Anzeige
10 - Wagen-Forum
Das Wagen-Forum ist Bestandteil des Angebotes von » www.reisezug-wagen.de im Verbund mit » www.drehscheibe-online.de und dient dem Austausch zum Thema Wagen aller Eisenbahnverkehrsunternehmen. Auch Revisionsdaten von Wagen können in diesem Forum untergebracht werden.
Neu bei Drehscheibe Online? » Hier registrieren! Zum Ausprobieren und Üben steht das » Testforum zur Verfügung!
Neu bei Drehscheibe Online? » Hier registrieren! Zum Ausprobieren und Üben steht das » Testforum zur Verfügung!
Güterwagen auf der transport logistic 2025 [20 Fotos]
geschrieben von: Einheitslok
Datum: 08.06.25 22:52
Hallo!
Anfang dieser Woche fand in München die Messe transport logistic statt, im Rahmen derer auch traditionell zahlreiche Güterwagen gezeigt werden, wenn ich mich nicht verzählt habe, waren es dieses Mal 32 Stück, dazu noch drei Lokomotiven (1x Eurodual und 2x Vectron) und mehrere schienengebundene Verschubfahrzeuge, sowie vieles Weitere, wie Container, Wechselbehälter, Sattelauflieger, Reachstacker etc.
Am letzten Messetag, am regnerischen Donnerstag (05.06.), war ich vor Ort und – neben einigen interessanten Gesprächen an verschiedenen Ständen mit Akteuren aus der Transport-, Logistik- und Fahrzeugbaubranche – waren natürlich die Güterwagen das Hauptanliegen meines Besuchs.
Folgend eine Auswahl an Bildern, soweit es erkennbar war, habe ich jeweils noch den Hersteller und das Baujahr dazugeschrieben. Mal sehen, welche der gezeigten Innovationen bzw. Prototypen wir in ein paar Jahren auf den Schienen sehen werden, und welche sich nicht durchsetzen können. Einige der ausgestellten Wagen/Bauarten sind ja bereits im alltäglichen Einsatz.
Gleich zu Beginn des Freigeländes der für mich (mit Faible für Getreidewagen und französische Güterwagen im Allgemeinen) schönste Wagen der Messe. Der erneut weiterentwickelte Tagnpps von Millet-AFR (ehemals Arbel-Fauvet). Im Gegensatz zu den vorherigen Wagen hat diese Bauart nur noch zwei statt drei Silos. Folglich gibt es nun auch nur zwei statt drei, dafür höhere, Maisberge auf der Seite :)
33 87 0768 399-5 F-MISA Tagnpps, Millet-AFR (F), 2025
Nebenan stellte der andere französische Güterwagenhersteller, der zur Ermewa-Gruppe gehörende Inveho-Konzern (Ateliers d’Orval), eine Wagenhälfte eines Prototyps eines neu entwickelten Schiebeplanenwagens aus. Dieser soll sowohl als Wageneinheit, bestehend aus zwei Wagenteilen mit Einzelachsen, als auch als vierachsiger Drehgestellwagen gebaut werden und vorrangig die noch, insbesondere in innerfranzösischen Getränkeverkehren, eingesetzten schon recht alten ex-SNCF Ril(n)s und Habi(l)s-Wagen ersetzen. Der Prototyp wurde auf Basis eines Holztransportwagens Laaps gebaut (und trägt daher auch dessen Wagennummer), die Serienwagen sollen m.W. komplette Neuwagen werden.
23 87 4309 133-8, Inveho-Orval (F), 2024
Ebenfalls von Inveho-Orval stammt dieser Neubau-Rens.
33 87 3988 140-1 F-ERSA Rens, Inveho-Orval (F), 2025
Die polnischen Logistikdienstleister CLIP und STS Logistic stellten zwei farbenfroh lackierte Wageneinheiten zum Transport von Kraftfahrzeugen aus, zunächst ein Laaers für den Transport von PKW. Die Bauart entspricht den zuvor in Niesky gebauten Laaers 560.2.
