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Streckenwanderung Saint-Dié-des-Vosges - Arches 11. Teil mit 50 Bildern

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Dié-des-Vosges - PK 46,100 (49 Fotos)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PK 46,100 - Saulcy (50 Fotos)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saulcy - Saint-Leonard (Vosges) (51 Fotos)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Leonard (Vosges) - Pont de la Loge (44 Fotos)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Pont de la Loge - Tunnel de Vanémont n°1 (51 Fotos)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Vanémont n°1 - Corcieux-Vanémont - La Houssière (50 Fotos)
7. Teil: http://www.drehscheibe-online.de La Houssière - Biffontaine (49 Fotos)
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Biffontaine - La Chapelle - PK 24,7 (50 Fotos)
9. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PK 24,7 - Laveline-devant-Bruyères (50 Fotos)
10. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Laveline-devant-Bruyères - Bruyères (50 Fotos)
11. Teil: aktuell
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Bruyères - PN 41 (50 Fotos)
13. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 41 - Lepanges (50 Fotos)
14. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Lepanges - Deycimon - PN 28 (49 Fotos)
15. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 28 - Docelles-Cheniménil (50 Fotos)
16. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Docelles-Cheniménil - Jarmenil (49 Fotos)
17. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Jarmenil - Arches (50 Fotos)



Im Jahr 2019 war ich für knapp drei Monate zu Fuß durch Frankreich unterwegs und bereiste mehrere nicht mehr befahrene Eisenbahnlinien bzw. Streckenabschnitte, immer mit der Kamera in der Hand. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: http://www.railwalker.de.
Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist. Bisher habe ich die Fotos der Strecken Laqueuille - Ussel, Oyonnax - Saint-Claude und Objat - Saint-Yrieix hier gezeigt.
Eigentlich wollte ich mich zum 1. April 2020 wieder nach Frankreich begeben und weitere Bahnlinien bereisen, aber dort ist gerade Ausganssperre und die Grenze ist auch dicht. So nutze ich die Zeit hier noch eine weitere Bahnlinie zu zeigen: Saint-Dié-des-Vosges - Arches


Einleitung Strecke Saint-Dié-des-Vosges - Arches
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Übersichtskarte 1: Auf der Netzkarte der SNCF (pdf >Klick ) aus dem Jahr 2019 war die Bahnverbindung zwischen Saint-Dié-des-Vosges und Arches noch eingezeichnet, allerdings nur noch gestrichelt. Es war im Laufe des Jahres 2018 absehbar, dass die Strecke zum Fahrplanwechsel im Dezember nicht mehr befahren wird.


Geschichtlicher Abriss:
Die Linie von Saint-Dié-des-Vosges nach Arches ist eine Eisenbahnstrecke in den Vogesen in Frankreich. Sie verbindet Arches in der Nähe von Épinal mit Saint-Dié-des-Vosges.
Die Konzession zum Bau wurde in zwei Teilen vergeben: Der Abschnitt Arches - Laveline, sowie der andere Teil Laveline bis Saint-Dié-des-Vosges (und die Zweigstrecken von Laveline nach Granges und von Saint-Léonard nach Fraize). Den Zuschlag erhielten die Firmen Compagnie des chemins de fer des Vosges und Société anonyme du chemin de fer de la Vologne . Beide Firmen vereinten sich später und erbauten die Strecken nach den erworbenen Rechten schrittweise von 1869 bis 1878. Eröffnet wurden:
03. November 1869 Arches - Bruyeres (19,3km); 20. Januar 1870 Bruyeres - Laveline (3,9km); 11. Juli 1874 Laveline - La Chapelle 2,3km); 07. Oktober 1876 La Chapelle - Saint-Dié-des-Vosges (23,4km). Stichstrecke Laveline - Ganges 1874 (5,4km), verlängert bis Gerardmer 1878 (12,5km); Stichstrecke Saint-Leonard - Fraize 1876 (4km)
1880 geriet das Unternehmen in eine finanzielle Schieflage und wurde von der staatlichen Chemins de fer de l’État (kurz ETAT) überkommen. Diese gab den Betrieb vorrübergehend an die Firma Chemin de fer de l’Est ab. Zum 11. Juni 1883 erwarbt die Chemin de fer de l’Est dann schließlich das Streckennetz ganz. 1938 kam es erneut zu einem Besitzerwechsel, als die private Chemin de fer de l’Est in die staatliche SNCF überführt wurde.
Die Bahnstrecke war zunächst eingleisig eröffnet wurden. 1892 war der Ausbau auf ein zweites Gleis zwischen Saint-Dié-des-Vosges und Arches abgeschlossen wurden. Für die Verdopplung wurden 2 neue Tunnel notwendig. Seitlich neben dem Tunnel de Vanémont n°2 konnte das zweite Gleis ohne einen weiteren Tunnel verlegt werden. Teile der Bahntrasse wurden durch die Grenzlage in Kampfhandlungen beider Weltkriege beschädigt und in Mitleidenschaft gezogen. Dies spiegelt sich in einer sehr bunten Durchmischung der auffindbaren Schienen wider. Zum Einsatz kommen fast ausschließlich französiche Schienen verschiedenster Jahrgänge. Allerdings gibt es viele Flickstellen an denen amerikanische Schienen der Jahre 1917, 1918, und 1946 offenbar für einen Wiederaufbau (oder zur Wirtschaftshilfe >Marshallplan ) verwendet wurden.
Zur Zeit der deutschen Besatzung wurde das 2. Streckengleis wieder demontiert und nach dem Krieg nicht wiederaufgebaut. Die Bahnstrecke blieb eingleisig. Bei beiden Stichstrecken sind stillgelegt: Fraize (1938 PV, 1988/ 2005 GV) und Gerardmer (1988 PV & GV).

