Moin.

Für alle Businsassen hier die Liste der geplanten Wagenüberführung zur Verschrottung bei Fa. Bender am 28.04.26. Folgende 15 Wagen sollen mit der Übergabe 54329 nach Opladen rollen:

8180 6640 743-3 Falns¹⁸³
3180 5368 717-0 Eaos-x⁰⁷⁵
2180 2471 145-7 Hbbillns³⁰⁴
3180 4725 254-5 Snps-x⁷¹⁹
8180 6639 373-2 Falns¹⁸³
8180 6643 267-0 Falns¹⁸³
8180 6645 811-3 Falns¹²¹
2180 2471 129-1 Hbbillns³⁰⁴
3180 3936 572-7 Res⁶⁸⁶ (!)
8180 6639 404-5 Falns¹⁸³
3180 0820 025-1 Tads-y⁹⁵⁷
8180 6645 220-7 Falns¹²¹
3180 4871 047-5 Sahmms-t⁷¹⁰
2180 2464 034-2 Hbbillns³⁰⁴
2180 2474 373-2 Hbillns³⁰³

Gefühlt werden die Bauarten immer bunter.
Man scheint echt kreuz und quer aufzuräumen.
Viele Fronten, an denen gleichzeitig gekämpft wird

Hallo Felix.

Oder die Verantwortlichen haben einfach keine Ahnung. Gerade der Res würde sofort einen Abnehmer finden.

118 104 schrieb:

Hallo Felix.

Oder die Verantwortlichen haben einfach keine Ahnung. Gerade der Res würde sofort einen Abnehmer finden.

Wer weiß, ob der Wagen nicht eine Vorgeschichte hat wie Unfall, entdeckte Schäden, die nicht reparabel sind, etc...
Möglichkeiten gibt es viele

Felix krüger schrieb:

118 104 schrieb:

Hallo Felix.

Oder die Verantwortlichen haben einfach keine Ahnung. Gerade der Res würde sofort einen Abnehmer finden.

Wer weiß, ob der Wagen nicht eine Vorgeschichte hat wie Unfall, entdeckte Schäden, die nicht reparabel sind, etc...
Möglichkeiten gibt es viele

Moin,

An sich klingt das schon logisch. Aber wenn ich daran denke, wie die FZI "aufgeräumt, haben, glaube ich weniger an diese These. Da sind auch jede Menge Neuwertige Ersatzteile in den Schrott gegangen, die sicherlich noch Abnehmer gefunden hätten.

Kopfschüttelnde Grüße
Peter

In dieser Woche kann ich 6 Bilder von 4 der betroffenen Wagen liefern.

Wie immer der Wagen-Nr. nach:

Der 31 80 5368 717-0 hat am 04.09.2019 ein Ladung Späne für HKM geladen:


Der 81 80 6639 404-5 wartete am 27.01.2015 leer auf die Ausfahrt für die nächste Runde. Zu dem Zeitpunkt hatte rt eine Paderborner REV von 2013. Das deutet darauf hin, dass er 2019 nochmal eine letzte REV erhalten hat, die nun abgelaufen ist.


Am 10.04.2020 war der 81 80 6643 267-0 in Oberhausen-West. Die 6 Jahre gültige REV erhielt er mit dem 19.12.2017 in Paderborn.


Hier der gleiche Wagen auch wieder in Oberhausen, aber diesmal in Osterfeld, von der anderen Seite und ein paar Jahre später, nämlich am 14.09.2025. Sein Ausscheiden wird wohl nicht auf eine ausgelaufende REV zurückzuführen sein. Er erhielt seine letzte REV nämlich bereits am 18.10.2022 (also gut 1 Jahr vor dem Ablauf der 17er REV) in Rybnik (PL). Da wären, so gesehen, noch ca. 2 1/2 Jahre Weiternutzung drin gewesen.


Zum Schluss der 81 80 3345 811-3, der am Ende einer langen Reihe von Familienmitgliedern, ebenfalls am 14.09.2025, in OB-Osterfeld stand:


Auch seine letzte REV (6 REV EMRK 25.01.2023) hätte eine noch längere Weiternutzung, bis 2029, ermöglicht. Steht es so schlecht um den Stahl - oder wird man sich vielleicht doch irgendwann in den Allerwertesten beißen?

Möglicherweise, aber eher nicht.

Es ist teilweise günstiger im Hinblick auf neue Vorgabrn, sei es Normen, Arbeitssicherheit, Serienmängel, LL-Bremssohle, etc… neue Waggons zu beschaffen.