23 80 4363 200-5 D-STSL Laaers, Tatravagónka Tlmače (SK), 2025
Ebenfalls dort stand ein dreiteiliger Wagen für den Transport von LKW-Zugmaschinen. Diese Bauart dürfte bisher über den Prototyp-Status nicht herausgekommen sein, wofür die nicht vollständige Wagennummer spricht.
00 00 4967 104-3 Laados, Tatravagónka Poprad (SK), 2023
Die Tatravagónka-Gruppe als einer der ganz großen in der Branche zeigte natürlich noch weitere Wagen, hier nur eine Auswahl:
Ein Gelenk-Taschenwagen, zu dem es leider keine weiteren Informationen gab. Es scheint eine Weiterentwicklung des T3000e zu sein. Auch hier deutet die Wagennummer noch auf einen Prototyp hin. Es wurde (allerdings nicht während meiner Anwesenheit) hier die Verladung eines nicht-kranbaren LKW-Aufliegers auf einer Wanne mittels Reachstackers demonstriert.
09 56 4955 006-8, Tatravagónka Poprad (SK), 2023
Rechts ist zu sehen, dass trotz sich in einer Wagentasche verladenen Wanne für nicht-kranbare Sattelauflieger noch Container verladen lassen.
Ebenfalls präsentiert wurde ein modifizierter Sggnss 80‘ mit Scheibenbremsen und einer ep-Bremse.
09 56 4663 001-2 Sggnss-XLs, Tatravagónka Poprad (SK), 2025
Weiterhin ausgestellt von Tatravagónka waren ein neuer Tadns für VTG, ein Bahndienst-Kesselwagen für die SBB sowie ein Sggrrs 80‘, beladen mit einem 40 Fuß-Container für Schrotttransporte („Scrapbox“).
Direkt daneben präsentierte die mir bis dato unbekannte türkische Firma „Delta Ankara“ einen Sggnss 80, der dem Tatravagónka-Wagen recht ähnlichsieht.
Ebenfalls zuvor mir unbekannt war der ebenso türkische Hersteller Winton, der bisher wohl überwiegend im Nutzfahrzeuge-Geschäft aktiv ist. Präsentiert wurden ein Staubgutwagen Uacns, dessen Bauart sich stark an den bekannten Feldbinder-Wagen orientiert, sowie ein Druckgaskesselwagen Zags.
00 00 0000 000-0 Uacns, Winton (TR), 2025
00 00 0000 000-0 Zags, Winton (TR), 2025
Der Waggonvermieter GATX präsentierte einen neu beim „Haus- und Hoflieferanten“ für Kesselwagen, Wagon Service Ostróda, gefertigten Mineralölkesselwagen, der in einer speziellen Lackierung auf den 30.000 Wagen im GATX-Bestand hinweist.
33 80 7838 150-0 D-GATXD Zacns, Wagon Service Ostróda (PL), 2025
Ebenfalls ausgestellt wurde ein Wagen für Schwellentransporte.
33 80 4713 086-3 D-GATXD Slnps, Đuro Đaković (HR), 2025
Des Weiteren ein Containertragwagen mit Aufbauten, die denen klassischer Rungenwagen (Res) für Baustellenverkehre mit gekürzten Rungen ähneln. Diese Aufbauten haben je eine Länge von 20 Fuß und können somit wie normale Container verladen werden und besitzen ihrerseits wiederum Containerzapfen, sodass trotzdem noch Container verladen werden können, wie hier mittels des Tankcontainers demonstriert wird.
35 80 4556 696-7 D-GATXD Sgns, Gök Yapi (TR), 2025 (die „Rungenwagen-Aufbauten“ stammen ebenfalls von Gök Yapi)
Der tschechische Hersteller Nymwag präsentierte neben einem klassischen Rens einen Chemiekesselwagen Zacns. Während man bei Nymwag und dem Vorgänger Legios in den letzten Jahren alle Kesselwagen mit zwei schmalen Außenlangträger gebaut hat, kehrt man nun offensichtlich zu einem größeren, in Wagenmitte liegenden Träger zurück.
33 54 7829 999-3 CZ Zacns, Nymwag (CZ), 2025
Natürlich ebenfalls vertreten war die Greenbrier Europe Gruppe, mit den Werken in Świdnica (PL) und Rumänien (ex Astra).
