Hallo Wagenfreunde,
nach den Kreideschlamm-Kesselwagen möchte ich euch nun weitere Kesselwagen zeigen, die derzeit für die INA im Einsatz sind. In diesem Beitrag geht es ausschließlich um ältere Kesselwagen. Die moderneren Wagen werde ich in den kommenden Tagen ebenfalls vorstellen, da ich am Montag in den Urlaub fahre und deshalb für eine gewisse Zeit nicht aktiv berichten werde.
Wie auf den Bildern zu sehen ist, war der Standort auf meinem Weg zum Bahnhof leider nicht besonders fotofreundlich. Daher blieb mir nur diese Möglichkeit, die Wagen zu fotografieren.

Karlovac, Croatia 19.5.2026 5:55h

Der gezeigte Wagen wurde 1990 von Josef Meyer für Etra AG gebaut und später von VTG übernommen.


Zu diesem Wagen liegen mir leider nur wenige Informationen vor. Fest steht, dass er Anfang der 1970er-Jahre bei CFMF in Balbigny gebaut wurde. Weitere Details zur Geschichte dieses Wagens konnte ich bisher leider nicht ermitteln.


Kesselwagen bosnischer Herkunft. Die ursprüngliche Konstruktion stammt aus Kraljevo, dieser Wagen wurde jedoch höchstwahrscheinlich in Lizenz von Vaso Miskin Crni / Energoinvest für Energoinvest (später Energopetrol) gebaut.
Insgesamt wurden nur etwa 20 Wagen dieser Bauart hergestellt (Nummern 090 bis 109). Die Wagen 093 und 108 existieren bereits seit vielen Jahren nicht mehr; vermutlich wurden sie im Krieg beschädigt und in den 1990er-Jahren verschrottet.
Früher verkehrte der Zugverband als geschlossener Blockzug mit 18 Wagen. Die Wagennummern wurden im Laufe der Jahre mehrfach geändert:
33 87 7993 107-4 → 33 44 7993 107-6 BIH-ŽRS/ЖРС → 33 50 7993 107-7 BiH-EP → 33 72 7993 xxx-x JŽ
Die Kesselwagen trugen noch bis 2013 das Logo von Energopetrol. Danach verschwanden sie von unseren Strecken, standen teilweise abgestellt und verfielen über Jahre. Um 2016/2017 wurden sie nach Čakovec überführt, wo sie ebenfalls mehrere Jahre abgestellt waren, bis sie 2019 von Millet übernommen wurden.
Anschließend kamen sie wieder in den Einsatz und wurden im Blockverkehr zwischen Sisak Caprag und Šoići eingesetzt, also zwischen den beiden INA-Raffinerien, wobei der komplette Verband mit allen 18 Kesselwagen genutzt wurde.
Die Wagen wurden 1991 gebaut. Möglicherweise war ursprünglich eine größere Serie geplant, doch der Kroatienkrieg setzte der weiteren Produktion ein Ende.
Im gleichen Verband ist auch Wagen 105-8 zu sehen.


Ehemaliger deutscher Kesselwagen. Die noch erkennbaren Reste der Beschriftung von Eisenbahn-Verkehrsmittel AG (EVA) deuten darauf hin, dass es sich ursprünglich um einen Wagen mit einer ehemaligen DB-Registrierung 33 80 xxxx gehandelt haben könnte.
Soweit mir bekannt ist, hatte EVA niemals Wagen mit SNCF-Registrierung. Daher vermute ich, dass dieser Wagen ebenfalls von CFMF gebaut wurde.
Falls jemand weitere Informationen zu diesem Wagen oder seiner Geschichte hat, darf er diese gerne ergänzen.


Über diesen Kesselwagen liegen mir leider keine weiteren Informationen vor. Es ist lediglich bekannt, dass er ebenfalls aus der Produktion von CFMF Balbigny stammt und in den 1970er-Jahren gebaut wurde.
Weitere Angaben zur Bauart, zum ursprünglichen Eigentümer oder zur Einsatzgeschichte sind mir leider nicht bekannt. Falls jemand zusätzliche Informationen hat, darf er diese gerne ergänzen.


Noch ein CFMF-Kesselwagen mit unbekannter Vergangenheit.


