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Streckenwanderung Objat - Saint-Yrieix 14. Teil mit 51 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Objat - PK 483,500 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 483,500 - PN 261b (52 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 261b - Gare Saint-Solve (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Gare Saint-Solve - Viaduc de Bourg (51 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Bourg - Viaduc de Rouchat (50 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Rouchat - PN 255b (50 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 255b - PK 470 (51 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 470 - Gare Pompadour - PK 466,900 (51 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 466,900 - PN 252b (50 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 252b - PN 251b (50 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 251b - PK 455,900 (48 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 455,900 - Coussac-Bonneval (51 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Coussac-Bonneval - 448,400 (51 Fotos)
14. Teil: aktuell
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 444,500 - Saint-Yrieix (41 Fotos)

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.wordpress.com/2020/01/01/2019-uberblick/. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist. Auch 2020 werde ich wieder losziehen und neue Strecken bereisen. Einige der 2019 bereisten Strecken besuche ich dann erneut, daher halte ich die 2019er Foto noch zurück.


Als dritte Auswertung geht es heute los mit der Strecke, bzw. richtig formuliert dem Streckenabschnitt Objat - Saint-Yrieix.


Einleitung Strecke Objat - Saint-Yrieix

https://lh3.googleusercontent.com/dM7w4Se3lCA17CngUJyw3TLF8CHaFD_mn0wJ2v7OKfJTWNQFlmk76IXsWmm4WxQtcNTNUjqMAZkm87F-IKmj3Dr0gFBAcARWNIAzefOJPPK6lKSniZWB8NnZATf-nCginfRUthWioJEdB5bqQH63epaO9FD_AKvnRq3oESRR2y2FQP-iYpUYRWgaGc9W6sdO66ZODcmbLDtJ2xM5GV_ZofqSUxyS-V5qNDaVnay13lZzsXOpAcZzllYecpyC6QzRmc1NwJ9AgUGv-CiSWfs9rGWHFDinuOo40HPCs7TVUhI8_zupSyM0yQ70UfNbHKqq92t7ipbUDSqS6k1lDFQwu0ns2flc1_RHh2DR2njDBlYjyq91uViFAnTje3Dh8zT0MkOlN-XoOca1lSGIx83YYyb3TYGyNbxhIGQwaub3Tsgj6tRPGoZn4YVinsHaEmPnRwL1_rwtsq4EEvpuo9MlzzMgkm0r06T3UikT0KhykG7oDPY6i6i9aqY4xAHg0caYZNw4budR4IeqNh-jqsDrqhFzibZF5s5-MNyRyVdlfqbZ6vTSo77EuQgn3TiLcyhurFEzkGrdAB9Cp3veSTubauXkjUHIoP_a32T8_hrXGTTvNxo1bCU3kWCBbKOpV3G9s9qPqQVDkCE5YQjWr_qjy2NyZbdrxyyCKF9XFujRFSKh-2ME9Wgd3THQOHOW3cILmvLKfj6y2scC0mT2mVNpnd8YnSGF3ywsAjlZEn4icNZ1uoj7ew=w923-h870-no
Übersichtskarte 1: Auf der Netzkarte der SNCF aus dem Jahr 2016 war die Strecke noch eingezeichnet wie alle anderen Strecken auch. Auf der aktuellsten Karte vom März 2019 ist der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Objat und Saint-Yrieix
nun gestrichelt eingezeichnet (die Hervorhebungen mit rotem Rahmen stammen von mir). Ein Video zeigt die Unterbrechungsstelle und eine anschließende Demonstration für eine Wiederinbetriebnahme: https://youtu.be/-LzcVqIYG2Y.