Hier war ebenfalls ein Doppeltaschenwagen zu sehen, der dem T3000e sehr ähnelt. Diese Wagenbauart war mir bereits vor längerer Zeit im Greenbrier-Portfolio aufgefallen, mir waren aber bisher keinerlei gebauten Wagen dieses Typs von Greenbrier bekannt. Auch hier stand die Verladung nicht-kranbarer Auflieger im Vordergrund, hier scheint man (vermutlich zu Recht) noch viel Potential zu sehen.
0000 001-8 Sdggmrss, Astra Rail Industries (RO), 2025
Ein Druckgaskesselwagen für Ammoniak, vorgesehen für die bulgarische AgroPolychim AD, wurde ebenfalls präsentiert.
37 26400 Zags, Greenbrier Wagony Świdnica (PL), 2025
Weiterhin wurden von Greenbrier ausgestellt: Ein Ermewa-Eamnos, ein ARS/Ermewa-Laaers sowie ein neu entwickelter Rens vorwiegend für Baustellenverkehre.
Auch von Greenbrier stammen die neuen Kaliwagen für K+S und DB Cargo, die über Wascosa angemietet werden. 650 dieser Wagen sollen ab diesem Jahr neu geliefert werden.
33 80 0689 268-5 D-WASCO Tanoos, Astra Rail Industries Caracal (RO), 2025
Wascosa präsentierte darüber hinaus einen modifizierten ex-NACCO-Shimmns, bei dem die Planenverriegelung elektrisch statt wie bisher mechanisch realisiert wird, sowie einen Sgmmns mit einem Ladegestell für Coils und andere Stahlprodukte.
Der niederländische Waggonvermieter RailReLease präsentierte an einem Sggmrs die neue SWS PowerBox Unterflur, einer Stromversorgungseinheit für Kühlcontainer. Diese ist prinzipiell nicht neu, war aber bisher recht prominent über dem Wagengelenk eingebaut, und gibt es nun in einer kleineren Variante, die unter dem Rahmen Platz findet. Kennt jemand Transporte, bei denen diese SWS-PowerBoxen zum Einsatz kommen? Bisher habe ich diese stets nur auf leeren Wagen gesehen.
37 84 4961 512-9 NL-RRL Sggmrss, Göl Yapi (TR), 2024
Die Unterflur-PowerBox ist am anderen Wagenteil links des Drehgestells zu sehen, leider habe ich es versäumt, hiervon Detailfotos zu machen.
Bei Transwaggon gab es einen der neuen vierachsigen Schiebewandwagen Habbiins 18 zu sehen, wie schon bei den Autotransportwagen ebenfalls eine Konstruktion, die weitestgehend vom Waggonbau Niesky übernommen wurde.
33 80 2743 738-7 D-TWA Habbiins, Tatravagónka Poprad (SK), 2025
Links zu sehen ist ein Laaers, ebenfalls von Transwaggon, mit Logos des italienischen Autologistikers Bertani SpA.
Einen weiteren Druckgaskesselwagen präsentierten der polnische Hersteller Chemet S.A. und die Aretz GmbH.
33 85 7814 495-2 CH-ARETZ Zags, Chemet S.A. (PL), 2025
Des Weiteren waren ausgestellt: Bei der RailCargoGroup ein älterer T3000e mit zwei Ladeeinheiten, bei Ermewa ein Sggmrss 90‘ mit drei Tankcontainern der zur Ermewa-Gruppe gehörenden Eurotainer bzw Raffles und bei ERR ein aufgearbeiteter ex CFL Cargo-Rilns mit in der Wagenmitte liegendem Planenverschluss.
Von diesem wie auch von allen anderen hier nicht gezeigten Wagen kann ich gerne auf Wunsch Bilder einstellen, gerne melden.
Ich hoffe, der kleine Rundgang hat gefallen. Wie immer sind Anmerkungen, Korrekturen und Ergänzungen sehr gerne gesehen!
Wenn es die Zeit zulässt, werde ich in zwei Jahren wieder in München vorbeischauen.
