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Streckenwanderung Objat - Saint-Yrieix 7. Teil mit 51 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Objat - PK 483,500 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 483,500 - PN 261b (52 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 261b - Gare Saint-Solve (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Gare Saint-Solve - Viaduc de Bourg (51 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Bourg - Viaduc de Rouchat (50 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Rouchat - PN 255b (50 Fotos)
7. Teil: aktuell
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 470 - Gare Pompadour - PK 466,900 (51 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 466,900 - PN 252b (50 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 252b - PN 251b (50 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 251b - PK 455,900 (48 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 455,900 - Coussac-Bonneval (51 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Coussac-Bonneval - 448,400 (51 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ 14. Teil: PK 448,400 - PK 444,500 (51 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 444,500 - Saint-Yrieix (41 Fotos)

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.wordpress.com/2020/01/01/2019-uberblick/. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist. Auch 2020 werde ich wieder losziehen und neue Strecken bereisen. Einige der 2019 bereisten Strecken besuche ich dann erneut, daher halte ich die 2019er Foto noch zurück.


Als dritte Auswertung geht es heute los mit der Strecke, bzw. richtig formuliert dem Streckenabschnitt Objat - Saint-Yrieix.


Einleitung Strecke Objat - Saint-Yrieix

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Übersichtskarte 1: Auf der Netzkarte der SNCF aus dem Jahr 2016 war die Strecke noch eingezeichnet wie alle anderen Strecken auch. Auf der aktuellsten Karte vom März 2019 ist der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Objat und Saint-Yrieix
nun gestrichelt eingezeichnet (die Hervorhebungen mit rotem Rahmen stammen von mir). Ein Video zeigt die Unterbrechungsstelle und eine anschließende Demonstration für eine Wiederinbetriebnahme: https://youtu.be/-LzcVqIYG2Y.


Geschichtlicher Abriss:
Der Bau der Bahnstrecke Nexon - Brive-la-Gaillarde war erst der "Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France" zugestanden worden. Nach deren Zusammenbruch im Jahr 1857 wurde die Konzession der "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" (kurz PO) übertragen. Die Bahnstrecke zweigt am Bahnhof Nexon auf der 1861 eröffneten Bahnverbindung Limoges - Périgueux ab und erreicht nach 81 Kilometern Brive-la-Gaillarde. Die Eröffnung fand am 20. Dezember 1878 statt. Die Eisenbahnverbindung nach Toulouse konnte hierdurch um 70 Kilometer verkürzt werden und der Umweg über Périgueux wurde umgangen. Ursprünglich zweigleisig geplant, wurde die Strecke aus wirtschaftlichen Gründen schließlich einspurig gebaut. Während alle Viadukte für eine eingleisige Strecke ausgelegt sind, ist der einzige Tunnel, der 213m lange Tunnel Saint-Solve, für eine zweigleisige Strecke ausgelegt worden. Zwischen Objat und Pompadour klettert die Bahnlinie unter Zuhilfenahme von 23‰ Rampen von 131m auf 419m über normal Null. Der Verkehr auf der Strecke war beträchlich, bis im Jahr 1893 mit einer weiteren Bahnlinie über Uzerche die Reisezeit zwischen Limoges und Brive-la-Gaillarde weiter gekürzt werden. Infolgedessen wurde die Route über Nexon sehr schnell in eine Nebenrolle verwiesen, um lediglich die drei Hauptorte der Route zu bedienen: Pompadour, Saint-Yrieix-la-Perche und Objat. Auf diese Nebenrolle verdrängt, folgte eine Überalterung der Anlagen durch unterlassene Investitionen: Fast entlang der gesamten Strecke sind heute noch die alten Stuhlschienen zu sehen, von denen man sich eigentlich ab Ende der 30er Jahr verabschieden wollte. Die Bahnhofsgleise weisen Schienen auf, die bis in die 1880er Jahre datiert sind. Obwohl sich durch die Überalterung ein baldiges Ende abzeichnete, kam der Grund für die Einstellung des Zugverkehrs überraschend aus einer etwas anderen Richtung: Es war ein Erdrutsch der Ende Februar 2018 kurz vor dem Viaduc de Bourg den Oberbau so stark beschädigte, dass die SNCF eine Reparatur ablehnte. Der Bahndamm war an dieser Stelle bereits seit einigen Jahren sehr labil gewesen. In einer Übergangsphase der darauffolgenden Wochen endeten die Züge nun in den Bahnhöfen Objat und Pompadour, 16 Kilometer voneinander entfernt. Nach einer Anpassung des Fahrplans wurde der betroffene Abschnitt auf 42 Kilometer Länge ausgeweitet und beendet damit den Zugverkehr zwischen Objat und Saint-Yrieix. Die SNCF beteuert die beiden verbliebenen Streckenstummel weiter unterhalten zu wollen. Tatsächlich wurden für die kommenden Jahre - auch mit Hilfe der Regionen - 40 Millionen Euro hierfür bereit gestellt (Quelle: https://www.francebleu.fr/). Für die 42 Kilometer zwischen Objat und Saint-Yrieix sieht es aber weiterhin düster aus. Ein Grund die Strecke zu besuchen so lange es noch geht...