Wir müssen ja nicht bei jeder neuen Fuhre die gleiche Leier durchkauen.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 27.04.26 19:03.

Und es freut die Erbsenzähler, wenn Material im Eigentum des Unternehmens durch gemietetes/geleastes Material ersetzt wird. Siehe Anmietung hunderter neuer Taoos von Wascosa durch DBC bei gleichzeitiger verstärkter Ausmusterung von eigenen Tads (die zugegebenermaßen ziemlich alt sind). Ist schöner für die Bilanzierung, volkswirtschaftlich aber z. T. eher fragwürdig.
Beste Grüße
Christian

Hallo spotter und Interessierte,

die Bahn ist auch bei den Revisionsfristen kreativ.
Gehe daher nicht immer von einer "6 Rev" aus.
Schaue mal auf dem Original deines letzten Bildes nach.
Ich vermute da eher eine "4 Rev", was den Todeszeitpunkt des Wagens doch in greifbare Nähe rückt.

Wie dem auch sei: einige Wagen stehen nach dem Ablauf der Frist noch lange in der Gegend herum und Artgenossen werden bereits vor Ablauf der Frist zerlegt.

Es gibt nichts was es nicht gibt.


Grüße

Guido

Corpet Louvet 1906 schrieb:

Ist schöner für die Bilanzierung, volkswirtschaftlich aber z. T. eher fragwürdig.

Langfristig geleaste Assets werden in der Bilanz von Unternehmen, die nach IFRS bilanzieren, wie eigene Assets dargestellt. Und die DB bilanziert nach IFRS.

Sebastian Berlin schrieb:

Corpet Louvet 1906 schrieb:

Ist schöner für die Bilanzierung, volkswirtschaftlich aber z. T. eher fragwürdig.

Langfristig geleaste Assets werden in der Bilanz von Unternehmen, die nach IFRS bilanzieren, wie eigene Assets dargestellt. Und die DB bilanziert nach IFRS.

Wo beginnt langfristig?

Corpet Louvet 1906 schrieb:

Und es freut die Erbsenzähler, wenn Material im Eigentum des Unternehmens durch gemietetes/geleastes Material ersetzt wird. Siehe Anmietung hunderter neuer Taoos von Wascosa durch DBC bei gleichzeitiger verstärkter Ausmusterung von eigenen Tads (die zugegebenermaßen ziemlich alt sind). Ist schöner für die Bilanzierung, volkswirtschaftlich aber z. T. eher fragwürdig.
Beste Grüße
Christian

Fahrzeuge, die Produkte der Lebensmittelindustrie transportieren, sollten aus vielen Gründen nicht lange in Betrieb sein.
So haben ältere Wagen Werkstoffe und Innenschäden, die sich schädlich für das Transportgut auswirken kann.

Die transportieren aber keine Lebensmittel (im Falle der Tads: nicht mehr, deswegen haben sie ja ihr "g" verloren), sondern Kali.

Ein Tads hat mal eben 20m³ bzw über 10t weniger Zuladung, bei 5m größerer LüP.
Die Dinger sind halt maximal ineffizient, wenn man Mengen bewegen will.

Zustimmung. Ja, sie sind weniger effizient und außerdem sehr alt bei gleichzeitig aggressivem Ladegut. Es ging aber darum, warum man sie durch angemietete Wagen ersetzt und nicht durch eigene Neuanschaffungen. Und das dürfte ausschließlich betriebswirtschaftliche Gründe haben (Kapitalkosten, je nach Ausgestaltung der Verträge Bilanz...). Sieht man ja allenthalben bei DBC, auch bei Lokomotiven.

Moin!
Knut Ochdorf schrieb:

Wo beginnt langfristig?

Unter 12 Monaten gilt IFRS 16 noch nicht.

Moin!
Corpet Louvet 1906 schrieb:

Es ging aber darum, warum man sie durch angemietete Wagen ersetzt und nicht durch eigene Neuanschaffungen. Und das dürfte ausschließlich betriebswirtschaftliche Gründe haben (Kapitalkosten, je nach Ausgestaltung der Verträge Bilanz...). Sieht man ja allenthalben bei DBC, auch bei Lokomotiven.

Wie schon geschrieben, werden Leasingverträge mit Laufzeiten über 12 Monaten ebenfalls in der Bilanz gezeigt.
Der Grund könnte sein, dass in der aktuellen Situation bei DB Cargo die Möglichkeit, aus dem Leasingvertrag aussteigen zu können, nicht unwesentlich ist.