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Streckenwanderung Objat - Saint-Yrieix 6. Teil mit 50 Bildern

1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Objat - PK 483,500 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 483,500 - PN 261b (52 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 261b - Gare Saint-Solve (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Gare Saint-Solve - Viaduc de Bourg (51 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Bourg - Viaduc de Rouchat (50 Fotos)
6. Teil: aktuell
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 255b - PK 470 (51 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 470 - Gare Pompadour - PK 466,900 (51 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 466,900 - PN 252b (50 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 252b - PN 251b (50 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 251b - PK 455,900 (48 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 455,900 - Coussac-Bonneval (51 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Coussac-Bonneval - 448,400 (51 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ 14. Teil: PK 448,400 - PK 444,500 (51 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 444,500 - Saint-Yrieix (41 Fotos)

Auch im Jahr 2019 war ich wieder unterwegs und besuchte eine Reihe von stillgelegten Bahnstrecken in Frankreich. Zusammengerechnet sind mir dabei knapp 920 Kilometer Bahndamm unter die Wanderschuhe gekommen. Eine Übersicht über alle von mir besuchten Strecken im Jahr 2019 gibt es auf meinem Blog, unter der Adresse: https://railwalking.wordpress.com/2020/01/01/2019-uberblick/. Es wird sicherlich einige Zeit dauern bis alles nach und nach bei DSO gelandet ist. Auch 2020 werde ich wieder losziehen und neue Strecken bereisen. Einige der 2019 bereisten Strecken besuche ich dann erneut, daher halte ich die 2019er Foto noch zurück.


Als dritte Auswertung geht es heute los mit der Strecke, bzw. richtig formuliert dem Streckenabschnitt Objat - Saint-Yrieix.


Einleitung Strecke Objat - Saint-Yrieix

https://lh3.googleusercontent.com/dM7w4Se3lCA17CngUJyw3TLF8CHaFD_mn0wJ2v7OKfJTWNQFlmk76IXsWmm4WxQtcNTNUjqMAZkm87F-IKmj3Dr0gFBAcARWNIAzefOJPPK6lKSniZWB8NnZATf-nCginfRUthWioJEdB5bqQH63epaO9FD_AKvnRq3oESRR2y2FQP-iYpUYRWgaGc9W6sdO66ZODcmbLDtJ2xM5GV_ZofqSUxyS-V5qNDaVnay13lZzsXOpAcZzllYecpyC6QzRmc1NwJ9AgUGv-CiSWfs9rGWHFDinuOo40HPCs7TVUhI8_zupSyM0yQ70UfNbHKqq92t7ipbUDSqS6k1lDFQwu0ns2flc1_RHh2DR2njDBlYjyq91uViFAnTje3Dh8zT0MkOlN-XoOca1lSGIx83YYyb3TYGyNbxhIGQwaub3Tsgj6tRPGoZn4YVinsHaEmPnRwL1_rwtsq4EEvpuo9MlzzMgkm0r06T3UikT0KhykG7oDPY6i6i9aqY4xAHg0caYZNw4budR4IeqNh-jqsDrqhFzibZF5s5-MNyRyVdlfqbZ6vTSo77EuQgn3TiLcyhurFEzkGrdAB9Cp3veSTubauXkjUHIoP_a32T8_hrXGTTvNxo1bCU3kWCBbKOpV3G9s9qPqQVDkCE5YQjWr_qjy2NyZbdrxyyCKF9XFujRFSKh-2ME9Wgd3THQOHOW3cILmvLKfj6y2scC0mT2mVNpnd8YnSGF3ywsAjlZEn4icNZ1uoj7ew=w923-h870-no
Übersichtskarte 1: Auf der Netzkarte der SNCF aus dem Jahr 2016 war die Strecke noch eingezeichnet wie alle anderen Strecken auch. Auf der aktuellsten Karte vom März 2019 ist der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Objat und Saint-Yrieix
nun gestrichelt eingezeichnet (die Hervorhebungen mit rotem Rahmen stammen von mir). Ein Video zeigt die Unterbrechungsstelle und eine anschließende Demonstration für eine Wiederinbetriebnahme: https://youtu.be/-LzcVqIYG2Y.