Quellen und making-of
Zur Vorbereitung verwendete ich Kartenausschnitte der Seite [www.geoportail.gouv.fr]. Die Screenshots dieser Karten trage ich auf dem Handy mit mir. Sie erlauben eine sehr gute Orientierung -vorbei ist die Zeit der Papierkarten. Die Luftbildaufnahmen gibt es kostenlos unter der Seite https://remonterletemps.ign.fr/ . Leider ist der Server an manchen Tagen nicht sehr gut zu erreichen (Stand Februar 2020). Auch einige untereinander verknüpfte französische Wikipedia-Artikel war sehr nützlich für die verschiedenen Jahresangaben: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Nexon_%C3%A0_Brive-la-Gaillarde . Die Postkarten stammen von Ebay und den bekannten Seiten https://www.cparama.com/ sowie https://www.delcampe.net/fr/collections/cartes-postales/ . Für alle Angaben wie Höhenmeter, Kilometrierungen und auch den Namen der Viadukte gibt es im Internet oft widersprüchliche Angaben. Ich kann daher keine Garantie für die Richtigkeit der gemachten Angaben geben. Für die Viadukte habe ich diejenigen Namen verwendet die mir bei der Internetrecherche plausibel erschienen und am häufigsten begegnet sind. Die Streckenwanderung selbst nahm knappe 3 Tage in Anspruch. Wer ebenfalls eine solche Reise unternehmen möchte, möchte sich bitte per PN melden um die Details zu erfragen.

Über die DSO Suche habe ich einige Bildbeiträge gefunden, die diese Strecke aus Zeiten des Regelbetriebs zeigen. Wer seine Fotos anghängen möchte, ist herzlich dazu eingeladen. Nach Absprache kann ich Bilder auch gerne in meine Beiträge einbauen.


Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)
https://lh3.googleusercontent.com/yYUCT9az_OLS1p3HgeWB5EDoRcP_7juqXGu4gIo1v1REhXdjaY6Ia13OxAt_rOeSpsm75dNf931dkhaaCxc-1itbRDGo2RglhF-TzNVkh5YZM3xvWp4Vu-FeuLzsZbLm5RRp75H8f6OQSE6ffyWHqWlkYODQfrjB2tD7luh8Ju5qh5AyVznj-n17cgzN3l9Y8f1fB8kmVN0i5heQdKlplyC_3yv0Eo3YUKp2lzIqaFtCj_ZMuQiEglZYCjLr4ZKX-QK3pNakY4TJxh9xHr2q9mkPJo9CX1pxu-8SC9B3CaviQ1Azv93zB2wQv47pFYhgsSS6_3koX8KWqyv_hyo1zQCOft_zhscJqtcpMI_Av3YXrxcQzbMRFPbuZCc6h1yt38l2mVnZfUwCC9vTXgYjYa3zHOKlaB8bOjl9VZmJHC8PeDgWPcJJr9mpFjhlDbEztkfL6iot4xc9fF6uq_vRDV-aiFTnqjV4eHXm462eHlHy32FRTcLzAGn9E_7j6op9Hnk0j7uz7d-wGx869sWMQbBaqTlq-nw0BYSjpPMX6qmT-Oin74oGGRmxlwajcpEuejItMxP011PbJFS0sAIDlyzotCScQLPBCboqzD6M9wo1ES_Dw1D4WzL5I3bWKlG-CuEW3gBdmua0bcejSWcmcwJHJFfg9J9zeL5CWlL_BmwzbJ7H4bC8O9WqImMfOr0FGXwQ_umtegPAIMjSFL5fK8bepmsrDsXuxteZc-XmjzBQxXXmcA=w645-h605-no
Länge der Strecke: 42 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke. Quelle: [fr.wikipedia.org]