Gruß
Yannick
Anfang dieser Woche fand in München die Messe transport logistic statt, im Rahmen derer auch traditionell zahlreiche Güterwagen gezeigt werden, wenn ich mich nicht verzählt habe, waren es dieses Mal 32 Stück, dazu noch drei Lokomotiven (1x Eurodual und 2x Vectron) und mehrere schienengebundene Verschubfahrzeuge, sowie vieles Weitere, wie Container, Wechselbehälter, Sattelauflieger, Reachstacker etc.
Am letzten Messetag, am regnerischen Donnerstag (05.06.), war ich vor Ort und – neben einigen interessanten Gesprächen an verschiedenen Ständen mit Akteuren aus der Transport-, Logistik- und Fahrzeugbaubranche – waren natürlich die Güterwagen das Hauptanliegen meines Besuchs.
Folgend eine Auswahl an Bildern, soweit es erkennbar war, habe ich jeweils noch den Hersteller und das Baujahr dazugeschrieben. Mal sehen, welche der gezeigten Innovationen bzw. Prototypen wir in ein paar Jahren auf den Schienen sehen werden, und welche sich nicht durchsetzen können. Einige der ausgestellten Wagen/Bauarten sind ja bereits im alltäglichen Einsatz.
Gleich zu Beginn des Freigeländes der für mich (mit Faible für Getreidewagen und französische Güterwagen im Allgemeinen) schönste Wagen der Messe. Der erneut weiterentwickelte Tagnpps von Millet-AFR (ehemals Arbel-Fauvet). Im Gegensatz zu den vorherigen Wagen hat diese Bauart nur noch zwei statt drei Silos. Folglich gibt es nun auch nur zwei statt drei, dafür höhere, Maisberge auf der Seite :)
33 87 0768 399-5 F-MISA Tagnpps, Millet-AFR (F), 2025
Nebenan stellte der andere französische Güterwagenhersteller, der zur Ermewa-Gruppe gehörende Inveho-Konzern (Ateliers d’Orval), eine Wagenhälfte eines Prototyps eines neu entwickelten Schiebeplanenwagens aus. Dieser soll sowohl als Wageneinheit, bestehend aus zwei Wagenteilen mit Einzelachsen, als auch als vierachsiger Drehgestellwagen gebaut werden und vorrangig die noch, insbesondere in innerfranzösischen Getränkeverkehren, eingesetzten schon recht alten ex-SNCF Ril(n)s und Habi(l)s-Wagen ersetzen. Der Prototyp wurde auf Basis eines Holztransportwagens Laaps gebaut (und trägt daher auch dessen Wagennummer), die Serienwagen sollen m.W. komplette Neuwagen werden.
23 87 4309 133-8, Inveho-Orval (F), 2024
Ebenfalls von Inveho-Orval stammt dieser Neubau-Rens.
33 87 3988 140-1 F-ERSA Rens, Inveho-Orval (F), 2025
Die polnischen Logistikdienstleister CLIP und STS Logistic stellten zwei farbenfroh lackierte Wageneinheiten zum Transport von Kraftfahrzeugen aus, zunächst ein Laaers für den Transport von PKW. Die Bauart entspricht den zuvor in Niesky gebauten Laaers 560.2.
23 80 4363 200-5 D-STSL Laaers, Tatravagónka Tlmače (SK), 2025
Ebenfalls dort stand ein dreiteiliger Wagen für den Transport von LKW-Zugmaschinen. Diese Bauart dürfte bisher über den Prototyp-Status nicht herausgekommen sein, wofür die nicht vollständige Wagennummer spricht.
00 00 4967 104-3 Laados, Tatravagónka Poprad (SK), 2023
Die Tatravagónka-Gruppe als einer der ganz großen in der Branche zeigte natürlich noch weitere Wagen, hier nur eine Auswahl:
Ein Gelenk-Taschenwagen, zu dem es leider keine weiteren Informationen gab. Es scheint eine Weiterentwicklung des T3000e zu sein. Auch hier deutet die Wagennummer noch auf einen Prototyp hin. Es wurde (allerdings nicht während meiner Anwesenheit) hier die Verladung eines nicht-kranbaren LKW-Aufliegers auf einer Wanne mittels Reachstackers demonstriert.