Geschichtlicher Abriss:
Der Bau der Bahnstrecke Nexon - Brive-la-Gaillarde war erst der "Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France" zugestanden worden. Nach deren Zusammenbruch im Jahr 1857 wurde die Konzession der "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" (kurz PO) übertragen. Die Bahnstrecke zweigt am Bahnhof Nexon auf der 1861 eröffneten Bahnverbindung Limoges - Périgueux ab und erreicht nach 81 Kilometern Brive-la-Gaillarde. Die Eröffnung fand am 20. Dezember 1878 statt. Die Eisenbahnverbindung nach Toulouse konnte hierdurch um 70 Kilometer verkürzt werden und der Umweg über Périgueux wurde umgangen. Ursprünglich zweigleisig geplant, wurde die Strecke aus wirtschaftlichen Gründen schließlich einspurig gebaut. Während alle Viadukte für eine eingleisige Strecke ausgelegt sind, ist der einzige Tunnel, der 213m lange Tunnel Saint-Solve, für eine zweigleisige Strecke ausgelegt worden. Zwischen Objat und Pompadour klettert die Bahnlinie unter Zuhilfenahme von 23‰ Rampen von 131m auf 419m über normal Null. Der Verkehr auf der Strecke war beträchlich, bis im Jahr 1893 mit einer weiteren Bahnlinie über Uzerche die Reisezeit zwischen Limoges und Brive-la-Gaillarde weiter gekürzt werden. Infolgedessen wurde die Route über Nexon sehr schnell in eine Nebenrolle verwiesen, um lediglich die drei Hauptorte der Route zu bedienen: Pompadour, Saint-Yrieix-la-Perche und Objat. Auf diese Nebenrolle verdrängt, folgte eine Überalterung der Anlagen durch unterlassene Investitionen: Fast entlang der gesamten Strecke sind heute noch die alten Stuhlschienen zu sehen, von denen man sich eigentlich ab Ende der 30er Jahr verabschieden wollte. Die Bahnhofsgleise weisen Schienen auf, die bis in die 1880er Jahre datiert sind. Obwohl sich durch die Überalterung ein baldiges Ende abzeichnete, kam der Grund für die Einstellung des Zugverkehrs überraschend aus einer etwas anderen Richtung: Es war ein Erdrutsch der Ende Februar 2018 kurz vor dem Viaduc de Bourg den Oberbau so stark beschädigte, dass die SNCF eine Reparatur ablehnte. Der Bahndamm war an dieser Stelle bereits seit einigen Jahren sehr labil gewesen. In einer Übergangsphase der darauffolgenden Wochen endeten die Züge nun in den Bahnhöfen Objat und Pompadour, 16 Kilometer voneinander entfernt. Nach einer Anpassung des Fahrplans wurde der betroffene Abschnitt auf 42 Kilometer Länge ausgeweitet und beendet damit den Zugverkehr zwischen Objat und Saint-Yrieix. Die SNCF beteuert die beiden verbliebenen Streckenstummel weiter unterhalten zu wollen. Tatsächlich wurden für die kommenden Jahre - auch mit Hilfe der Regionen - 40 Millionen Euro hierfür bereit gestellt (Quelle: https://www.francebleu.fr/). Für die 42 Kilometer zwischen Objat und Saint-Yrieix sieht es aber weiterhin düster aus. Ein Grund die Strecke zu besuchen so lange es noch geht...


Quellen und making-of
Zur Vorbereitung verwendete ich Kartenausschnitte der Seite [www.geoportail.gouv.fr]. Die Screenshots dieser Karten trage ich auf dem Handy mit mir. Sie erlauben eine sehr gute Orientierung -vorbei ist die Zeit der Papierkarten. Die Luftbildaufnahmen gibt es kostenlos unter der Seite https://remonterletemps.ign.fr/ . Leider ist der Server an manchen Tagen nicht sehr gut zu erreichen (Stand Februar 2020). Auch einige untereinander verknüpfte französische Wikipedia-Artikel war sehr nützlich für die verschiedenen Jahresangaben: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Nexon_%C3%A0_Brive-la-Gaillarde . Die Postkarten stammen von Ebay und den bekannten Seiten https://www.cparama.com/ sowie https://www.delcampe.net/fr/collections/cartes-postales/ . Für alle Angaben wie Höhenmeter, Kilometrierungen und auch den Namen der Viadukte gibt es im Internet oft widersprüchliche Angaben. Ich kann daher keine Garantie für die Richtigkeit der gemachten Angaben geben. Für die Viadukte habe ich diejenigen Namen verwendet die mir bei der Internetrecherche plausibel erschienen und am häufigsten begegnet sind. Die Streckenwanderung selbst nahm knappe 3 Tage in Anspruch. Wer ebenfalls eine solche Reise unternehmen möchte, möchte sich bitte per PN melden um die Details zu erfragen.