7. Teil: PN 255b - PK 470 (51 Fotos)
Der heutige Schwung von neuen Fotos reicht leider noch immer nicht bis in den Bahnhof Pompadour. Um diesen Bahnhof wird dann im 8. Teil gehen. Der 7. Teil umfasst hauptsächlich die 6 Brücken die auf diesem Abschnitt zu sehen sind. Eine davon ist etwas kleiner, die anderen 5 überspannen die Bahnstrecke. Zwei dieser Brücken sind baulich identisch, stammen sie doch aus vorgefertigten Stahlelementen. Dies ist eine schöne Abwechslung zu den sonst üblichen Brücken aus Stein. Überhaupt scheint es für Brücken über die Bahnstrecke insgesamt nur 3 verschiedene Bauformen zu geben, die sich immer wieder abwechseln. Knapp 14 Monnate nach dem letzten Zugverkehr liegen nun auch immer mehr umgestürzte Bäume auf den Schienen. Noch kann man einen kleinen Schlenker an der Böschung einlegen um solche Stellen zu passieren. Im kommenden Frühjahr wird es wieder einen Ticken schwerer werden.

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Foto 1: Bei Bahnübergang 255b. Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 2: Leider war die Bahnstrecke durch die umgefallenen Bäume blockiert. Ich suche mir einen Umweg über die Felder.

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Foto 3: Ein Walzzeichen der Schiene: St- Nazaire-Trignac. Gewalzt wurde die Schiene im Februar 1897.

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Foto 4: Weitere Sturmschäden. Der überwiegende Teil läßt sich recht leicht passieren.

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Foto 5: Streckenkilometer 473,100

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Foto 6: Die Fahrbahn auf der Brücke wurde verbreitert, die Brücke selbst blieb unverändert.

https://lh3.googleusercontent.com/QB91-6lPhDhNEfHytmR42tdlUolLmlQ5NBcAnEU3CXsFYJl_1eQTYiI4iQMIjWvXdntQCUBhzuluBK2inF2khwnChnHfBfeljTOohwZSt5sJ2VOSelUT5bXZiPjihhhV66QywwHh9AtCuDQ_r4i2lTsKfRwREKOGwvCth2M77rvlPoV5nKdKSddU5kCl82SovE8OofStU5xCzNHjrVdi9CggF4l8VLmaLKY0JH8eHhzvanTD5dXDTH-YOlk4SNDHtpIQv_KZ459ulZ4P8OCrQ9IwUWOsKwrnDHGD0CyUr9HkBmOJuHW9ZZjacSvGAXx1I2dYjD9fReiOWYYT4y--lOuRXQyhSJrT5wWmGKrB1vI8OeVqeeI-f1I124Vwb4jlYoHkSRSWiWlZRzVRtJ4YwE6yyUOx0xkYTeFBmAkOcFi3TY5IyAXMWB2yo_YEOGI4FX0Wx1SSEWuFk8bTXRCws99A9WW8TNQ8eNy3wkw_-b7ZRd4lv1_kYMai_uHJ-iyshsOupmifQBA80U4bzHWbVHRDcMQUpgsiGFUuOsKKGKITt1Fxe3O866ay_DMN922kkPjFWO4FXP8NIKcDb6pbypEZd0fmAr1HW8UYiGniWx-kdT5GatVwLLfYlbToqOKeKg5QT_g6ZWr0lS6hvlpg6kj5e8IuelRjNJVwUbacwVcsrfS81hYg1pE2TiMPEGC3OG7vW1oCrutBkaXPnR0cq19a3Tj6zH6PaoVRS6bmOdmupgDpcg=w1204-h803-no
Foto 7: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 8: Streckenkilometer 473.

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Foto 9: In mehreren Kurven windet sich die Bahnlinie durch die Landschaft.

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Foto 10: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 11: Eine Brücke aus Metall

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Foto 12: Ein solche Brücke habe ich auf der Bahnlinie zuvor noch nicht gesehen. Entsprechend ausgiebig lief ich mit der Kamera umher und schaute mir alle Details genau an. Die Brücke besteht aus mehreren einzelnen Metallelementen.

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Foto 13: Die Telegraphenleitung wurde unter der Brücke hindurchgeführt. Unterhalb der Brücke offenbaren sich mehrere gemauerte Bögen aus Klinker.

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Foto 14: Das Geländer oben gleich dem der Eisenbahnviadukte bei Vignols. Die Brücke wird also auch in den 1870er Jahren entstanden sein.

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Foto 15: Ansicht der Brücke

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Foto 16: Einen offiziellen Fußweg gibt es nicht mehr über die Brücke. Mittels einer Kette wird zu Zugang abgesperrt. Auf der Brücke steht hoch das Gras.

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Foto 17: Ausblick in Richtung Saint-Yrieix.

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Foto 18: Das nun über 145 Jahre alte Geländer weißt einige Schäden auf. Die Brücke wurde wohl aufgelassen, weil es der Zugang zu den Feldern als nicht so wichtig erachtet wurde.