Fauvet Girel, Baujahr 1974.
Dieser Wagen wurde ursprünglich für TOTAL-C.F.D. (Compagnie Française de Distribution) gebaut. Später gingen die Wagen in den Besitz von Algeco über. Anschließend wurden die Kesselwagen an Ch. Daudruy Van Cauwenberghe & Fils aus Dunkerque verkauft, wo sie zum Transport von verschiedenen Fetten eingesetzt wurden. Wohin genau diese Transporte liefen, ist mir leider nicht bekannt.
Im Jahr 2015 wurden die Wagen von Ch. Daudruy Van Cauwenberghe & Fils an Millet verkauft. Seitdem stehen sie wieder im Einsatz und verkehren heute für die INA.
Die ursprüngliche SNCF-Nummerierung vor der Umzeichnung lautete: 21 87 006 8 422 bis 21 87 006 8 481.
Insgesamt wurden 60 Wagen dieser Bauart für TOTAL gebaut. Ob die Wagen auch nach Deutschland, Belgien oder in die Niederlande eingesetzt wurden, ist mir nicht bekannt. Vermutlich blieben sie jedoch ausschließlich im französischen Binnenverkehr.


Das war es zunächst mit dem ersten Teil dieser frühmorgendlichen Zugkomposition. Für die Bearbeitung der weiteren Bilder fehlt mir momentan leider die Zeit.
Wie immer sind Ergänzungen, Korrekturen und weitere Informationen zu den gezeigten Wagen sehr gerne gesehen.

Grüße, TeapotWagonspotter
FreightWagonCard

Hallo, danke für den Beitrag.
Wurde mit diesen Wagen wirklich Rohöl transportiert? Rohöl, das Produkt "vor" der Raffinerie, wird dorthin in der Regel per Schiff und/oder Pipeline transportiert. Von Rohölverkehren per Eisenbahn habe ich zumindest in Europa noch nicht gehört. "Nach" der Raffinerie ist es dann nicht mehr Rohöl, sondern allenfalls Schweröl, oder andere Destillate.

BRM schrieb:

Wurde mit diesen Wagen wirklich Rohöl transportiert? Rohöl, das Produkt "vor" der Raffinerie, wird dorthin in der Regel per Schiff und/oder Pipeline transportiert. Von Rohölverkehren per Eisenbahn habe ich zumindest in Europa noch nicht gehört. "Nach" der Raffinerie ist es dann nicht mehr Rohöl, sondern allenfalls Schweröl, oder andere Destillate.

Hallo,
auf einem Kesselwagen ist das Plakat mit UN1267 zu lesen welches für Roherdöl steht, dementsprechend schon korrekt.
Mir ist auch bekannt das INA Roherdöl innerhalb des Landes transportiert. Erste Testzüge verkehrten schon 2016.

Viele dieser Wagen sind für mich „alte Bekannte“. Sie liefen bis vor einigen Jahren im Schwerölverkehr aus der Raffinerie in Cressier (CH) nach Hamburg, bis sie durch neue Zacens von VTG abgelöst wurden. Scheinbar haben einige davon eine neue Verwendung gefunden in Kroatien. Sobald ich wieder Zugang zu meiner Bildersammlung habe, suche ich mal Bilder raus davon.

Grüsse
Erik

Hallo,

37 80 7870 006-9 ex 33 87 7874 436-1 / Baujahr 1972
37 80 7879 039-1 ex 33 87 7879 118-0 / Baujahr 1974

Horst

LokRe460 schrieb:

Viele dieser Wagen sind für mich „alte Bekannte“. Sie liefen bis vor einigen Jahren im Schwerölverkehr aus der Raffinerie in Cressier (CH) nach Hamburg, bis sie durch neue Zacens von VTG abgelöst wurden. Scheinbar haben einige davon eine neue Verwendung gefunden in Kroatien. Sobald ich wieder Zugang zu meiner Bildersammlung habe, suche ich mal Bilder raus davon

Hallo,

2 Stück kann ich schon mal bieten:

37 80 7870 006-9 F-MISA Zaes, Niederschopfheim, 24.01.2022


33 87 7880 073-4 F-MISA Zaes, Offenburg, 10.08.2022

@ GERS-Hiirrs2941: Vielen Dank für die regelmäßigen Güterwagen-Berichte aus Kroatien!

Gruß
Yannick

Hallo BRM,
leider kenne ich diesen Teil Kroatiens, was den Güterverkehr betrifft, kaum. Anhand der UN-Nummern scheint es sich jedoch um Rohöltransporte zu handeln. Nächstes Frühjahr werde ich aber versuchen, noch einmal dorthin zu fahren.
Horst, vielen Dank – wie immer – für die Nummerierungsinformationen. Da ich keinerlei Angaben zu früheren Eigentümern finden konnte, vermute ich, dass der ursprüngliche Eigentümer Simotra war.
Yannick, danke für die Fotos! Beim Wagen 7880 073 sind rechts rechteckige Spuren zu erkennen, die zu Daudruy passen würden, obwohl ich keine offizielle Bestätigung habe, dass Daudruy diesen Wagen tatsächlich genutzt hat. Meiner Einschätzung nach bietet das Gleis auf dem Werksgelände von CH Daudruy Platz für etwa 15 Kesselwagen.