Über die DSO Suche habe ich einige Bildbeiträge gefunden, die diese Strecke aus Zeiten des Regelbetriebs zeigen. Wer seine Fotos anghängen möchte, ist herzlich dazu eingeladen. Nach Absprache kann ich Bilder auch gerne in meine Beiträge einbauen.


Verlauf der Trasse mit allen Betriebsstellen und anderen markanten Stellen (Streckenband von Wikipedia)
https://lh3.googleusercontent.com/yYUCT9az_OLS1p3HgeWB5EDoRcP_7juqXGu4gIo1v1REhXdjaY6Ia13OxAt_rOeSpsm75dNf931dkhaaCxc-1itbRDGo2RglhF-TzNVkh5YZM3xvWp4Vu-FeuLzsZbLm5RRp75H8f6OQSE6ffyWHqWlkYODQfrjB2tD7luh8Ju5qh5AyVznj-n17cgzN3l9Y8f1fB8kmVN0i5heQdKlplyC_3yv0Eo3YUKp2lzIqaFtCj_ZMuQiEglZYCjLr4ZKX-QK3pNakY4TJxh9xHr2q9mkPJo9CX1pxu-8SC9B3CaviQ1Azv93zB2wQv47pFYhgsSS6_3koX8KWqyv_hyo1zQCOft_zhscJqtcpMI_Av3YXrxcQzbMRFPbuZCc6h1yt38l2mVnZfUwCC9vTXgYjYa3zHOKlaB8bOjl9VZmJHC8PeDgWPcJJr9mpFjhlDbEztkfL6iot4xc9fF6uq_vRDV-aiFTnqjV4eHXm462eHlHy32FRTcLzAGn9E_7j6op9Hnk0j7uz7d-wGx869sWMQbBaqTlq-nw0BYSjpPMX6qmT-Oin74oGGRmxlwajcpEuejItMxP011PbJFS0sAIDlyzotCScQLPBCboqzD6M9wo1ES_Dw1D4WzL5I3bWKlG-CuEW3gBdmua0bcejSWcmcwJHJFfg9J9zeL5CWlL_BmwzbJ7H4bC8O9WqImMfOr0FGXwQ_umtegPAIMjSFL5fK8bepmsrDsXuxteZc-XmjzBQxXXmcA=w645-h605-no
Länge der Strecke: 42 Kilometer. Betriebsstellen an der Strecke. Quelle: [fr.wikipedia.org]


6. Teil: Viaduc de Rouchat - PN 255b (50 Fotos)
Hinter dem Viaduc de Rouchat geht es nun für eine Kilometer etwas gemächlicher zu. Es folgen ein paar Bahnübergänge, seichte Geländeeinschnitte und Aufschüttungen. Dazu einige Wasserläufe unter der Bahnstrecke. Heraus sticht eine kleine Straßenbrücke, wie die Bahnstrecke selbst vermutlich aus den 1870er Jahren. Teil 6 endet nach 50 Bildern am Bahnübergang mit der Nummer 255b.

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Foto 1: Der Überlaufgraben eins Bassins kommt den Hang herunter und führt unter der Bahnlinie hindurch.

https://lh3.googleusercontent.com/HFvvwtmFGV5G4pqX5FFkK5sx15z5tQvwjFYqJ4ny5OH5qA5h8dd6mEN5CZGG27bcWt78ltQ6X29bdl3YFDdmEGnu2dBpnJpT7Kyfq4vbp_YHkgaLuDGDxn_t536YFE9RLoaI7WkVHUfVDVpcMqqf4E3Kd83EhGieCIh38C93P63UMscM2ghIg2r1Gh46KovSn4hNERl3RV3GXMp2P6gyFvXnsKaT-TnS_R_-xIJ8Ho2Vstr6zdt_EjgTEBxR2hZy3CY42GpyWYfEso3i4BGM99BI58gWLu3KK-f4EaKkJyCkCAqPnKTJdVo-t9quD_ya6mPSvpeK0XposfB3u5kMUnIJSgjwR1Q9euhUN1SEO2ERy2ajMIlCYjW-nVeQ-GDHCUhyvL7SJvz7gQ_HdQcMEo4uB2ZNaVKmTryINnUAY953Av7tRhWdktG1WI9TWREnPA0xcw6DzZ_01I6dyIDhAvXDAwjE5yoqclAqfSBpWWmoMeKE8OfY7p0xevhcy3FrjDnKddxIVqKRgxrOTMX2UtcCwhZGLVdiRTtpf7MRCEFbznTuL4XOZq2LNbpvL_vm_D2wM25f7TLQKYhhEhBeb7xB939MaX7pzz0G8PNW5U_T38Op7fHgqigxLGkXOxRKis6IaGqmHGc0ZNu2X_61sqCvkui0mrCnW7HOZ2EgNbscicONlPsLy-QHHQtRLu-gO5z182cjJ90I89Ii5H6emH5myncaX_LmSEVdSZ0E5PWGvhDckg=w1193-h796-no
Foto 2: Der gemauerte Durchlass unter der Bahnlinie.