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Foto 19: Eine Höhenmarke an der Brücke. Leider sind die eigentlichen Zahlen nicht mehr zu sehen.

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Foto 20: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 21: Ansicht der Stuhlschienen.

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Foto 22: Ein kleiner Abschnitt der Kurve ist besonders gelb bewachsen.

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Foto 23: Blickrichtung Saint-Yrieix. Links liegt der Ort la Faurie.

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Foto 24: Streckenkilometer 472.

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Foto 25:

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Foto 26: Über die Brücke werden ein paar kleine Orte erschlossen. Ein paar Meter abseits steht die kleine Kapelle "Chapelle St-Roch".

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Foto 27: Auch unter dieser Brücke könnte man vermutlich einen zweigleisigen Ausbau errichten, ohne die Brücke zu verändern.

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Foto 28: Ausblick von der Brücke auf die Bahnlinie in Richtung Objat.

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Foto 29: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 30: Die Brücke über die Bahnstrecke.

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Foto 31: Streckenkilometer 471,500

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Foto 32: Streckenkilometer 471,200

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Foto 33: Eine Brücke über einen Bach.

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Foto 34: Ein Teil des Geländers fehlt: Hier stand einst ein schön verzierter Knauf.

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Foto 35: Auf der Unterführung liegen die stärkeren Brückenschwellen. Auf die Schienenstühle sind in der schweren Ausführung zu sehen. Eine der Stahlspannklemmen hat die Prägung DC 42.

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Foto 36: Ein Teil der Metalldecks ist am Ende kunstvoll geschwungen.

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Foto 37: Streckenkilometer 471,000

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Foto 38: Die Oberfläche der Schienenköpfe wurde durch die vielen Züge etwas zur Seite gewalzt.

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Foto 39: Streckenkilometer 470,800. Beim Ort St-Sornin-Lavolps.

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Foto 40: Brücke über die Bahnlinie bei St-Sornin-Lavolps.

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Foto 41: Die Brücke über die Bahnlinie.

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Foto 42: Die Telegraphenleitung neben der Strecke.


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Foto 43: Ausblick von der Brücke in Richtung Saint-Yrieix.

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Foto 44: Einige der Bohrlöcher in der Schwelle wurden vorher mit einer aushärtenden Flüssigkeit gefüllt, die jetzt ausgetreten und erstarrt ist.

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Foto 45: Streckenkilometer 470,600

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Foto 46: Streckenkilometer 470,500

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Foto 47: Eine Metallbrücke über die Bahnlinie, nahe dem Ort les Cabanes. Die Brücke gleicht in ihrer Bauart einer anderen Brücke ein paar Kilometer zuvor.

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Foto 48: Die Stahlkonstruktion besteht aus einer Vielzahl einzelner Fertigteile, die miteinander verschraubt sind.

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Foto 49: Brücke über die Bahnstrecke.

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Foto 50: Ausblick in Richtung Saint-Yrieix.

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Foto 51: Ankündigung vom Bahnhof Pompadour. Einfahrweiche oder Einfahrsignal sind nun nur noch einen Kilometer entfernt.



Ende des 7. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?





Streckenwanderung Objat - Saint-Yrieix


1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Objat - PK 483,500 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 483,500 - PN 261b (52 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 261b - Gare Saint-Solve (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Gare Saint-Solve - Viaduc de Bourg (51 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Bourg - Viaduc de Rouchat (50 Fotos)
6. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Rouchat - PN 255b (50 Fotos)
7. Teil: aktuell
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 470 - Gare Pompadour - PK 466,900 (51 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 466,900 - PN 252b (50 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 252b - PN 251b (50 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 251b - PK 455,900 (48 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 455,900 - Coussac-Bonneval (51 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Coussac-Bonneval - 448,400 (51 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ 14. Teil: PK 448,400 - PK 444,500 (51 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 444,500 - Saint-Yrieix (41 Fotos)

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




3-mal bearbeitet. Zuletzt am 16.03.20 20:38.
die eisernen Baukastenbrücken sind ja der Hit! Effizient und wahrscheinlich ruck-zuck aufgebaut. Das wäre mal was für hiesige Autobahnbrücken :/

RUHRKOHLE - Sichere Energie

das war einmal :(
Wunderbarer Streckenabschnitt, auch ich habe diese Metallbaubrücke bewundert.

Sowas findet man hier nicht, zu filigran, womöglich zu teuer, Statik schwer berechenbar, also liebloser Beton und fertig.

Mich würde es nicht wundern, wenn da nicht Gustave Eiffel die Finger im Spiel hatte!

Gustave-Eiffel_Eiffelturm.jpg