Am 6. Juli 2018 gab die SNCF unter Berufung auf die Veralterung der Infrastrukturen bekannt, dass der Schienenverkehr zwischen Arches und Saint-Dié-des-Vosges ab dem 22. Dezember desselben Jahres 2018 eingestellt wird. Seit diesem Datum haben Reisende einen Busdienst als Ersatz. Der Zeitpunkt dieser Bekanntgabe viel voll in die Zeit der Gelbwestenproteste. Es gab heftige Proteste dagegen, die nicht überhört wurden. Der Präsident der Französischen Republik, Emmanuel Macron hat per Dekret veranlaßt, dass diese Linie wiedereröffnet wird. Im Juli 2019 kündigte die Verkehrsministerin Élisabeth Borne die Wiedereröffnung der 48 Kilometer langen Bahnstrecke für das Jahr 2022 an Die Renovierung wird mit einem Preis von 21 Millionen Euro angegeben. Im Rahmen der Öffnung für den Wettbewerb könnte der Betrieb dann nach einer Ausschreibung der Region Grand Est von einem privaten Betreiber erbracht werden. Die Bauarbeiten bzw. erste Erkundungsarbeiten haben bereits begonnen.


Quellen und making-of
Zur Vorbereitung verwendete ich Kartenausschnitte der Seite http://www.geoportail.gouv.fr . Die Screenshots dieser Karten trage ich auf dem Handy mit mir. Sie erlauben eine sehr gute Orientierung -vorbei ist die Zeit der Papierkarten. Die Luftbildaufnahmen gibt es kostenlos unter der Seite https://remonterletemps.ign.fr/. Auch einige untereinander verknüpfte französische Wikipedia-Artikel war sehr nützlich für die verschiedenen Jahresangaben: http://www.fr.wikipedia.org . Die Postkarten stammen von Ebay und den bekannten Seiten http://www.cparama.com sowie http://www.delcampe.net/fr/collections/cartes-postales .

https://lh3.googleusercontent.com/oQoveoaePHhWd94tLKE8M0hC6wRE0NbJYhNPsyP3q-N8W4Jxjv5e7MyPELLWjVpKKAR8vE3Ctqfa7_qtHagOiHGSuPT-bT8kYIDGKe92ejwJSCZ6RCtKBrSKFslJlgZCe6v8H73e-HpBQ0wtAvucc0JzV7f4aA2AUpMUD3rkDPpRUQy6inoSP830ZmrSx6REFg4t0-IntZ4J60OrcIj3t2OBXB_FSGucFmRJoeXRFvOlWgcbi24_yL3K1TANc4TbZYQ0Q8kkQUAEGy35OqlaqSGVnftN-gibk53lidoZ_QDI26AHIu72BKZaN5k184RZfoGUvs91PmN4w0OeRM1Hh2YIkFYbH0qJ6cb9AVWC1R3vqD-177MralyxOtbAG_iAyGuOKsr2b_Zfjz7kZzvuRGjf2C220CRs13RsqNETIn8ojonlSv39kPp7wosFdRmY8Pj-J-QETiFHTC8yXLXlPc69k1_YFuZkvyD-KnLyEsVYAPsPncXKTC57hNsshU5GW1Ur5x0ycXwxNl6zxl-VU2BfJyz6zpO9njk4RNcQ8ysSEWic9V90BPgx8b-_i6fcaxYYWOCd-XTCdbOzATJyWjyVspi-KjfMvLCb7WUlDqTTdVEtvEEyiq-VrTyawdDu6rZViLNPerY3obWAgyWRAM9SHR9HoMoA45dSm_1YgpG6TaRooBdKvvx_RdnwR8V8rVmjmhyLZNMoSNgtS0TJCBPZd6YG_zKAPSnUjAWiCIN9hW22ybTarVm0=w632-h1019-no
Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)