Geschichtlicher Abriss:
Der Bau der Bahnstrecke Nexon - Brive-la-Gaillarde war erst der "Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France" zugestanden worden. Nach deren Zusammenbruch im Jahr 1857 wurde die Konzession der "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" (kurz PO) übertragen. Die Bahnstrecke zweigt am Bahnhof Nexon auf der 1861 eröffneten Bahnverbindung Limoges - Périgueux ab und erreicht nach 81 Kilometern Brive-la-Gaillarde. Die Eröffnung fand am 20. Dezember 1878 statt. Die Eisenbahnverbindung nach Toulouse konnte hierdurch um 70 Kilometer verkürzt werden und der Umweg über Périgueux wurde umgangen. Ursprünglich zweigleisig geplant, wurde die Strecke aus wirtschaftlichen Gründen schließlich einspurig gebaut. Während alle Viadukte für eine eingleisige Strecke ausgelegt sind, ist der einzige Tunnel, der 213m lange Tunnel Saint-Solve, für eine zweigleisige Strecke ausgelegt worden. Zwischen Objat und Pompadour klettert die Bahnlinie unter Zuhilfenahme von 23‰ Rampen von 131m auf 419m über normal Null. Der Verkehr auf der Strecke war beträchlich, bis im Jahr 1893 mit einer weiteren Bahnlinie über Uzerche die Reisezeit zwischen Limoges und Brive-la-Gaillarde weiter gekürzt werden. Infolgedessen wurde die Route über Nexon sehr schnell in eine Nebenrolle verwiesen, um lediglich die drei Hauptorte der Route zu bedienen: Pompadour, Saint-Yrieix-la-Perche und Objat. Auf diese Nebenrolle verdrängt, folgte eine Überalterung der Anlagen durch unterlassene Investitionen: Fast entlang der gesamten Strecke sind heute noch die alten Stuhlschienen zu sehen, von denen man sich eigentlich ab Ende der 30er Jahr verabschieden wollte. Die Bahnhofsgleise weisen Schienen auf, die bis in die 1880er Jahre datiert sind. Obwohl sich durch die Überalterung ein baldiges Ende abzeichnete, kam der Grund für die Einstellung des Zugverkehrs überraschend aus einer etwas anderen Richtung: Es war ein Erdrutsch der Ende Februar 2018 kurz vor dem Viaduc de Bourg den Oberbau so stark beschädigte, dass die SNCF eine Reparatur ablehnte. Der Bahndamm war an dieser Stelle bereits seit einigen Jahren sehr labil gewesen. In einer Übergangsphase der darauffolgenden Wochen endeten die Züge nun in den Bahnhöfen Objat und Pompadour, 16 Kilometer voneinander entfernt. Nach einer Anpassung des Fahrplans wurde der betroffene Abschnitt auf 42 Kilometer Länge ausgeweitet und beendet damit den Zugverkehr zwischen Objat und Saint-Yrieix. Die SNCF beteuert die beiden verbliebenen Streckenstummel weiter unterhalten zu wollen. Tatsächlich wurden für die kommenden Jahre - auch mit Hilfe der Regionen - 40 Millionen Euro hierfür bereit gestellt (Quelle: https://www.francebleu.fr/). Für die 42 Kilometer zwischen Objat und Saint-Yrieix sieht es aber weiterhin düster aus. Ein Grund die Strecke zu besuchen so lange es noch geht...


Quellen und making-of
Zur Vorbereitung verwendete ich Kartenausschnitte der Seite [www.geoportail.gouv.fr]. Die Screenshots dieser Karten trage ich auf dem Handy mit mir. Sie erlauben eine sehr gute Orientierung -vorbei ist die Zeit der Papierkarten. Die Luftbildaufnahmen gibt es kostenlos unter der Seite https://remonterletemps.ign.fr/ . Leider ist der Server an manchen Tagen nicht sehr gut zu erreichen (Stand Februar 2020). Auch einige untereinander verknüpfte französische Wikipedia-Artikel war sehr nützlich für die verschiedenen Jahresangaben: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Nexon_%C3%A0_Brive-la-Gaillarde . Die Postkarten stammen von Ebay und den bekannten Seiten https://www.cparama.com/ sowie https://www.delcampe.net/fr/collections/cartes-postales/ . Für alle Angaben wie Höhenmeter, Kilometrierungen und auch den Namen der Viadukte gibt es im Internet oft widersprüchliche Angaben. Ich kann daher keine Garantie für die Richtigkeit der gemachten Angaben geben. Für die Viadukte habe ich diejenigen Namen verwendet die mir bei der Internetrecherche plausibel erschienen und am häufigsten begegnet sind. Die Streckenwanderung selbst nahm knappe 3 Tage in Anspruch. Wer ebenfalls eine solche Reise unternehmen möchte, möchte sich bitte per PN melden um die Details zu erfragen.

