt die Ablieferung des Doppel-Tw 3001 + 2001 verladen auf sölbige Niederflur-Doppeleinheit; wie's danach weiterging, dürften die AT-Spezialisten im "Alpenlandforum" verraten können (s.u.!).
EDIT: Zumindest kann es rein theoretisch sein, dass die Wagen zwar im Eigentum der Wiener Linien stehen, aber bei den ÖBB unter [P] als EVU und Eisenbahn-zertifizierte ECM eingestellt sind. Würde eine ERA-konforme Umnumerierung erklären. Oder den Ersatz; 54 Jahre wären für eine Saa-dingenskirchen-Niederflur-KLV-Einheit ein fast schon biblisches Alter. Andererseits: Wegen der auf Deck anscheinend befestigten Vierkant-Stähle im Spurmass schlösse das ihre Verwendung im normalen KLV aus (was auch die Verfügbarkeit für die Wiener Linien einschränken tät'), d.h., die Wagen haben eine relativ geringe Laufleistung hinter sich.
EDIT: Wer zu spät kommt ... Ich verlinke das Thema mal im Alpenlandforum; User dort [www.drehscheibe-online.de] , genauer: [www.drehscheibe-online.de] wissen natürlichmehr dazu !
Mich tät' jetzt eher aber interessieren, wohin es für diesen inzwischen schon recht betagten Doppeltriebwagen gehen soll?
[www.openrailwaymap.org]
[www.openrailwaymap.org]
Der normale Weg von Erdberg zur Hauptwerkstätte ist das doch nicht, oder? "Einmal die Kirche ums Dorf fahren" ?





5-mal bearbeitet. Zuletzt am 20.08.26 17:46.

Hallo Frank,

die UIC-Nummern der beiden Kupplungswagen hast Du richtig erkannt, die WL-Nummer des ersten Wagens lautet korrekt 7928.

Wagen der Gattung Lklmps dürften die ÖBB nicht haben, es sind Waggons einer Sonderbauart. (Kupplungswagen), die Saaklmps haben keine klassische Zug- und Stoßeinrichtung, in den Werkstätten der ÖBB werden diese an Kopframpen von den U-Bahn-Wagen befahren.

Das Gattungszeichen der Kupplungswagen verrät uns folgendes:

Lklmps

L Flachwagen mit Einzelradsätzen in Sonderbauart

k Lademasse unter 20 t (Lastgrenze C)
l Stirnwand fest, Abdeckung beweglich
m Ladelänge größer 9 m und kleiner 12 m
p ohne Borde
s zugelassen für Züge bis 100 km/h


Die Wagen laufen eigentlich nur "rund um Wien", der frühere Leiter der Wl-Zentralwerkstatt hatte einen kleinen Ordner mit Aufnahmen dieser Wagen (beladen mit U-Bahnen) an verschiedenen Orten (Fehlleitungen), Maschen war auch dabei.

Schöne Grüße

GL