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10 - Wagen-Forum
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Hallo liebe Wagenfreunde,
heute habe ich eine besondere Kesselwagenbaureihe für Euch. Irgendwie könnte man sie auch „dreifache Zweiachser" nennen, weil sie mit ihrem für Vierachser eher kleinen Kesseldurchmesser bei gleichzeitig etwas längerer Wagenlänge so aussehen, als hätte man drei 25 m³-Zweiachser-Kessel zusammengefügt. Sie haben eine Länge von 18,36 m, aber nur ein Kesselvolumen von um die 72 m³. Damit erinnern sie auch irgendwie an die Kesselwagen in den USA, nur dass sie im Gegensatz zu diesen stirnseitige Kesselaufstiege besitzen. Ursprünglich hatte sie die Ermewa eingestellt, sie waren/sind zum Transport von wasserfreiem Fluorwasserstoff vorgesehen.
Hier zunächst zwei Fotos aus dem Jahr 2022, als Fa. Kaminski Waggonbau einen ihr zugeführten Vertreter dieser Spezies mit abgelaufenen Fristen erst einmal in Hameln auf den sog. „unteren Stadtanschluss“* der Hafenbahn abgeschoben hatte.
Zacns 33 80 792 9 445-4 P am 06.08.22:
Sein Handbremsende:
Fabrikschilder waren nicht zu entdecken, ebenso fehlte die Stanzplatte des Kesselschildes. An ihm waren einige Roststellen zu erkennen, und man hatte an seinem Kessel bereits mehrere Zustandsprüfungen vorgenommen, was an den „Löchern“ in seinem Anstrich zu sehen ist. Was mit ihm danach geschah, weiß ich leider nicht, irgendwie verlor ich ihn in der Folgezeit aus den Augen.
Aber auch in den Folgejahren fanden sich immer wieder weitere Waggons dieser Reihe in Hameln ein und wurden von Kaminski auch revidiert.
Am 15.05.24 stand z. B. der Zacns 33 80 7929 108-8 D-ERMD mit frisch am 13.05. revidiertem Fahrgestell und Kessel auf dem Abgangsgleis im ehem. Gbf Hameln:
Leider habe ich nicht näher an das Fabrikschild neben der LüP-Angabe herangezoomt, so dass ich immer noch nicht den Hersteller kenne. Aber sicher kann jemand von Euch dazu etwas sagen. Man sieht deutlich die zugespachtelten und überlackierten Prüfstellen am Kessel:
Erstaunlicherweise tauchte derselbe Wagen drei Wochen später, am 08.06.24, wieder hier auf. Evtl. hatte ihn Kaminski aber auch nur zur Erledigung abschließender Arbeiten zu ihrer Außenstelle in Hannover-Misburg rübergeschickt:
Bald danach war er dann wieder verschwunden.
Vor zwei Wochen, am 12.03.26, bot sich mir folgendes Bild:
Eine ganze Reihe dieser Waggon waren nach Hameln gekommen! Ihre Fristen waren alle noch länger gültig, so dass sie aus anderen Gründen hierherkamen (Radsatztausche, Kesselinnenreinigung o. ä.).
Ja, und alle trugen nun das Logo und die Kennung der On Rail in Mettmann. Die alten Ermewa-Schriftzüge sind beim Heranzoomen noch schwach an den Kesseln erkennbar.
Hier der Zacns 33 80 7929 444-7 D-ORME, ein unmittelbarer Bruderwagen vom eingangs gezeigten … 445-4:
Sie laufen alle auf Parabelfeder-Drehgestellen, und auch hier sieht man deutlich noch die Mess-/Prüfpunkte am Kessel:
Der erste Wagen links in der Reihe, der Zacns 33 80 7929 149-2 D-ORME, ist ganz grün in den eigentlichen On Rail-Hausfarben lackiert:
Und seine Aufstiegsleiter ist nach oben gerundet, nicht geknickt, wie bei den anderen Waggons:
Inzwischen hat man die Waggonreihe zur weiteren Bearbeitung auseinanderrangiert. Leider steht immer noch keiner der Wagen an solch einer Stelle, von der aus ich Fabrik- und Kesselschilder sichten kann. Aber das kommt noch, ich muss nur regelmäßig das Abgangsgleis im Bf oder das Bereitstellungsgleis „Guter Ort“ im Auge behalten :).
Ja, und zum Schluss bleibt für mich nur noch die Frage, weshalb diese Wagen gerade diese schlanke Kesselbauform haben, ein größerer Kessel hätte ja den Vorteil einer kürzeren Wagenlänge. Aber auch hierzu wird bestimmt jemand von Euch etwas schreiben können?