09 56 4955 006-8, Tatravagónka Poprad (SK), 2023
Rechts ist zu sehen, dass trotz sich in einer Wagentasche verladenen Wanne für nicht-kranbare Sattelauflieger noch Container verladen lassen.
Ebenfalls präsentiert wurde ein modifizierter Sggnss 80‘ mit Scheibenbremsen und einer ep-Bremse.
09 56 4663 001-2 Sggnss-XLs, Tatravagónka Poprad (SK), 2025
Weiterhin ausgestellt von Tatravagónka waren ein neuer Tadns für VTG, ein Bahndienst-Kesselwagen für die SBB sowie ein Sggrrs 80‘, beladen mit einem 40 Fuß-Container für Schrotttransporte („Scrapbox“).
Direkt daneben präsentierte die mir bis dato unbekannte türkische Firma „Delta Ankara“ einen Sggnss 80, der dem Tatravagónka-Wagen recht ähnlichsieht.
Ebenfalls zuvor mir unbekannt war der ebenso türkische Hersteller Winton, der bisher wohl überwiegend im Nutzfahrzeuge-Geschäft aktiv ist. Präsentiert wurden ein Staubgutwagen Uacns, dessen Bauart sich stark an den bekannten Feldbinder-Wagen orientiert, sowie ein Druckgaskesselwagen Zags.
00 00 0000 000-0 Uacns, Winton (TR), 2025
00 00 0000 000-0 Zags, Winton (TR), 2025
Der Waggonvermieter GATX präsentierte einen neu beim „Haus- und Hoflieferanten“ für Kesselwagen, Wagon Service Ostróda, gefertigten Mineralölkesselwagen, der in einer speziellen Lackierung auf den 30.000 Wagen im GATX-Bestand hinweist.
33 80 7838 150-0 D-GATXD Zacns, Wagon Service Ostróda (PL), 2025
Ebenfalls ausgestellt wurde ein Wagen für Schwellentransporte.
33 80 4713 086-3 D-GATXD Slnps, Đuro Đaković (HR), 2025
Des Weiteren ein Containertragwagen mit Aufbauten, die denen klassischer Rungenwagen (Res) für Baustellenverkehre mit gekürzten Rungen ähneln. Diese Aufbauten haben je eine Länge von 20 Fuß und können somit wie normale Container verladen werden und besitzen ihrerseits wiederum Containerzapfen, sodass trotzdem noch Container verladen werden können, wie hier mittels des Tankcontainers demonstriert wird.
35 80 4556 696-7 D-GATXD Sgns, Gök Yapi (TR), 2025 (die „Rungenwagen-Aufbauten“ stammen ebenfalls von Gök Yapi)
Der tschechische Hersteller Nymwag präsentierte neben einem klassischen Rens einen Chemiekesselwagen Zacns. Während man bei Nymwag und dem Vorgänger Legios in den letzten Jahren alle Kesselwagen mit zwei schmalen Außenlangträger gebaut hat, kehrt man nun offensichtlich zu einem größeren, in Wagenmitte liegenden Träger zurück.
33 54 7829 999-3 CZ Zacns, Nymwag (CZ), 2025
Natürlich ebenfalls vertreten war die Greenbrier Europe Gruppe, mit den Werken in Świdnica (PL) und Rumänien (ex Astra).
Hier war ebenfalls ein Doppeltaschenwagen zu sehen, der dem T3000e sehr ähnelt. Diese Wagenbauart war mir bereits vor längerer Zeit im Greenbrier-Portfolio aufgefallen, mir waren aber bisher keinerlei gebauten Wagen dieses Typs von Greenbrier bekannt. Auch hier stand die Verladung nicht-kranbarer Auflieger im Vordergrund, hier scheint man (vermutlich zu Recht) noch viel Potential zu sehen.
0000 001-8 Sdggmrss, Astra Rail Industries (RO), 2025
Ein Druckgaskesselwagen für Ammoniak, vorgesehen für die bulgarische AgroPolychim AD, wurde ebenfalls präsentiert.