Über die DSO Suche habe ich einige Bildbeiträge gefunden, die diese Strecke aus Zeiten des Regelbetriebs zeigen. Wer seine Fotos anghängen möchte, ist herzlich dazu eingeladen. Nach Absprache kann ich Bilder auch gerne in meine Beiträge einbauen.


Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)
https://lh3.googleusercontent.com/yYUCT9az_OLS1p3HgeWB5EDoRcP_7juqXGu4gIo1v1REhXdjaY6Ia13OxAt_rOeSpsm75dNf931dkhaaCxc-1itbRDGo2RglhF-TzNVkh5YZM3xvWp4Vu-FeuLzsZbLm5RRp75H8f6OQSE6ffyWHqWlkYODQfrjB2tD7luh8Ju5qh5AyVznj-n17cgzN3l9Y8f1fB8kmVN0i5heQdKlplyC_3yv0Eo3YUKp2lzIqaFtCj_ZMuQiEglZYCjLr4ZKX-QK3pNakY4TJxh9xHr2q9mkPJo9CX1pxu-8SC9B3CaviQ1Azv93zB2wQv47pFYhgsSS6_3koX8KWqyv_hyo1zQCOft_zhscJqtcpMI_Av3YXrxcQzbMRFPbuZCc6h1yt38l2mVnZfUwCC9vTXgYjYa3zHOKlaB8bOjl9VZmJHC8PeDgWPcJJr9mpFjhlDbEztkfL6iot4xc9fF6uq_vRDV-aiFTnqjV4eHXm462eHlHy32FRTcLzAGn9E_7j6op9Hnk0j7uz7d-wGx869sWMQbBaqTlq-nw0BYSjpPMX6qmT-Oin74oGGRmxlwajcpEuejItMxP011PbJFS0sAIDlyzotCScQLPBCboqzD6M9wo1ES_Dw1D4WzL5I3bWKlG-CuEW3gBdmua0bcejSWcmcwJHJFfg9J9zeL5CWlL_BmwzbJ7H4bC8O9WqImMfOr0FGXwQ_umtegPAIMjSFL5fK8bepmsrDsXuxteZc-XmjzBQxXXmcA=w645-h605-no
Länge der Strecke: 42 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke. Quelle: [fr.wikipedia.org]


14. Teil: PK 448,400 - PK 444,500 (51 Fotos)
Unweigerlich geht es nun dem Endpunkt meiner Streckenwanderung entgegen, dem Bahnhof Saint-Yrieix. Teil 14. behandelt heute nur einen Bahnübergang, eine Unterführung, eine Brücke und einen Tunnel. Wobei man den Tunnel auch als Brücke zählen könnte. Die "Pont de l'ancienne N 701" (keine Anspruch darauf ob dies wirklich der offizielle Name ist) ist heute etwas in Vergessenheit geraten, da nur wenige Meter weiter für eine neue Schnellstraße eine weitere Querung der Bahntrasse angelegte wurde. Das ist Schade, denn die "Pont de l'ancienne N 701" ist wirklich schön anzusehen. Im kommenden 15. Teil wird dann schließlich Saint-Yrieix erreicht.

