Und ein Hallo zum Dritten für heute,

irgendwann gestern ist hier in Hameln eine Reihe unterschiedlicher Waggons für den Baudienst der BBL-Logistik angekommen, deren Fristen z. T. schon lange abgelaufen sind. Die von einem BBL-Wagenmeister in Oebisfelde ausgefertigten Lauffähigkeitsbescheinigungen in ihren Zettelkästen weisen alle das Datum 31.03.26 auf. Sie sollen ausdrücklich von Fa. Kaminski Waggonbau revidiert werden. Freilich wird wohl erst nach eingehender Befundung der Waggons entschieden, ob sich Revisionen noch lohnen, aber zumindest hat sie BBL noch nicht abgeschrieben.

Als da sind zunächst drei Schwellentransportwagen:



Einzelheiten zu dieser Wagengattung siehe in meinem Beitrag vom 12.04.26 .

Dann zwei Eaos, einer davon ist der 33 80 5342 527-2 D-BBL:



Er wurde 1992 von ARAD hergestellt und war nun schon seit 6 Jahren nicht mehr im Einsatz:









Dann der 2016 von Transwagon in Burgas produzierte Rens 33 80 3789 547-9 D-BBL:









Es folgt eine Reihe von sieben Fas-Kastenkippern:



Der Vorderste ist der 33 51 6739 830-9 D-BBL, der 1990 von der GFW in Gleiwitz hergestellt worden war und später in der Dienst der DB Schenker Rail Polska S. A. gelangte:



Das Foto von ihm und weitere folgen im Teil 2 hierdrunter ...

Der gelb-rote Fas ... 830-9 der BBL ex DB Schenker Rail Polska S.A. ex ? :



Er stand nun schon über drei Jahre wohl in Oebisfelde untätig herum:



Es folgen der 33 51 6739 531-9 ...:



... und der Pole 33 51 6740 569-5 PL-BBL:






Seine stirnseitigen Anschriften am Kippkasten:






Der 33 51 6738 569-9 PL-DBSRP trägt noch die alten die ehemaligen DB-Schenkerrailpolska-Anschriften:



Auch bei ihm ein Blick auf die Kastenstirnseite:



Am anderen Ende der Wagenreihe stehen noch weitere fünf Rens:



Der Arbeitsvorrat für Kaminski ist also gesichert :).

Das war's nun aber von mir für heute, doch bald geht es weiter.

Viele Grüße,
Dieter

So abgenutzt wie da die meisten aussehen, geht es vielleicht nur noch um Ersatzteilgewinnung (Drehgestelle?).

Nein, so etwas macht Kaminski i. d. R. nicht, weil es hier kein Lager für Gebrauchtteile gibt (Ausnahme sind Radsätze, wenn sie wiederaufarbeitungswürdig sind). Hier wird ansonsten nur befundet und dann entschieden ob (dann wird revidiert) oder ob nicht (dann wird irgendwoanders verschrottet). Da sich die Fachleute von BBL aber nicht von Vornherein für eine Verschrottung entschieden haben (könnte man ja auch in Oebisfelde machen), sondern die Waggons hierher geschickt hat, ist zumindest davon auszugehen, dass - wenn keine größeren technischen Mängel vorliegen - die Wagen irgendwann wieder zum Einsatz kommen werden.

Viele Grüße
Dieter

Wäre es möglich, dass man für die Kipper evtl. Unteraufträge vergibt?
Da die Fas⁵⁶⁰ / Ua(s) 5300 "Zastal"-Kipper (GLW scheint nach den Zeichnungen für den Werkstyp "418V" aus Zielona Gora (Grünberg SL) produziert zu haben) durchaus Ähnlichkeiten zu den Fas¹²⁶-Kippern aufweisen, mit Ausnahme von deren oberer Pendelklappe:
[www.drehscheibe-online.de]
Könnte FEW Blankenburg (=> VIS) möglicherweise leichter mit der Kipp-Mechanik/-Pneumatik und den Klappenanlenkungen fertigwerden? Die Y25 Drehgestelle dürften vtl. nicht das Problem sein.
Cheerz





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 23.05.26 21:00.

korridor schrieb:

So abgenutzt wie da die meisten aussehen, geht es vielleicht nur noch um Ersatzteilgewinnung (Drehgestelle?).

Das aussehen sagt wenig über den zustand eines Eisenbahnfahrzeugs.

korridor schrieb:

So abgenutzt wie da die meisten aussehen, geht es vielleicht nur noch um Ersatzteilgewinnung (Drehgestelle?).

Keiner der zu sehenden Wagen ist wirklich in schlechtem Zustand. Die Optik täuscht.