*An dieser Stelle liegen seit zwei Jahren keine Gleise mehr, da sie für den Kaminski-Betrieb nicht mehr benötigt wurden, und so eine Verbindung der beiden neben den Gleisen liegenden Betriebsteilen der Fa. Ammann hergestellt werden konnte, ohne Abstellgleise überqueren zu müssen. Ein Ausgleichs-Flächenrücktausch Ammann -> Kaminski ist in den kommenden Jahren im Zuge der Bauarbeiten zur neuen Hamelner Ortsumgehung geplant. Der Begriff "Unterer Stadtanschluss" rührt daher, dass die im Eigentum der Stadt Hameln stehende Industriebahn zwei Anschlüsse an die damals noch der DB gehörenden Hafenbahn hat(te): Den "oberen", der heute im Bereich Guter Ort abzweigt und den direkten Anschluss zu Fa. Kaminski herstellt, und den "unteren", der über den Hafenbahnhof (= Übergabebahnhof DB - Stadt) erreichbar war, und über den zu DB-Zeiten der gesamte Verkehr zur Industriebahn - auch zu Fa. Kaminski - lief.
Viele Grüße,
Dieter
heute habe ich eine besondere Kesselwagenbaureihe für Euch. Irgendwie könnte man sie auch „dreifache Zweiachser" nennen, weil sie mit ihrem für Vierachser eher kleinen Kesseldurchmesser bei gleichzeitig etwas längerer Wagenlänge so aussehen, als hätte man drei 25 m³-Zweiachser-Kessel zusammengefügt. Sie haben eine Länge von 18,36 m, aber nur ein Kesselvolumen von um die 72 m³. Damit erinnern sie auch irgendwie an die Kesselwagen in den USA, nur dass sie im Gegensatz zu diesen stirnseitige Kesselaufstiege besitzen. Ursprünglich hatte sie die Ermewa eingestellt, sie waren/sind zum Transport von wasserfreiem Fluorwasserstoff vorgesehen.
Hier zunächst zwei Fotos aus dem Jahr 2022, als Fa. Kaminski Waggonbau einen ihr zugeführten Vertreter dieser Spezies mit abgelaufenen Fristen erst einmal in Hameln auf den sog. „unteren Stadtanschluss“* der Hafenbahn abgeschoben hatte.
Zacns 33 80 792 9 445-4 P am 06.08.22:
Sein Handbremsende:
Fabrikschilder waren nicht zu entdecken, ebenso fehlte die Stanzplatte des Kesselschildes. An ihm waren einige Roststellen zu erkennen, und man hatte an seinem Kessel bereits mehrere Zustandsprüfungen vorgenommen, was an den „Löchern“ in seinem Anstrich zu sehen ist. Was mit ihm danach geschah, weiß ich leider nicht, irgendwie verlor ich ihn in der Folgezeit aus den Augen.
Aber auch in den Folgejahren fanden sich immer wieder weitere Waggons dieser Reihe in Hameln ein und wurden von Kaminski auch revidiert.
Am 15.05.24 stand z. B. der Zacns 33 80 7929 108-8 D-ERMD mit frisch am 13.05. revidiertem Fahrgestell und Kessel auf dem Abgangsgleis im ehem. Gbf Hameln:
Leider habe ich nicht näher an das Fabrikschild neben der LüP-Angabe herangezoomt, so dass ich immer noch nicht den Hersteller kenne. Aber sicher kann jemand von Euch dazu etwas sagen. Man sieht deutlich die zugespachtelten und überlackierten Prüfstellen am Kessel:
Erstaunlicherweise tauchte derselbe Wagen drei Wochen später, am 08.06.24, wieder hier auf. Evtl. hatte ihn Kaminski aber auch nur zur Erledigung abschließender Arbeiten zu ihrer Außenstelle in Hannover-Misburg rübergeschickt:
Bald danach war er dann wieder verschwunden.
Vor zwei Wochen, am 12.03.26, bot sich mir folgendes Bild:
Eine ganze Reihe dieser Waggon waren nach Hameln gekommen! Ihre Fristen waren alle noch länger gültig, so dass sie aus anderen Gründen hierherkamen (Radsatztausche, Kesselinnenreinigung o. ä.).
Ja, und alle trugen nun das Logo und die Kennung der On Rail in Mettmann. Die alten Ermewa-Schriftzüge sind beim Heranzoomen noch schwach an den Kesseln erkennbar.