https://lh3.googleusercontent.com/La3t3duNC7dUWGfL33V4YqYt2q_JHDzJxd5QJx_N5E3oZVkd5JK4erDDus_ggyexJioo8FDzKVB-x82EleLwDUDrkA6ad0CUlEZJL5oetaAzjtJ8QQV07um37PqVSgsRe6PxDPDT9nmhD61mulLYwtvpyN5MNXW9Ols6t6mx1Y7jvhCnjrN85E1TtA0pZcKeAYi9ON7jag7faLxJpcS0ZWSrtiJg4REZqXUru1DVnYEJqApnayXc5cWYlYJbD9XFenSqIrh3aq-9ZKL5eGdjQgJcONRzqCVBjWzcyW3eRXZeYAMK8DRUgz_J2pk5_ra2aM7plEhlOE3CU0P1PlSOfLlUjDBMgZbiQW7jozWn_gTSU5vK0s3PfgBCM-5WxypVM4K6wV7jV6XkIUuoN9jGPzKBOzjEFHM3-GW-ZM7zoRLIjEUuRNsdA1pTnvLfRA6fsSxrwcF4g52-AOsSNQWC5C6IDW-1DJfTccEXJRz-VFs53tdbHs1ow_irol4eaIt4RmrPk0W9PwXgcr0k7ME6lXPeUMpzr_ICs2lPfkKtMkGVuWUqGQSuuCzyp46r7SaGXneITiU9XhOZvqbyRKgV77HEcXe-9PvV0FeFuIdiu6XgJq_U81NWtfxQMziz4xdrArSSEdN60KKvvSnZWTmBtSVqRTjZCOQHXGpNl66O6f5-PvRd8KiECAKaBkq6J68J8ps45Rj-wfOO8VhhzlQO0nBTt8wqlclnRSkqAAXwhzKG3BUfahKF1wI3=w1194-h796-no
Foto 1: Streckenkilometer 448,400.

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Foto 2: Blick in die Ferne.

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Foto 3: Eine nicht mehr lesbare Streckenprofiltafel. Es gab mehrere Tafeln entlang der Strecke, aber auf keiner waren noch lesbaren Angaben zu finden.

https://lh3.googleusercontent.com/CQiQ9gNl8bIs99F3ETVa0AKjuKJJKLMNoXfdx9TnIsG8vITzVIIJy50uCqjD5vkKt9PRq5Jv_F0-_981JQRp7RWbl6cDy528BguT9ZRmhKIPHplof1tM6xkMK8cH-4RsIzpbZZ7Z6yJTLHqq_0NFwH0xMl-8glz-H-MHzVV6lx6aE9dBWMT9UJXs8lRZaPt8u34XQQK6kfF0Fh7xSCeeMtZmaQaMxIoQspkiSt4gk7cnj2nr9K6rLm935tC8e2tPs30Ed8R5-fO7KsM5qHxAgDt__96mY7qhVbiaEOc9pWsc9WhSKRWXHhVJkcYjVLUflA8Dhn6lR2OcgIxyqpE5XfxiyzRsFUWrPm6OQu-w0Dw5lDN9CFlzfqvBpV6ntBdLrJB3UtlsLKKW8vByfbC6gwosCZufh4lbOHSft0K3YAUNWtACphCbJA3efCVX-aHr4Cy7Jch8TMISJP7H9jL3GFJKIvCFoZyTVqEab0sLuuPw2yMWnc4QPMxTLAw-y-GNTJZ59kkSAdvs9KJFAgNU2j6F3TvtkUU7ZO-WGJNNOwd-NurP3hWE0SUUJc5zIzMC3f7Vky5QVY90g1JNBnPw3UFrP6m3344dp3cNIqHxEnVHKoVa14B7x_zmgOB9iBSVz41j46xEOGl-fZZfsoEEmJyp2Ix_8d9hqN71XnP2am_TKB15UQ_zSuH019N5uoOEgRzDhefx7Iv1ub5nlpNp_l9dte4StqpsLP5Ci_vulFaHYS7KcAB8JwmL=w1194-h796-no
Foto 4: Die Bahnstrecke führt über eine Straße.