37 26400 Zags, Greenbrier Wagony Świdnica (PL), 2025
Weiterhin wurden von Greenbrier ausgestellt: Ein Ermewa-Eamnos, ein ARS/Ermewa-Laaers sowie ein neu entwickelter Rens vorwiegend für Baustellenverkehre.
Auch von Greenbrier stammen die neuen Kaliwagen für K+S und DB Cargo, die über Wascosa angemietet werden. 650 dieser Wagen sollen ab diesem Jahr neu geliefert werden.
33 80 0689 268-5 D-WASCO Tanoos, Astra Rail Industries Caracal (RO), 2025
Wascosa präsentierte darüber hinaus einen modifizierten ex-NACCO-Shimmns, bei dem die Planenverriegelung elektrisch statt wie bisher mechanisch realisiert wird, sowie einen Sgmmns mit einem Ladegestell für Coils und andere Stahlprodukte.
Der niederländische Waggonvermieter RailReLease präsentierte an einem Sggmrs die neue SWS PowerBox Unterflur, einer Stromversorgungseinheit für Kühlcontainer. Diese ist prinzipiell nicht neu, war aber bisher recht prominent über dem Wagengelenk eingebaut, und gibt es nun in einer kleineren Variante, die unter dem Rahmen Platz findet. Kennt jemand Transporte, bei denen diese SWS-PowerBoxen zum Einsatz kommen? Bisher habe ich diese stets nur auf leeren Wagen gesehen.
37 84 4961 512-9 NL-RRL Sggmrss, Göl Yapi (TR), 2024
Die Unterflur-PowerBox ist am anderen Wagenteil links des Drehgestells zu sehen, leider habe ich es versäumt, hiervon Detailfotos zu machen.
Bei Transwaggon gab es einen der neuen vierachsigen Schiebewandwagen Habbiins 18 zu sehen, wie schon bei den Autotransportwagen ebenfalls eine Konstruktion, die weitestgehend vom Waggonbau Niesky übernommen wurde.
33 80 2743 738-7 D-TWA Habbiins, Tatravagónka Poprad (SK), 2025
Links zu sehen ist ein Laaers, ebenfalls von Transwaggon, mit Logos des italienischen Autologistikers Bertani SpA.
Einen weiteren Druckgaskesselwagen präsentierten der polnische Hersteller Chemet S.A. und die Aretz GmbH.
33 85 7814 495-2 CH-ARETZ Zags, Chemet S.A. (PL), 2025
Des Weiteren waren ausgestellt: Bei der RailCargoGroup ein älterer T3000e mit zwei Ladeeinheiten, bei Ermewa ein Sggmrss 90‘ mit drei Tankcontainern der zur Ermewa-Gruppe gehörenden Eurotainer bzw Raffles und bei ERR ein aufgearbeiteter ex CFL Cargo-Rilns mit in der Wagenmitte liegendem Planenverschluss.
Von diesem wie auch von allen anderen hier nicht gezeigten Wagen kann ich gerne auf Wunsch Bilder einstellen, gerne melden.
Ich hoffe, der kleine Rundgang hat gefallen. Wie immer sind Anmerkungen, Korrekturen und Ergänzungen sehr gerne gesehen!
Wenn es die Zeit zulässt, werde ich in zwei Jahren wieder in München vorbeischauen.
Gruß
Yannick
Hallo!
Nachdem der Wunsch nach weiteren Fotos geäußert wurde, stelle ich diese hier gerne ein.
Zunächst die restlichen, bisher nicht gezeigten, Wagen:
00 00 0839 000-7 Tadns, Tatravagónka Poprad (SK), 2022
00 00 0000 002-6 D-GBXEU Rens, Astra Rail Industries Caracal (RO), 2025
23 80 4371 014-0 D-ARS Laaers, Greenbrier Wagony Świdnica (PL), 2024
25 80 4363 614-5 D-ARS Laaers, Tatravagónka Tlmače (SK), 2024
33 87 5840 402-8 F-ERSA Eamnos, Astra Rail Industries Drobeta Turnu Severin (RO), 2025
31 81 4993 198-8 A-RCW Sdggmrs, Tatravagónka Poprad (SK), 2018
27 80 4356 175-4 D-TWA Laaers, Tatravagónka Tlmače (SK), 2025
37 84 4668 137-1 NL-WASCO Shimmns, Greenbrier Wagony Świdnica (PL), 2013
Wenn ich die Erläuterungen richtig verstanden habe, soll die Planenentriegelung elektrisch erfolgen (Bedienung über das kleine Kästchen, das an der Stirnseite angebracht ist), und die hier noch vorhandenen mechanischen Hebel dann entfallen.