Könntest du diese Spuren bitte vergrößern (heranzoomen), damit ich sie mit der ehemaligen Daudruy-Beschriftung vergleichen kann?
Viele Grüße an alle vom sonnigen Košljun,
Domagoj

Wie versprochen, habe ich von einigen der Wagen auch Bilder herausgesucht. Sie stammen alle aus dem Jahr 2022, damals kamen gegen Ende des Jahres im Schwerölverkehr ab Cornaux weitere neue Wagen von GATX dazu, und haben einige der verbliebenen alten Wagen abgelöst.


Hier zunächst der Zaes 37 80 7870 006-9 D-MISA am 30. Oktober 2022 in Deitingen. Viele der alten Wagen französischer Herkunft fielen wie er durch ihren optischen Zustand auf
Am 2. September 2022 war im ebenfalls in Deitingen fotografierten Vollzug der Zaes 33 87 7883 153-7 F-MISA eingereiht. Ohne den Beitrag hier wäre mir wohl nie aufgefallen, dass er eigentlich gar nicht so recht zu den ganzen alten Franzosen passt
Im selben Zug zu sehen war auch der Zaes 37 80 7879 039-1 D-MISA
Als kleine Side Note noch der direkt dahinter eingereiht Zaes 33 87 7879 041-4 F-MISA. Der scheint weitestgehend dem oben gezeigten Zaes 37 80 7879 039-1 zu entsprechen. Das würde dann darauf hindeuten, dass der 039 eine neue deutsche Nummer erhielt, während der 041 seine französische Nummer behalten durfte?
Grüsse
Erik



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 21.07.26 08:37.

GERS-Hiirrs2941 schrieb:Zitat:

Yannick, danke für die Fotos! Beim Wagen 7880 073 sind rechts rechteckige Spuren zu erkennen, die zu Daudruy passen würden, obwohl ich keine offizielle Bestätigung habe, dass Daudruy diesen Wagen tatsächlich genutzt hat. Meiner Einschätzung nach bietet das Gleis auf dem Werksgelände von CH Daudruy Platz für etwa 15 Kesselwagen.

Könntest du diese Spuren bitte vergrößern (heranzoomen), damit ich sie mit der ehemaligen Daudruy-Beschriftung vergleichen kann?

Hallo,

anbei der Ausschnitt in Originalgröße, mehr geht leider nicht:

Ich hoffe, das hilft.

@ Erik: Obwohl ich die Züge damals auch schon regelmäßig gesehen und auch fotografisch dokumentiert habe, ist mir der ehemalige "Eva" nie aufgefallen, daher danke für die Ergänzung!

Gruß
Yannick

Hallo,

33 87 7887 153-7 ex 33 80 7887 153-4 = CFPM/1968

Horst

Yannick, vielen Dank! Leider kann ich es auch nicht genau erkennen, aber ich vermute, dass es sich um einen Flicken am Kessel handelt. Ich habe allerdings keine Information gefunden, dass dieser Wagen tatsächlich bei Daudruy im Einsatz war, auch wenn die Größe der Stelle mit den ehemaligen Daudruy-Anschriften übereinstimmt.
Horst, vielen Dank für die Information. Ich war sogar davon ausgegangen, dass der Wagen Baujahr 1972 ist. Soweit ich weiß, wurde die CFPM im Jahr 1970 in CFMF umbenannt. Interessant ist auch, dass der Wagen seine deutsche Nummerierung nach Frankreich mitgenommen hat. Ich vermute, dass dies geschah, als Millet den Wagen von VTG übernommen hat – wann genau das war, weiß ich allerdings nicht.
War dieser Kesselwagen bei seiner Ablieferung ursprünglich ebenfalls an EVA geliefert worden?

Grüße, TeapotWagonspotterFreightWagonCard

Yannick, vielen Dank! Leider kann ich es auch nicht genau erkennen, aber ich vermute, dass es sich um einen Flicken am Kessel handelt. Ich habe allerdings keine Information gefunden, dass dieser Wagen tatsächlich bei Daudruy im Einsatz war, auch wenn die Größe der Stelle mit den ehemaligen Daudruy-Anschriften übereinstimmt.
Horst, vielen Dank für die Information. Ich war sogar davon ausgegangen, dass der Wagen Baujahr 1972 ist. Soweit ich weiß, wurde die CFPM im Jahr 1970 in CFMF umbenannt. Interessant ist auch, dass der Wagen seine deutsche Nummerierung nach Frankreich mitgenommen hat. Ich vermute, dass dies geschah, als Millet den Wagen von VTG übernommen hat – wann genau das war, weiß ich allerdings nicht.
War dieser Kesselwagen bei seiner Ablieferung ursprünglich ebenfalls an EVA geliefert worden?

Grüße, TeapotWagonspotter
FreightWagonCard

Der Wagen gehörte zuerst SOGEFA.

Horst