Hier der Zacns 33 80 7929 444-7 D-ORME, ein unmittelbarer Bruderwagen vom eingangs gezeigten … 445-4:
Sie laufen alle auf Parabelfeder-Drehgestellen, und auch hier sieht man deutlich noch die Mess-/Prüfpunkte am Kessel:
Der erste Wagen links in der Reihe, der Zacns 33 80 7929 149-2 D-ORME, ist ganz grün in den eigentlichen On Rail-Hausfarben lackiert:
Und seine Aufstiegsleiter ist nach oben gerundet, nicht geknickt, wie bei den anderen Waggons:
Inzwischen hat man die Waggonreihe zur weiteren Bearbeitung auseinanderrangiert. Leider steht immer noch keiner der Wagen an solch einer Stelle, von der aus ich Fabrik- und Kesselschilder sichten kann. Aber das kommt noch, ich muss nur regelmäßig das Abgangsgleis im Bf oder das Bereitstellungsgleis „Guter Ort“ im Auge behalten :).
Ja, und zum Schluss bleibt für mich nur noch die Frage, weshalb diese Wagen gerade diese schlanke Kesselbauform haben, ein größerer Kessel hätte ja den Vorteil einer kürzeren Wagenlänge. Aber auch hierzu wird bestimmt jemand von Euch etwas schreiben können?
*An dieser Stelle liegen seit zwei Jahren keine Gleise mehr, da sie für den Kaminski-Betrieb nicht mehr benötigt wurden, und so eine Verbindung der beiden neben den Gleisen liegenden Betriebsteilen der Fa. Ammann hergestellt werden konnte, ohne Abstellgleise überqueren zu müssen. Ein Ausgleichs-Flächenrücktausch Ammann -> Kaminski ist in den kommenden Jahren im Zuge der Bauarbeiten zur neuen Hamelner Ortsumgehung geplant. Der Begriff "Unterer Stadtanschluss" rührt daher, dass die im Eigentum der Stadt Hameln stehende Industriebahn zwei Anschlüsse an die damals noch der DB gehörenden Hafenbahn hat(te): Den "oberen", der heute im Bereich Guter Ort abzweigt und den direkten Anschluss zu Fa. Kaminski herstellt, und den "unteren", der über den Hafenbahnhof (= Übergabebahnhof DB - Stadt) erreichbar war, und über den zu DB-Zeiten der gesamte Verkehr zur Industriebahn - auch zu Fa. Kaminski - lief.
Viele Grüße,
Dieter
Re: Die schlanken Zacns: Von Ermewa zu On Rail (10 B)
geschrieben von: 294-762
Datum: 26.03.26 20:55
Hallo zusammen,
ein Teil der Wagen kam immer wieder zur Flourchemie Stulln, habe ein paar Bilder davon machen können. Leider ist Flourchemie Stulln in Insolvenz und ein möglicher Investor konnte das Werk aus irgendwelchen Gründen doch nicht übernehmen, weshalb es jetzt komplett dicht gemacht wurde und das Werk nun wegen der Gefahrenstoffe durch das Landratsamt Schwandorf rückgebaut wird...
am 28.07.2009 konnte ich diesen Wagen aufnehmen, leider kann ich auf dem Originalbild die Nummer nicht identifizieren, könnte 441 heissen...
am 20.08.2010 konnte der 445-4 in Amberg aufgenommen werden
am 15.05.2017 nochmals der 445-4 bei Amberg, leider war die Kamera auf dem Stativ und ich konnte die Wagenbilder nicht besser umsetzen
am 02.03.2023 konnte der 448 in einem Güterzug gesichtet werden
am 04.10.2024 kam dann der damals neu lackierte 149 am Ende eines Güterzugs daher, Revision am 27.09.2024, der Wagen wurde dann der Flourchemie in Stulln zugestellt kam aber wegen der Insolvenz nie zum Einsatz.
Bild leider nur mitm Handy gemacht
am 13.08.2025 wurden in Stulln die letzten Wagen abgezogen.
dieser Wagen war auch immer wieder im Einsatz 37 84 7840 099-7 am 18.10.2013 in Amberg.
Mehr Bilder der Wagen habe ich leider nicht.
Grüße Schumi
ein Teil der Wagen kam immer wieder zur Flourchemie Stulln, habe ein paar Bilder davon machen können. Leider ist Flourchemie Stulln in Insolvenz und ein möglicher Investor konnte das Werk aus irgendwelchen Gründen doch nicht übernehmen, weshalb es jetzt komplett dicht gemacht wurde und das Werk nun wegen der Gefahrenstoffe durch das Landratsamt Schwandorf rückgebaut wird...
am 28.07.2009 konnte ich diesen Wagen aufnehmen, leider kann ich auf dem Originalbild die Nummer nicht identifizieren, könnte 441 heissen...
am 20.08.2010 konnte der 445-4 in Amberg aufgenommen werden
am 15.05.2017 nochmals der 445-4 bei Amberg, leider war die Kamera auf dem Stativ und ich konnte die Wagenbilder nicht besser umsetzen
am 02.03.2023 konnte der 448 in einem Güterzug gesichtet werden
am 04.10.2024 kam dann der damals neu lackierte 149 am Ende eines Güterzugs daher, Revision am 27.09.2024, der Wagen wurde dann der Flourchemie in Stulln zugestellt kam aber wegen der Insolvenz nie zum Einsatz.