33 80 4505 708-4 D-WASCO Sgmmns, Tatravagónka Tlmače (SK), 2024
Nur sehr schlecht fotografierbar war der 09 56 4956 003-4 Sggrrs, Tatravagónka Poprad (SK), 2025
33 82 3546 350-6 L-ERR Rilns, Tatravagónka Poprad (SK), 2001
09 56 7843 006-7 Zans, Tatravagónka Poprad (SK), 2025
33 87 4961 612-8 F-ERSA Sggmrss, Astra Rail Industries Caracal (RO), 2023
Nun noch ein paar Detailfotos:
Wanne für nicht-kranbare Sattelauflieger im Greenbrier-Sdggmrss
Sggnss-XLs mit ep-Bremse, Bremsumstellhebel
An einem Wagenende war diese automatische Kupplung von Voith montiert, der Wagen verfügt noch zusätzlich über eine Hauptluftbehälterleitung, die dann wiederum "klassisch" gekuppelt werden muss.
Blick auf das Drehgestell mit der Scheibenbremse.
Gruß
Yannick
Nachdem der Wunsch nach weiteren Fotos geäußert wurde, stelle ich diese hier gerne ein.
Zunächst die restlichen, bisher nicht gezeigten, Wagen:
00 00 0839 000-7 Tadns, Tatravagónka Poprad (SK), 2022
00 00 0000 002-6 D-GBXEU Rens, Astra Rail Industries Caracal (RO), 2025
23 80 4371 014-0 D-ARS Laaers, Greenbrier Wagony Świdnica (PL), 2024
25 80 4363 614-5 D-ARS Laaers, Tatravagónka Tlmače (SK), 2024
33 87 5840 402-8 F-ERSA Eamnos, Astra Rail Industries Drobeta Turnu Severin (RO), 2025
31 81 4993 198-8 A-RCW Sdggmrs, Tatravagónka Poprad (SK), 2018
27 80 4356 175-4 D-TWA Laaers, Tatravagónka Tlmače (SK), 2025
37 84 4668 137-1 NL-WASCO Shimmns, Greenbrier Wagony Świdnica (PL), 2013
Wenn ich die Erläuterungen richtig verstanden habe, soll die Planenentriegelung elektrisch erfolgen (Bedienung über das kleine Kästchen, das an der Stirnseite angebracht ist), und die hier noch vorhandenen mechanischen Hebel dann entfallen.
33 80 4505 708-4 D-WASCO Sgmmns, Tatravagónka Tlmače (SK), 2024
Nur sehr schlecht fotografierbar war der 09 56 4956 003-4 Sggrrs, Tatravagónka Poprad (SK), 2025
33 82 3546 350-6 L-ERR Rilns, Tatravagónka Poprad (SK), 2001
09 56 7843 006-7 Zans, Tatravagónka Poprad (SK), 2025
33 87 4961 612-8 F-ERSA Sggmrss, Astra Rail Industries Caracal (RO), 2023
Nun noch ein paar Detailfotos:
Wanne für nicht-kranbare Sattelauflieger im Greenbrier-Sdggmrss
Sggnss-XLs mit ep-Bremse, Bremsumstellhebel
An einem Wagenende war diese automatische Kupplung von Voith montiert, der Wagen verfügt noch zusätzlich über eine Hauptluftbehälterleitung, die dann wiederum "klassisch" gekuppelt werden muss.
Blick auf das Drehgestell mit der Scheibenbremse.
Gruß
Yannick
Der Waggon verfügt offenbar über Drehgestelle vom Typ RC25NT mit Scheibenbremsen.
Offenbar ermöglicht Gummi als Primärfederung den Einsatz von Three Piece Trucks für die Geschwindigkeiten europäischer Güterzüge.
25 t RSL.