https://lh3.googleusercontent.com/iYPLviFg-WEpvMhtzMFEpfBEudE08ZvpIkfnNep1W2dDUqQLCjPeSXlfK5XTrit9bn7XZhZdjleBSCahYuIZnZ2FA98irdjriLIO4fV07fp9CkofrpvvvXEMgsdrP0set7FYCK_nIPohrLh7QgtzPThFiqcVHR1ANGi-qNB2VASjAP6CBZUFCh68lfgBBI5qby77HQW4skEyCXx6PEv9d3NuSI2zsgdp0aNVio3kRSdoCZTzQuQ-xfaABNZU9_PqbWaunCKiiPyMujMMii4jXGUxc6fopImIVuuIFa5zfiWoE34kPw3E21bBMEd0_9uON5wniaY8c__pYkfyRah0LktOuDNUqEKSo4xIrjKS886lgkz6-aIro3C9UFoSPsIeKsAGHwwLs320v80ORHZTC6i2HopuBz7I9osuSct4RZGNrieJtjG003KzVYGthgplzlnMpiCQnpvm4U7gxt-vQ4zoD0ivvWQJD28o0zgu75Efl40mTXpceuZpbvsFyjs3ZFyPCupa5iwhatZN84AMIJ9g9UdPjZxEKGur3TY_W9agfUvj5x3y4dWum454STozQDc51Vr-uvRj7mXuTkX2JP8yYIge5Ow8zMgYcK5Pm5GlQW1dKMi-oweI38mSxvp70EX9cDEAJ6JfNE89cAMYiw4j3tj-QAT1jGYqkoye1pRT8VBwKdtlDBJNn_wlEXFQ_NbmXVSzVfh281zLbj_5tNMoyZJUNl6BlnlhKaSjBbzin88WTQ=w1193-h796-no
Foto 3: Streckenkilometer 476.

https://lh3.googleusercontent.com/eyBYOv2IkEFmY6iWhQl-kFWU0AQjL9n3aR6vVNgI8GO9iCxXCMJ42iAMlBhsGiTZBRzKhKNruz79Nf8oZcPg_YfQZWsV2-IUp3pqe1DDn73J0RhNdUVifrXhvWXCT1uLGBjU8U14O-9EXh87MkWvydP5rk8R1pdL77LnCk1-_MXkEC2GyeoEPQoL5OXRzHYP-N7RakVAqGYKGMAyygHosp-5HZDvBYf0OMT0fotKfVOoGihBZ97ooxIjDbwi6hPMeaMCnwIUKHZLcZyk4XFDL2DHNRoP0C-4h72owbtaPhVohWBx_CM4xsjGHA1YEEywjLcYCFggYdoetRSpT9rAwztL8TGigjPUGjKvMlbXHnDfqYOKkkRCpC2-GZFX0Mqg9AYo_MbLtCvc_ijeobQk_S6xcFWaFb75y0Zpn6--OnT4TQ7FkE6ZdJndz4POPIF449urqajKk_pSWmg9uF9MK-5BA1RK1cUuFkOq92KpN5TqQv849l-fUjEK4b6bfLXf90HGOdVWpmXn8TXKq0TGhS6cuHNU2n7pnTpx4FR6X1cG7sm0zn7rlIBDf2C37-kUCk0oYybmRoubV_L8NjsCTCFviyRnEimH7uQe_vctjroxMd6DdZGBI3MUCHP7cajwF_SlYAsOJI2CM2Rt0i2jAo9xbTF0tZW3aKWZ2AVZA4Oc0cAE0G7XUnciwz_RyhPd8Pj9IIrvgfbl9WYKEyz_1LbMM1-FhMrgZA920p-ODEgI0c9pig=w1193-h796-no
Foto 4: Bahnübergang 257bis.