Abweichungen:
~ Die Länge der Strecke ist knapp 49 Kilometer. Züge aus Saint-Dié-des-Vosges endeten vermutlich selten in Arches und waren stattdessen durchgebunden bis nach Epinal, weswegen in Medien auch oft von der Bahnstrecke Saint-Dié-des-Vosges - Epinal gesprochen wird.
~Es gab eine Verbindungskurve zur Bahnstrecke nach Straßburg-Ville. Manche Bahnübergänge sind als "PN an der Strecke Epinal - Straßburg" beschriftet, andere wiederum als "PN an der Strecke Arches - St Dié".


11. Teil: Bruyères - Tunnel de Bruyères (50 Fotos)
Im 11. Teil geht es heute überwiegend um den Bahnhof von Bruyeres. Im Rahmen meiner Reise entlang der Bahnlinie streifte ich mehrfach über den Bahnhof und miche die Bilder hier zusammen. Nachdem der Zugverkehr zum Fahrplanwechsel 2019 eingestellt (pardon: ausgesetzt) wurde, wächst nun langsam das Gras über die Gleise. Der Bahnhof hatte früher zwar einige Gleise mehr, aber auch noch heute sind hier der Güterschuppen, die Gleiswaage und eine Kopframpe zu finden. Sollten im Laufe der Jahre 2020 & 2021 auf der Strecke umfangreiche Bauarbeiten stattfinden, könnte Bruyeres ein wichtiger Stützpunkt für die Baulogistik werden. Der Bahnhof war bei meinem Besuch an manchen Tagen noch geöffnet, heißt der Fahrkartenschalter ist besetzt. Auch der Fahrkartenautomat war noch aktiv. Die Einfahrweiche liegt unterhalb einer Brücke, von der aus man einen guten Ausblick auf den Bahnhof hat. Einige Meter weiter mündet das Gleis in den Tunnel de Bruyères.

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Foto 1: Die Einfahrweiche und allerhand Signale.

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Foto 2: Ausblick von einem Signalmast auf die Bahnstrecke. Gut zu sehen die nach Mont-sur-Meurthe abzweigende Bahnstrecke, deren Gleis nur noch für wenige Meter sichtbar ist.

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Foto 3: Ausblick auf die Gleise in Richtung des Bahnhofes. Das Gleis rechts neben der ARRET-Tafel ist das Streckengleis nach Mont-sur-Meurthe. Rechts unten in der Bildecke führt ein Gleis zum ehemaligen Lokschuppen.

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Foto 4: Blickrichtung Bruyeres.

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Foto 5: Walzzeichen -----> VILRU 77 II U 50 □□

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Foto 6: Blick zurück. Die Tafel mit dem Pfeil nach oben endet der Weichenbereich im Bahnhof Bruyeres.

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Foto 7: Das Gebäude neben dem Gleis konnte der ehemalige Schrankenposten sein.

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Foto 8: Eine Legierung die nicht rostet wurde auf der Oberseite der Schiene aufgetragen.

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Foto 9: Bahnübergang 46 in Bruyeres.

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Foto 10: Bahnübergang 89 liegt im Bahnhof Bruyeres. Weiter rechts in Richtung Saint-Die-des-Vosges gab es ein Stellwerk direkt an der Strecke. Bildquelle: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 11: Blickrichtung Saint-Die-des-Vosges.

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Foto 12: Ausblick auf den Bahnhof. Zusätzlich zu den beiden Kreuzungsgleisen liegen noch mindestens 4 weitere Gleise hier im Bahnhof. Vielleicht werden sie für die Baustellenlogistik im Zuge der Wiedereröffnung nochmals Verwendung finden.

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Foto 13: Bahnübergang 48 an der Bahnstrecke Saint-Die-des-Vosges - Arches.

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Foto 14: Im Bahnhof Bruyeres liegen noch bis zu 6 Gleise auf gleicher Höhe nebeneinander.