Bild leider nur mitm Handy gemacht
am 13.08.2025 wurden in Stulln die letzten Wagen abgezogen.
dieser Wagen war auch immer wieder im Einsatz 37 84 7840 099-7 am 18.10.2013 in Amberg.
Mehr Bilder der Wagen habe ich leider nicht.
Grüße Schumi
Hallo Schumi/Tobias,
auch Dir ein großes Dankeschön für Deine Ergänzungen und Fotos! Der NL-Ermewa-Zacns auf Deinem letzten Bild ist jüngeren Datums. Diese 2012 von Greenbrier gebauten Wagen sind bei etwa gleichem Tankinhalt etwas kürzer (LüP 17,40 m) und besitzen die beidseitigen Aufstiege in der Kesselmitte. Den Zacns 37 84 7840 095-5 NL-ERMD konnte ich hier in Hameln am 09.08.25 ablichten, er war am Vorabend mit abgelaufener Fahrwerksfrist (bis 27.03.25) hier angekommen. Er trug auch noch die Vermietangabe für Stulln.
Das Fabrikschild von Greenbrier hatte ich bereits am 03.08.25 aufgenommen, es befand sich am ... 075-7, den ich aber wegen seines Abstellortes hinter einem Erdhügel nicht fotografiert hatte.
Viele Grüße,
Dieter
auch Dir ein großes Dankeschön für Deine Ergänzungen und Fotos! Der NL-Ermewa-Zacns auf Deinem letzten Bild ist jüngeren Datums. Diese 2012 von Greenbrier gebauten Wagen sind bei etwa gleichem Tankinhalt etwas kürzer (LüP 17,40 m) und besitzen die beidseitigen Aufstiege in der Kesselmitte. Den Zacns 37 84 7840 095-5 NL-ERMD konnte ich hier in Hameln am 09.08.25 ablichten, er war am Vorabend mit abgelaufener Fahrwerksfrist (bis 27.03.25) hier angekommen. Er trug auch noch die Vermietangabe für Stulln.
Das Fabrikschild von Greenbrier hatte ich bereits am 03.08.25 aufgenommen, es befand sich am ... 075-7, den ich aber wegen seines Abstellortes hinter einem Erdhügel nicht fotografiert hatte.
Viele Grüße,
Dieter
Hallo Horst,
auch Dir herzlichen Dank für die Wagennummern. Der auf meinem "Übersichtsbild" in der Mitte stehende Waggon ist der ... 149-4:
Die Nummern der der drei Wagen rechts von ihm habe ich nicht notiert, und hab leider auch keine Einzelbilder von ihnen.
Viele Grüße,
Dieter
auch Dir herzlichen Dank für die Wagennummern. Der auf meinem "Übersichtsbild" in der Mitte stehende Waggon ist der ... 149-4:
Die Nummern der der drei Wagen rechts von ihm habe ich nicht notiert, und hab leider auch keine Einzelbilder von ihnen.
Viele Grüße,
Dieter
Re: Die schlanken Zacns: Von Ermewa zu On Rail (10 B)
geschrieben von: nordermartin
Datum: 29.03.26 16:49
Hallo Dieter,
vielen Dank wieder ein sehr schöner Bericht.
Ich fand diese "Langen" auch immer sehr interessant und habe dann sogar mal einen als HO-Modell umgebaut.
Danke auch an Harald für die Aufklärung, sehr interessant das Ganze.
Anbei noch einer der Ermewa auch von mir, 2016 in Oberhausen von dem damals neugebauten "erhöhten Fotostandort".
Es zeigt den 7929 992-5 auch aus 1987. Die Nummern liegen hier ja sehr weit auseinander:
Desweiteren habe ich noch 148-4, 152-5, 450-4, 989-1 und den 993-3.
Beste Grüße
NM
vielen Dank wieder ein sehr schöner Bericht.
Ich fand diese "Langen" auch immer sehr interessant und habe dann sogar mal einen als HO-Modell umgebaut.
Danke auch an Harald für die Aufklärung, sehr interessant das Ganze.
Anbei noch einer der Ermewa auch von mir, 2016 in Oberhausen von dem damals neugebauten "erhöhten Fotostandort".
Es zeigt den 7929 992-5 auch aus 1987. Die Nummern liegen hier ja sehr weit auseinander:
Desweiteren habe ich noch 148-4, 152-5, 450-4, 989-1 und den 993-3.
Beste Grüße
NM