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Foto 5: Die Straße D86 kreuzt hier bei Bahnübergang 257bis die Bahnstrecke.

https://lh3.googleusercontent.com/uVAWRnJSL3z_RPpSl2Glp8ksqkPUknS1FL93OsXgFHcSl5t4OBubSPnSIXeEcO0coeMY3qy2B2PDNs8PaX31whtEvi4VrpleasMUjB48csMEbgvpa1nHxPQI2KjtAhzsEhQhCS90TgmgpfrPNUSMm8666uCG3UQmyRdsvSyd4ki91zjwN-_AjNVWwEDvVipwD0EKLihzZ6IU6gxXDB39IR_HLwafKIgY6osohs7jAu60cdiO6CTkUbUGLxcZZ9kljZ4k7dy00-ZnS9paW8S6oyz94zoyFnINqXuRKjRfvVu41QU5g9SekDRuYVOIRRGqrWzt21Icya9xNn0GzZP2oF7N00V3AnsvwGdoBMPQrX8EfcZgsNOpNjREvGU_tu2Ga42Kwp6rbD75jCfWqjhpnQLqzbcAmSNgpkrMvQX4FU3b23J_ZQlNoiKaoLo_R4HLoYvev1erumdRjPt7Jxu-2Al9IJISSANUtmkWT2Ia3MmLlFaw6RwIbrYlKbSyglmJKnUwnrKxLlto1ASQOJZII7LsPGrpBqPD4Ta1RqYKXCzK6XnPId23CspFXz2fvCTiioPpyw842w6-eqnO4DGBfESxDBaMBt-Vz47v4nyj3lT12DokR7Zn_41U-ag19GqfMFSmaOJf7MAzvEmiuMzupCGg7w19Gz-9OsGvnltE_vQtOP9WZfwAXKfE1zk8lNLv7LgzwNmNqBgP8P4cC8IAGS-cMbynKMSHGiSCjqojZRt-587zYA=w1193-h796-no
Foto 6: Beschilderung am Bahnübergang.

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Foto 7: Blickrichtung Saint-Yrieix. Rechts stehen die Technikschränke des Bahnüberganges. Die Tafel mit der Nummer des Übergangs steht ein paar Meter weiter hinten.

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Foto 8: Das ehemalige Wohngebäude des Schrankenwärters. Es wurde zusammen mit der Bahnlinie errichtet.

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Foto 9: Blick zurück.

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Foto 10: Die Bahnlinie liegt etwas schattig. Erste Sturmschäden ereigneten sich und es liegen ein paar Bäume quer über den Gleisen.

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Foto 11: Da keine Züge mehr fahren, werden auch diese Sturmschäden nicht mehr beseitigt.

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Foto 12: Eine rostige Tafel neben dem Bahndamm. Hier waren Angaben zum Gefälle angeschrieben. Leider ist nichts mehr lesbar.

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Foto 13: Blick zurück.

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Foto 14: Zwei Schienenstücke wurden miteinander verschweißt.

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Foto 15: Der Gleiskontakt von Bahnübergang 257bis.

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Foto 16: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 17: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 18: Streckenkilometer 475,100

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Foto 19: Der Weg über den Bahnübergang führt hinauf zum Ort Cros.

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Foto 20: Für die Steuerung der technischen BÜ-Sicherung stehen diese 4 Kästen neben dem Gleis. Die beiden kleineren sind mit Batterien gefüllt, die bei einem Stromausfall zum Einsatz kommen.

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Foto 21: An diesem Betonklotz ist eine Höhenmarke angebracht.

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Foto 22: Streckenkilometer 475. Die alte historische Gusstafel ist abgebrochen.

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Foto 23: Ein Wasserlauf wird unter der Bahnstrecke hindurchgeführt.

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Foto 24: Ausblick auf den Bahndamm.

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Foto 25: Der Gleiskontakt für den rückgelegenen Bahnübergang 256bis.

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Foto 26: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 27: Streckenkilometer 474,600.