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Foto 5: Die Straße führt von der Landstraße D901 herunter und erreicht nach der Unterführung den kleinen Hof Lavaud.

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Foto 6: Streckenkilometer 448.

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Foto 7: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 8: Der Bahnstrecke führt in einer Kurve und schon sind die Schranken von Bahnübergang 248b zu sehen.

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Foto 9: 100m vor Bahnübergang 248b.

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Foto 10: Ansicht von der Straßenseite. Dies ist der letzte Bahnübergang bis zum Bahnhof Saint-Yrieix.

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Foto 11: Hinter dem Bahnübergang, Blickrichtung Saint-Yrieix. Auf den letzten 5 Kilometern bis nach Saint-Yrieix wird es keinen Bahnübergang mehr geben.

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Foto 12:

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Foto 13: Hier im Gleisbogen liegen die Gleiskontakte für Bahnübergang Nummer 248b.

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Foto 14: Streckenkilometer 447.

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Foto 15: Streckenkilometer 446,900

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Foto 16: Blickrichtung Saint-Yrieix. Bei dem Wohnhaus links neben der Strecke dachte ich zuerst an einen Bahnübergang. Aber ich lag mit dieser Vermutung wohl falsch.

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Foto 17: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 18: Streckenkilometer 446,500

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Foto 19: Eine Straße kommt rechts von der Landstraße D901 herunter und führt hier in eine Unterführung unter der Bahnlinie hindurch.

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Foto 20: Zwei gemauerte Widerlager und ein Metalldeck.

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Foto 21: Auch hier gibt es Anschriften die die letzten größeren Ausbesserungsarbeiten am Rostschutz näher benennen. Die Arbeiten fanden wohl im Mai 1988 statt.

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Foto 22: Hinter der Brücke, Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 23: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 24: Ein Durchlass unter der Bahnstrecke.

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Foto 25: Vegetation im Gleis.

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Foto 26: Streckenkilometer 446. Die Tafel ist gleich doppelt aufgestellt, es gibt eine neu und eine etwas ältere Variante. Doppelt hält besser.

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Foto 27: Streckenkilometer 446.

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Foto 28: Langsam wachst das Gras zwischen den Schwellen empor. Schon im Hochsommer dürfte es hier deutlich grüner aussehen.

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Foto 29: Streckenkilometer 445,800.

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Foto 30: Streckenkilometer 445,700.

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Foto 31: Wieder liegen einige kleine Bäume auf dem Bahndamm.

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Foto 32: Die Pont de l'ancienne N 701.

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Foto 33: Unterhalb der Brücke gibt es einen kleinen Durchlass der das innere des Bauwerks entwässert.

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Foto 34: Auf die Pont de l'ancienne N 701 folgt eine neue Brücke auf der die Straße D901 verläuft. Anstatt einer Brücke, wurde eine Betonröhre errichtet.

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Foto 35: Bei Aufnahme dieses Fotos gab es die neue Straßenführung noch nicht. Folglich war die alte Brücke der N 701 hier die einzige Möglichkeit über die Bahnstrecke zu gelangen. Bildquelle: https://remonterletemps.ign.fr .

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Foto 36: Ausblick von der alten Brücke, der "Pont de l'ancienne N 701"

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Foto 37: Ausblick auf den Tunnel für die neue D901 Trasse.

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Foto 38: Ausblick von der D901 auf den Bahndamm in Richtung Saint-Yrieix.

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Foto 39: An der alten Brücke. Ein schönes altes Bauwerk, vermutlich um 1875 entstanden.

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Foto 40: Die Tunnelröhre unter der D901.

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Foto 41: Blick zurück.

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Foto 42: Blick zurück zur Tunnelröhre unter der D901.

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Foto 43: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 44: Bis zum Bahnhof Saint-Yrieix sind es nun nur noch 2,5 Kilometer.

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Foto 45: Eine Schiene aus dem Stahlwerk in Caen. Vollständiger Name: Société métallurgique de Normandie. Um Walzzeichen etwas deutlicher zu zeigen, lohnt es sich mit einem Büschel Gras oder einem Schotterstein etwas an der Oberfläche zu reiben.