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Foto 15: Gleiswaage im Bahnhof Bruyeres.

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Foto 16: „Nein zur Abschaffung des Zuges, nein zum Bus.“

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Foto 17: Walzzeichen J-WENDEL-91-7

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Foto 18: Luftbild vom Bahnhoy Bruyeres, aufgenommen im Jahr 1954. Bildquelle: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 19: An der Laderampe, einige Meter vom Güterschuppen entfernt.

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Foto 20: Wagen konnten direkt an die Rampe vom Güterschuppen rangiert werden.

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Foto 21: Am Güterschuppen

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Foto 22: Innen im Güterschuppen sieht es unaufgeräumt auf.

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Foto 23: Alter Aushangsfahrplan von 1983.

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Foto 24: Am Bahnhof von Bruyères (Vosges). Im Bild der Güterschuppen.

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Foto 25: Morgens im Bahnhof Bruyères (Vosges).

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Foto 26: Die Gleise im Bahnhof Bruyeres sind seit knapp 16 Monaten verwaist.

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Foto 27: Die Postkarte zeigt einen aus Richtung Arches eingefahrenen Zug. Am dem 20. Januar 1870 konnte der Zug von hier bis nach Laveline weiterfahren. Ab 1876 war die Strecke bis Saint-Die-des-Vosges fertiggestellt worden.

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Foto 28: Der Bahnhof Bruyeres, seit Dezember 2018 ohne Zugverkehr.

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Foto 29: Eine Postkarte zeigt den noch sehr neuen Bahnhof.

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Foto 30: Obwohl der Zugverkehr eingestellt wurde, zeigt der Abfahrtsmonitor brav die nun bestehenden Busverbindungen. Einige Stunden am Tag ist auch der Fahrkartenschalter im Bahnhof geöffnet.

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Foto 31: Das kleine etwas heruntergekommene Wartehäuschen am Mittelbahnsteig, in dem kaum noch eine intakte Glasscheibe zu finden ist.

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Foto 32: Postkarte vom Bahnhof Bruyeres, aufgenommen im "Krieg 1914 - 1915"

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Foto 33: Die paar wenigen Weichenstellhebel die direkt am Bahnsteig erreichbar sind.

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Foto 34: Die Stellhebel sind direkt am Bahnsteig erreichbar und frisch "eingehaust"

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Foto 35: Eine Postkarte zeigt den Bahnhofsvorplatz in Bruyeres. Ein Gleis führte über den Vorplatz.

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Foto 36: Am Bahnhof von Bruyères (Vosges)

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Foto 37: Am Bahnhofsvorplatz. In der Region findet Wochentags ein umfangreicher Schülerverkehr statt, der nun nach Aussetzung des Zugverkehrs noch einen weiteren Schwung Reisende übernimmt.

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Foto 38: Nach weiteren 2 Kilometern Fußweg finde ich endlich einen abgelegen und flachen Platz für mein Zelt. Der Platz war so gut gelegen, dass ich noch zwei weitere Nächte hier campierte.

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Foto 39: Am folgenden Morgen war das Wetter leider nicht sehr gut.

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Foto 40: Postkarte vom Bahnhof.

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Foto 41: Blickrichtung Arches

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Foto 42: Auf den Bahnhof folgt der Tunnel de Bruyeres. Bildquelle: [remonterletemps.ign.fr]

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Foto 43: Aussicht auf den Bahnhof Bruyeres.

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Foto 44: Aussicht auf den Bahnhof Bruyeres.

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Foto 45: Postkarte vom Bahnhof Bruyeres.

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Foto 46: Aussicht von der Straßenbrücke auf den Tunnel de Bruyères.

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Foto 47: Die Aufnahme entstand zu einem Zeitpunkt, als die Bahnlinie zweigleisig war. Der Zweigleisige Betrieb bestand ca. von 1892 bis 1944.

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Foto 48:

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Foto 49: Blick zurück in den Bahnhof (4 Tage später aufgenommen)

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Foto 50: Nächstes Mal geht es durch den Tunnel de Bruyères


Ende 11. Teil.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?