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Foto 28: Die Drähte der Telegraphenleitung hängen an einigen Abschnitten stark nach unten durch. Wer den Bahndamm verläßt gerät in die Gefahr über einen der Drähte zu stolpern

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Foto 29: Etwas Tierkot auf dem Schienenkopf 😊

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Foto 30: Blickrichtung Saint-Yrieix. Weiter hinten ist eine Straßenbrücke über den Bahndamm zu sehen. Noch davor steht auf beiden Seiten neben der Strecke ein Geländer. Es wird sich wieder um einen Durchlass unter der Bahnlinie handeln.

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Foto 31: Ein gemauerter Durchlass unter der Bahnstrecke. Der Durchlass ist groß genug um hindurch zu gehen

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Foto 32: Ansicht von innen. Der größte Teil des Gewölbes ist aus Klinkersteinen errichtet worden.

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Foto 33: Zwei Vignolschienen wurden zusätzlich auf die Schienen geschraubt.

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Foto 34: Eine Brücke überquert die Bahnstrecke. Das Gleis liegt so weit rechts, dass man vielleicht noch genug Platz für ein zweites Gleis links daneben vermuten könnte.

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Foto 35: Ausblick auf die Bahnlinie in Richtung Objat.

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Foto 36: Die Straße die über die Brücke führt.

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Foto 37: Ein gewisser Jean Froidefond hat sich hier verewigt.

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Foto 38:

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Foto 39: Direkt vor der Brücke befindet sich an einem Telegraphenmast ein kleiner Kasten aus Metall.

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Foto 40: Manchmal sind hier Dokumente hinterlegt.

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Foto 41: In diesem Fall aber gibt es leider nichts zu entdecken. Immerhin ist auch die genaue Kilometrierung angeschrieben.

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Foto 42: Blickrichtung Saint-Yrieix.

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Foto 43: Das Geländer neben der Bahnstrecke.

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Foto 44: Dieser Telegraphenmast steht "nackt" neben der Bahnstrecke.

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Foto 45: Streckenkilometer 474.

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Foto 46: Streckenkilometer 474. Die Tafel steht auf einem alten Stück Schiene. Dem Profil nach handelt es sich um eine symmetrische Stuhlschiene.

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Foto 47: Gleiskontakt für die Schranken und Lichtzeichen bei Bahnübergang 255bis.

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Foto 48: Bahnübergang 255b an der Bahnstrecke Nexon à Brive-la-Gaillarde.

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Foto 49: Neben den üblichen Technikschränken steht hier auch eine kleine Hütte daneben.

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Foto 50: Ansicht des BÜ von der Straßenseite.


Ende des 6. Teils.
Hat es gefallen? Fragen, Wünsche, Anregungen?




Streckenwanderung Objat - Saint-Yrieix


1. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Einleitung + Objat - PK 483,500 (53 Fotos)
2. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 483,500 - PN 261b (52 Fotos)
3. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 261b - Gare Saint-Solve (51 Fotos)
4. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Gare Saint-Solve - Viaduc de Bourg (51 Fotos)
5. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de Bourg - Viaduc de Rouchat (50 Fotos)
6. Teil: aktuell
7. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 255b - PK 470 (51 Fotos)
8. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 470 - Gare Pompadour - PK 466,900 (51 Fotos)
9. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 466,900 - PN 252b (50 Fotos)
10. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 252b - PN 251b (50 Fotos)
11. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PN 251b - PK 455,900 (48 Fotos)
12. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 455,900 - Coussac-Bonneval (51 Fotos)
13. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ Coussac-Bonneval - 448,400 (51 Fotos)
14. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ 14. Teil: PK 448,400 - PK 444,500 (51 Fotos)
15. Teil: https://www.drehscheibe-online.de/ PK 444,500 - Saint-Yrieix (41 Fotos)

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




5-mal bearbeitet. Zuletzt am 16.03.20 20:37.

Ich reise wie immer gerne mit! Vielen Dank! (o.w.T)

geschrieben von: tram

Datum: 28.02.20 23:19

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
Noch Fragen Kienzle?

Im Gedenken: Ulrich Kienzle *09.03.36 +16.04.20

https://www.nomegatrucks.eu/deu/service/download/no-mega-trucks-logo.jpg

ich auch. Merci bien (o.w.T)

geschrieben von: Joachim Leitsch

Datum: 29.02.20 15:09

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
RUHRKOHLE - Sichere Energie

das war einmal :(

vielen Dank, hat mir wieder gut gefallen (o.w.T)

geschrieben von: V200035

Datum: 29.02.20 19:47

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
Gruß

V200035