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Foto 46:

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Foto 47: Streckenkilometer 445.

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Foto 48: Blick zurück.

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Foto 49: Streckenkilometer 444,600.

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Foto 50: Eine alte Schiene vom Stahlwerk Isbergues, gewalzt im März 1889. Isbergues ist eine französische Gemeinde im Département Pas-de-Calais in der Region Hauts-de-France.

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Foto 51: Streckenkilometer 444,500.


Ende des 14. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?




[b]Streckenwanderung Objat - Saint-Yrieix


1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Objat - PK 483,500 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 483,500 - PN 261b (52 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 261b - Gare Saint-Solve (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Gare Saint-Solve - Viaduc de Bourg (51 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Bourg - Viaduc de Rouchat (50 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Rouchat - PN 255b (50 Fotos)
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 255b - PK 470 (51 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 470 - Gare Pompadour - PK 466,900 (51 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 466,900 - PN 252b (50 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 252b - PN 251b (50 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 251b - PK 455,900 (48 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 455,900 - Coussac-Bonneval (51 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Coussac-Bonneval - 448,400 (51 Fotos)
14. Teil: aktuell
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 444,500 - Saint-Yrieix (41 Fotos)

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




1-mal bearbeitet. Zuletzt am 16.03.20 20:24.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?

...aber klar hat es gefallen.

Aber eine Frage brennt mir auf den Nägeln:
Bist Du während Deiner Wanderschaft von den Bewohnern der anliegenden Häuser schon mal eingeladen worden?
Wäre ja naheliegend.

Mach weiter so.

Gruß
Karli
Hallo zusammen,

da bin ich wieder gerne mitgekommen, vielen Dank für den Beitrag.

Gruß von Michael
Wirklich jammerschade was unsere Vorfahren im Schweiße ihres Angescihtes erschaffen haben, was heute achtlos vergessen und langsam zerstört wird...

Noch Fragen Kienzle?

Im Gedenken: Ulrich Kienzle *09.03.36 +16.04.20

https://www.nomegatrucks.eu/deu/service/download/no-mega-trucks-logo.jpg
Vielen Dank für´s mitnehmen - freut mich immer wieder!!!

Viele Grüße vom

Regentalbahner
Hallo Christian!

Auch von mir an dieser Stelle wieder ein herzliches Dankeschön für die Mühe, uns an deinen Wanderungen teilhaben zu lassen.
Bei meiner Recherche nach alten Strecken - bzw. Stationsbildern und Postkarten habe ich zum Thema Metallbrücken das da gefunden. Die gibt's - oder gabs? - wohl an der weiteren Strecke zwischen Saint-Yrieix und Nexon:


https://s19.directupload.net/images/200316/jtbryy4z.jpg


L.G. aus Salzburg: Peter
Danke Christian!

Auch ich habe Respekt vor den Leistungen, welche Generationen vor uns erbrachten und noch heute nutzbar sind.

Dazu gehören römische Bogenbrücken, wie auch Stahlkonstruktionen von Eiffel und anderen!

Hier ein Bild von Strasbourgh um 1920:

Pont_du_Chemin_de_fer_sur_le_Rhin_carte_postale Strasbourg 1920.jpg
Hallo Peter. Das ist ein schönes Funstück! Der Streckenstummel nach Saint-Yrieix wird auch noch die kommenden Jahre befahren werden. ErRst kürzlich wurden weitere Gelder für einen Erhalt der Strecke zugesichert. Eine Streckenwanderung auf diesem Abschnitt ist damit in den kommenden Jahren erstmal kein Thema.
Ich bin mir sicher, dass es diese frühe "Einheitsbrücke" noch mehrfach an anderen Stellen der Strecke zu finden gibt. War ja durchaus ein guter Gedanke, die Fertigung von Brücken ein Stuck weit zu rationalisieren.

Viele Grüße,
Christian

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