[b]Streckenwanderung Saint-Dié-des-Vosges - Arches


1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Dié-des-Vosges - PK 46,100 (49 Fotos)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PK 46,100 - Saulcy (50 Fotos)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saulcy - Saint-Leonard (Vosges) (51 Fotos)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Leonard (Vosges) - Pont de la Loge (44 Fotos)
5. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Pont de la Loge - Tunnel de Vanémont n°1 (51 Fotos)
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Vanémont n°1 - Corcieux-Vanémont - La Houssière (50 Fotos)
7. Teil: http://www.drehscheibe-online.de La Houssière - Biffontaine (49 Fotos)
9. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PK 24,7 - Laveline-devant-Bruyères (50 Fotos)
10. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Laveline-devant-Bruyères - Bruyères (50 Fotos)
11. Teil: aktuell
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Bruyères - PN 41 (50 Fotos)
13. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 41 - Lepanges (50 Fotos)
14. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Lepanges - Deycimon - PN 28 (49 Fotos)
15. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 28 - Docelles-Cheniménil (50 Fotos)
16. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Docelles-Cheniménil - Jarmenil (49 Fotos)
17. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Jarmenil - Arches (50 Fotos)


Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




2-mal bearbeitet. Zuletzt am 06.04.20 19:53.
Tach auch,

Railwalker schrieb:
Foto 6: Blick zurück. Die Tafel mit dem Pfeil nach oben endet der Weichenbereich im Bahnhof Bruyeres.
Pfeil nach oben ist nicht das Gegenstück zu Pfeil nach unten. Im Prinzip ist das die Haltetafel bei Gleisen mit Gruppenausfahrsignal ohne Sperrsignal, um das mal auf deutsche Signallogik zu übertragen.

Zitat:
Foto 45: Postkarte vom Bahnhof Bruyeres.
Interessant, man scheint hier gerade an der Signalisierung rumzubasteln. Die Einheitssignale sehen aus, als wäre da jeweils ein Ungültigkeitskreuz davorgesetzt. Das Semaphore ist wohl in Betrieb.
Hallo,


hier kann ich mich jetzt auch wieder einbringen:


http://www.eisenbahnfotograf.de/strecken/kbs62000/6002120.jpg

2008 stand dieser Bauzug auf einem Nebengleis. Bei Dir in etwas Bild 14 bis 16

http://www.eisenbahnfotograf.de/strecken/kbs62000/8001264.jpg

Hier die Einfahrt eines "Wals" in 2014 aus Saint Die. Auf den Gleisen links im Bild stand 2008 das Baugerümpel

http://www.eisenbahnfotograf.de/strecken/kbs62000/8001261.jpg

Auch von mir ein Blick in 2014 auf Wartehäuschen und Weichenstellhebel. Letzter sind jetzt wohl eingehaust. Ich kann mich leider nicht entsinnen, wie die Weichen bei der Zugkreuzung vom Bahnhofschef gestellt wurden: Über diese Handstellhebel oder im Bahnhof.

2008 hatte ich auch ein kleines Schwätzchen mit dem freundlichen Chef in seinem Büro gehalten. Tatsächlich haben wir gemeinsam "Georg Wagner, SNCF heute" durchgeblättert. Natürlich insbesondere Bilder von seiner Strecke angeguckt. Er war leider kein Wogges, sprach also weder elsässisch noch deutsch. Mir war damals noch nicht klar, dass Bruyeres nicht mehr im Elsass liegt. Mein Französisch ist leider auch nicht so, dass man das verhandlungssicher nennen kann. Immer wenn ich im Elsass etwas auf französisch frage, bekomme ich die Antwort auf elsässisch. "A quelle heures est ce qu le trein du fret depart?" Hmm, komisch! Wieso haben die schon wieder gemerkt, dass ich Deutscher bin. Wenn ich mich recht entsinne, hingen in seinem Büro auch historische Fotos des Bahnhofs.

http://www.eisenbahnfotograf.de/strecken/kbs62000/8001262.jpg

Hier jetzt der Gegenzug aus Richtung Arches. Im Hintergrund die Tunnelportale.

http://www.eisenbahnfotograf.de/strecken/kbs62000/8001267.jpg

Und hier noch mal die Gesamtsicht auf die Zugkreuzung.

Bin schon gespannt, was es in den beiden Tunnelröhren zu entdecken gibt.

Gruß

Axel
Interessanter Vergleich. Auf dem letzten Bild liegt aber viel Abfall auf dem Schotter.
Hallo

Ebenfalls aus Bruyères stammt nachfolgendes Vergleichsbild vom 30. April 2011, aufgenommen anlässlich der Fotofahrt mit dem X 2403 der Chemins de Fer de la Haute Auvergne:

https://abload.de/img/img_17462auxkyj.jpg

Schönen Abend und Gruss
Richard

Meine Bahnbilder auf [www.railpictures.net] - danke für den Besuch.